Кроссовер против кросс-купе, или Чем Haval F7 отличается от F7 с приставкой «X»?

Всем привет! Некоторое время назад я уже брал на тест кроссовер F7 популярной китайской марки Haval (ссылки на обзор для тех, кто прятался в подземном бункере и пропустил его! Drive 2 и Дзен), но дело в том, что мне всегда нравилась именно купеобразная версия с приставкой «X».

В относительно безмятежном 2020-м году, когда я впервые познакомился с дорестайлинговой моделью, автомобили отличались не только внешне: если мне не изменяет память, у российского F7X была иначе скомпонованная центральная консоль и ярко-жёлтые акценты в интерьере. Тогда мне даже показалось, будто у них по-разному настроенные ходовые части. Однако сейчас, после длительного перерыва и более обстоятельного изучения, я пришёл к выводу, что обновлённый «Икс» мало чем отличается от своего «обычного» собрата в плане ездовых характеристик.

F7 официально позиционируется как кросовер, а F7X — как кросс-купе. Спереди они абсолютно идентичны: «рубленые» фары, агрессивная передняя решётка с треугольными ячейками, маленькие светодиодные противотуманки… А вот сбоку последний выглядит интереснее за счёт более покатой линии крыши и приподнятой кормы. Стильно, модно, молодёжно!

Но за красоту придётся заплатить: заявленная стоимость Haval F7 на официальном сайте компании начинается от 2 349 000 ₽, в то время как F7X стартует с отметки 2 399 000 ₽. Тенденция сохраняется и на известном сайте с объявлениями, где за новый кроссовер просят от 2 319 000 до 3 440 000, а за кросс-купе — от 2 469 000 до 3 601 400 в зависимости от комплектации.

Причём дело не только в деньгах: при схожих длине, ширине, колёсной базе и клиренсе (4620, 1846, 2725 и 190 миллиметров соответственно) силуэт более дорогой модификации получился на 3 сантиметра ниже (1660 миллиметров у F7X против 1690 у F7), в результате чего машина лишилась панорамной крыши и получила люк с электроприводом. Кроме того, объём багажника уменьшился с 723 до 490 литров. Весьма существенная разница для тех, кто собирается возить с собой много вещей и часто ездить с семьёй на дальние расстояния.

Техническая начинка купеобразной «семёрки» осталась неизменной: тот же 2-литровый турбомотор с чугунным блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива, развивающий 190 лошадиных сил и 340 Н•м крутящего момента, который можно смело потчевать не самым вкусным бензином АИ-92. Зато интерьер выглядит гораздо веселее — с яркими вставками красного цвета и контрастной прострочкой.

Понимаю, что это прозвучит нелогично, но если бы передо мной поставили выбор — практичный F7 или стремительный F7X — я бы скорее предпочёл последний. А лучше подкопил ещё немного денег и уехал на современном Dargo. А вы?