Привет, друзья! Как вы уже поняли, я просто не мог обойти стороной это произведение искусства. Приятно осознавать, что где-то ещё конструируют подобные автомобили! Но без вопросиков, конечно же, не обошлось… Читайте, смотрите и делитесь мнениями в комментариях ↓
Коротко для тех, кому лень читать:
— итальянская компания Alfa Romeo построит всего 33 экземпляра новой лимитированной модели;
— покупатели смогут выбрать между электрической и бензиновой силовой установкой;
— к работе привлечены специалисты кузовного ателье Carrozzeria Touring Superleggera;
— модель 33 Stradale позаимствовала своё название и стиль у спорткара Alfa Romeo 33 Stradale конца 1960-х годов.
Alfa Romeo отталкивается от своего прошлого, чтобы ворваться в будущее. Последний гало-кар от 113-летнего бренда разделяет имя и облик со среднемоторным спортивным автомобилем 33 Stradale конца 1960-х годов, который служил дорожным аналогом фирменного гоночного болида Tipo 33.
И хотя переосмысленный 33 Stradale напрямую не связан с каким-либо современным гоночным прототипом Alfa Romeo, он ничуть не менее привлекателен, чем его предшественник. Кстати, завод покинуло лишь 18 экземпляров оригинального 33 Stradale.
В этот раз компания расширила квоту 33 Stradale, добавив к производственному циклу ещё 15 единиц. Хотите заполучить один из них? Слишком поздно: все 33 окошка на автомобиль с 7-значным (а то и больше) ценником уже заняты. Представители Alfa Romeo говорят, что это стало возможным благодаря счастливым (и богатым) клиентам со всего земного шара, включая Северную Америку.
Возможно, облик 33 Stradale — с его низкой посадкой, плавными линиями, дверями-бабочками и воздушным остеклением — является его «изюминкой», в то время как ретро-стиль в современной интерпретации объединяет прошлое и будущее марки. То же касается и интерьера в стиле ар-деко, стилизованного под кабину реактивного самолёта.
Осязаемые переключатели украшают салон: 33 Stradale использует физические элементы управления для подъёма передней оси, активации лаунч-контроля и переключения режимов движения. Последний предлагает водителю две настройки на выбор: исходный режим Strada (итал. «Улица»), подразумевающий комфорт на дорогах общего пользования, или ориентированный на трек режим Pista (итал. «Трасса»).
Как и последний гало-кар Alfa Romeo — купе 8C Competizione и кабриолет 8C Spider с передним расположением двигателя из поздних 2000-х, — 33 Stradale позаимствовал большую часть своих механических составляющих из корзины запчастей Maserati, включая компоненты шасси MC20. Два итальянских спорткара даже имеют одинаковую колёсную базу, а бензиновые силовые агрегаты обеих моделей делят между собой 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью свыше 620 лошадиных сил, как и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
Однако двигатели внутреннего сгорания — это вчерашний день. Будущее за электричеством, и 33 Stradale подтверждает это наличием соответствующей силовой установки и батарей. Alfa Romeo не раскрывает точных подробностей, но утверждает, что отдача системы превышает 750 лошадиных сил, а запас хода составляет порядка 240 миль (чуть больше 326 километров — на мой взгляд, весьма скромно даже для обычной городской машины).
Тем не менее, Alfa Romeo отмечает, что 33 Stradale на батарейках будет весить аж на полтонны больше версии с бензиновым агрегатом (если к 1496,8 килограммам прибавить ещё 500, не забыв посчитать водителя и пассажира, то получится хорошо за 2 тонны). Но дополнительная масса мало повлияет на ускорение, поскольку, по оценкам автопроизводителя, обе силовые установки будут разгонять 33 Stradale до 60 миль/ч (96,5 км/ч) менее чем за 3 секунды.
Сколько собранных вручную итальянских суперкаров покинет мастерскую Carrozzeria Touring Superleggera с электрическими, а сколько с бензиновыми моторами — зависит исключительно от предпочтений клиентов. Тем не менее, уже известно, что большинство покупателей отдаёт предпочтение варианту с ДВС (выходит, в этом мире ещё не всё потеряно).
Искренне надеемся, что 33 Stradale предвосхитит дизайн будущих моделей Alfa Romeo, ровно как повлияет на динамические характеристики и общую экстравагантность серийных автомобилей от именитой итальянской марки.
Источник: Greg S. Fink / Car and Driver
Комментарии 35
Можно ли его назвать pista stradа льцем?
Ждём через 10 и 14 лет появления ограниченных версий SuperStradale: SS 33 A.H. и SS 37 B.M.
🤭😁😂🤣
Интерьер оболденческий! Диски колёс выглядят как от китайской игрушки. "Ребристые" части под фарами напомнили, опять же, китайский спорткар BYD YangWang U9.
НО в общем и целом — наиприятнейший аппарат!
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Это не дизайн подковы.
Вы, скорее всего, не знакомы с историей.
В 1962 году пошла первая модификация Альфа Ромео — Джулия.
У неё не сразу, но появились литые диски, своим стилем иммитирующие штамповку:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
К 80м этот тип дизайна трансформировался в немного иной, который стал меньше напоминать штампованные стальные колёса, и визуально имел больше общего с привычными для всех в ту эпоху дисками номеронабирателя телефонных аппаратов, включая количество отверстий — десять, которое совпадало с таковым на телефонных дисках:
вот в этом месте не хватает "скачка в сторону": классические литые диски джулия гта, дизайн которых затем перекочевал на 33 страдале.
Теперь хватает.
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Собственно, за что и получили эти диски такое прозвище в англ. яз. — Dials, сиречь по-русски номеронабиратель.
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
В какой-то момент дизайнеры "просекли фишку" и стали увеличивать диаметр отверстий, что потребовало уменьшения количества самих отверстий:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Однако были и исключения из тенденции, приводившие к увеличению количества отверстий и уменьшению их диаметра, что давало весьма "ажурные" результаты:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Количество ответлений и модификаций дизайна колёсного диска в стиле "номеронабиратель" за кажется уже более, чем пол века истории их выпуска, просто колоссальное и давно впору составлять каталог со всеми модификациями дисков этого стиля.
В рамках даже нескольких статей на д2 можно не уложиться.
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
В "радикализации" дизайна даже дошли до 3х отверстий совсем уж огромного диаметра. Которые не столько уже диски на 3 отверстия, сколько диски на 6 фигурных спиц:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Попадались и диски на 4 отверстия, вроде бы.
Но сейчас нет под рукой фото.
Самыми же распространёнными, на мой взгляд, сейчас, в эпоху увеличения диаметра колёсных дисков и снижения веса, стали диски с дизайном, иммитирующие 5 отверстий. И отверстия были цельными и видимыми с чётко очерченным кругом.
Хотя и не всегда с правильной окружностью…
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Но со временем тенденция к увеличению деталей авто в размерах (оптика, элементы кузова, колёса, фальшрадиаторные решётки) требовала более выразительных и радикальных решений.
И отверстия начали выходить за пределы окружности самого колёсного диска.
Сначала понемногу:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
Потом всё сильнее:
наручники уже какие-то
Модификация для автомобилей carabinieri.
😁🤩😎
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
И ещё сильнее:
morozoff-on
Колесные диски классические для АльфаРомео — с подковообразными элементами. Немного перегружены мелкими деталями к центру, но по сути, без сомнений считывается именно альфовский стиль колес.
И вот уже мы перестаём видеть диск с отверстиями и получаем то, что вы назвали подковой:
Вот это знание предмета! Спасибо, погрузили в тему развития колесных дисков альфа Ромео)))
RayRed
Интерьер оболденческий! Диски колёс выглядят как от китайской игрушки. "Ребристые" части под фарами напомнили, опять же, китайский спорткар BYD YangWang U9.
НО в общем и целом — наиприятнейший аппарат!
о новый дивный мир. мир где альфа ромео! обвиняют в воровстве! дизайна! у китайцев! это прелестно. и красноречиво говорит о грехопадении массовой автомобильной культуры.
Какая то она ненастоящая…(
Ух!
тот случай, когда интерьер интереснее внешности. Снаружи глазу просто не за что зацепиться кроме стремных "мохнашек" на фарах, все остальное — компиляция из ретро-мотивов и линий, уже сто раз виденных
Корма сзади и сбоку достаточно аутентична.
красиво, но нет того что видишь и думаешь — вот она, Альфа! По сути — не так уж много отличий от того же Ford GT
Ну наверное если до этого не видеть Alfa Romeo 33 Stradale 1967, то можно разного сходства напридумывать, в то числе и с Ford GT
Caps423
красиво, но нет того что видишь и думаешь — вот она, Альфа! По сути — не так уж много отличий от того же Ford GT
вы не в тренде, нужно искать сходство с китайцами, у которых был сворован дизайн))))
Настрадали😁
Я впервые по другому глянул на имя известного предсказателя Нострадамуса…
😂🤣
Нормально, но Турик лучше))
Который?
FeelAuto
Нормально, но Турик лучше))
тут должно быть что-то про арбуз и свиной хрящик. впрочем для джидыэм и дрифт-гонки.
Какая прелесть!