Качества в этих монах нет! Псевдо ген4 С распредвалом типа ген3 И роликовыми рычагами EA211 Не знаю, что курят эти китайцы, но справедливости ради, оно как то работает))
Motorkennbuchstabe (MKB) DMSB: 110 kW (150 PS) 720 Nm TFSI BZ und MKB DMSA 150 kW (204 PS) 320 Nm TFSI BZ С DMSA лучше не играться, по крайней мере, пока в продаже не появятся ремонтные поршни)))
Здравствуйте, приобретение на китайском рынке кодиака 2025г с мотором DTJA 220л.с. побудило найти в интернете Ваше видео, спасибо огромное за разбор, это шедеврально. Хотелось бы услышать Ваше экспертное мнение по поводу масла для указанного двигателя. Слил заводское 0W20, залил 5W30. До этого был ЕA211 1.4 djka, на нем катал 5w40 хотя вск кругом утверждали что только 0w20, но отъездил 60тыс без всяких масложоров и продал. Что скажете по DTJA?
Здравствуйте, приобретение на китайском рынке кодиака 2025г с мотором DTJA 220л.с. побудило найти в интернете Ваше видео, спасибо огромное за разбор, это шедеврально. Хотелось бы услышать Ваше экспертное мнение по поводу масла для указанного двигателя. Слил заводское 0W20, залил 5W30. До этого был ЕA211 1.4 djka, на нем катал 5w40 хотя вск кругом утверждали что только 0w20, но отъездил 60тыс без всяких масложоров и продал. Что скажете по DTJA?
Победили первого китайца DTJA с пробегом 28 тыс км
Про проблемы говорить рано! В целом Миллер всегда более надёжен, свои 200/250 тысяч пройти должен при своевременном обслуживании. Бенз 100й Масло 5/40 Периодичность замены 7500 край
Сразу извиняюсь за дилетантский вопрос) Стоит сейчас задача покупки audi a5 f5 рест, не могу разобраться с моторами в виду отсутствия информации. Есть моторы dmsa 204 ЛС, есть dmta 265, есть dpaa тоже 265 сил. Что из этого лучше брать на долгую эксплуатацию? Почему к примеру в Корее dmta/dpaa 265 сил, а не 249 как с Европы, или я что-то путаю. 265лс это мягкий гибрид или есть разные модификации? Что ждать от этих моторов и какой из них более интересный 204 ЛС или 265 (не в плане динамики и веселья, а именно надёжности). Посмотрев вашу трансляцию с разбором ген3/4/4эво не усвоил к сожалению такой информации. Как понял что маслонасосы на ген4 265 лс уже с проточками, а что с 204лс? Перемычка распредов все та же, тут понятно, своевременная замена и будет счастье. Поршневая группа как я понял лучше чем на ген3, но не очень понял на каких конкретно двигателях стоит двойное сопло подачи масла на поршни — из трансляции как будто только на ген4 Эво. Или вообще лучше смотреть в дизель DTP, который уже с алюминиевым блоком? Как никак в рест А5 остались только уже ген4.
Учитывая расширение рынка, давать рекомендации с привязкой к буквенному обозначению очень сложно. Конкретизировать можно дату производства — это 17й год. Здесь точно будет хорошая опорная перемычка, масляный насос и его программное обеспечение. Моторы Ген 4 в свою очередь это очередной шаг вперёд, бояться их точно не стоит!
Алексей, сталкивались ли Вы с двигателями DPVA? идут на корейских q5 45 tfsi mhev, что это за мотор ген3 или ген4? Рискованно ли связываться в сравнении с обычным ген 3 ? Спасибо.
Спасибо за видео! Подскажите, пожалуйста, есть ли какая-то принципиальная разница между мотором gen4evo DMS и gen4 DNN. Насколько понял оба мотора на 204 л. с. и с циклом Миллера.
Приставка evo для DMS условная или есть какие-то конструктивные изменения взятые у моторов второго класса мощности без цикла Миллера?
Честно говоря, был удивлен отсутствию какой-то значимой топливной экономичности у мотора DMS. В среднем расход на моторе больше примерно литра на полтора по трассе чем у мотора gen3b DEM.
Оперировать цифрами относительно каждого из масляных насосов не совсем корректно! Масляный насос FL максимально производительный, способен протолкнуть в систему гораздо больший объём масла, при этом показатель давления масла зависит от целостности этой системы!
Поэтому максимум 1-ой ступени будет достигнут, но при разных оборотах. Объемную производительность насос не регулирует, а вот давление да. Да и максимум на 2-ой 3.5 и срабатывает редукционный клапан?
по гбц ждал, что вы поразмышляете про зазоры в направляющих клапанов в ретроспективе поколений моторов. но как-то не было акцента на это, а может я пропустил) ранее мы с вами имели беседу по поводу слетающих и рвущихся краснвх мск на ген3 на пробегах до 100т и была допущена мысль, что одна из причин, в том числе, это зазоры, которые ваг в 3 поколении увеличил относительно ген2. вот хотелось бы понять не изменилось ли ваше мнение по этому вопросу после вскрытия мотров ген4 и по прежнему ли ваг верен стратеги сделаю зазоры блльшими и в ген4 — меня же все равно надуют сразу за воротами завода)?
Размышлять на тему тепловых зазоров я бы мог ещё 3 часа в трансляции))) Другой вопрос — кому это интересно? Да, моторы GEN3 VAG разбил на два лагеря 1. Классические 0.04 на выпуске 2. Защита от дурака с зазором 0.06 на выпуске GEN4 независимо от класса мощности имеет зазор 0.04мм на выпуске.
Надо таким как я) ой что твориться😁. Прощай бездумные чип-выхлоп на ген4)? или на гольфах r 8генерации что 320лс с завода всетаки 0.06 оставили (не в курсе какой у них инднкс двс) ?
Ну, вы же знаете, где меня искать) По поводу 0.06 посмотрим, время покажет! Не исключено, что будут клапаны и с повышенным зазором! А на счет индекса — не повторяйте моих ошибок десятилетней давности, в свое время купил все существующие индексы от CJS/CJE/CHH/CNC и так ничего для себя и не понял)
Надо таким как я) ой что твориться😁. Прощай бездумные чип-выхлоп на ген4)? или на гольфах r 8генерации что 320лс с завода всетаки 0.06 оставили (не в курсе какой у них инднкс двс) ?
А поводу того что Миллер не едет и вообще он плохой. Это мотор шедевр, но для более лёгких моделей с передних приводом. На моей Октавии, он просто воспринимается как спортивный и мощнее даром не нужен, при этом пока я еду из пригорода в город в потоке, расход иногда опускается до 4.8 л. и это при 2 то литрах объёма.
7 лет проездил на Октавии а7, с мотором 1.8, без Миллера. Сейчас октавия с Миллером. Расход у Миллера минимум на 0.5 меньше. Это очень было заметно сразу. Я ещё параллельно на них ездил. Машины вообще одинаковые по весу, коробке. Это и логично, Миллер совсем другое КПД.
CYM в работе у меня не было. А на DKN планировал увидеть вкладыши с красным напылением и показать Вам, но увы… VAG в очередной раз доказал, что DKN DKNу рознь( Это касается и всех остальных моторов с одинаковым буквенным обозначением.
Комментарии 60
Значит повезет/не повезет)))
Брак или качество?
Качества в этих монах нет!
Псевдо ген4
С распредвалом типа ген3
И роликовыми рычагами EA211
Не знаю, что курят эти китайцы, но справедливости ради, оно как то работает))
Добрый день.Тоже имеется вопрос по поводу DMSA gen4. Правильно ли я понимаю что чип минимальный эти моторы уже не переживут?
Motorkennbuchstabe (MKB) DMSB: 110 kW (150 PS) 720 Nm TFSI BZ und MKB DMSA 150 kW
(204 PS) 320 Nm TFSI BZ
С DMSA лучше не играться, по крайней мере, пока в продаже не появятся ремонтные поршни)))
Здравствуйте, приобретение на китайском рынке кодиака 2025г с мотором DTJA 220л.с. побудило найти в интернете Ваше видео, спасибо огромное за разбор, это шедеврально. Хотелось бы услышать Ваше экспертное мнение по поводу масла для указанного двигателя. Слил заводское 0W20, залил 5W30. До этого был ЕA211 1.4 djka, на нем катал 5w40 хотя вск кругом утверждали что только 0w20, но отъездил 60тыс без всяких масложоров и продал. Что скажете по DTJA?
Добрый вечер! Китайский GEN4…
Скорее всего аналог Немецкого DNP, хотелось бы в это верить!
Так или иначе 5w40 для всех EA888 независимо от поколения.
Спасибо. Я так понимаю, данные двигатели у Вас сильно вызывают сомнения?
В своë время был сильно напуган первыми ген3 моторами))
Vanya315
Здравствуйте, приобретение на китайском рынке кодиака 2025г с мотором DTJA 220л.с. побудило найти в интернете Ваше видео, спасибо огромное за разбор, это шедеврально. Хотелось бы услышать Ваше экспертное мнение по поводу масла для указанного двигателя. Слил заводское 0W20, залил 5W30. До этого был ЕA211 1.4 djka, на нем катал 5w40 хотя вск кругом утверждали что только 0w20, но отъездил 60тыс без всяких масложоров и продал. Что скажете по DTJA?
Победили первого китайца DTJA с пробегом 28 тыс км
Здравствуйте.А можно поподробней рассказать про этот случай
suslikrus
Победили первого китайца DTJA с пробегом 28 тыс км
Добрый день, на какой машине этот фазик задрало? я так понимаю это dtja, и как из вариантов причины 0w20?
То был Volkswagen Tiguan.
Причина в качестве запчастей скорее всего!
Понятно спасибо.Я выложил скрины вашего поста в наш чат vw l pro, там напряглись чутка.
Можно расслабиться, решение есть!
Впускной вал ген3 мотора очень неплохо прижился в китайском домике)
Добрый, а что скажете про DMSA (hybrid) GEN4 ?
Миллер с продольным расположением, аналог DNN мотора, если делать акцент на трансляцию неработающего ютуба))
Есть проблему по данному мотору ? Масложор, перегрев ? Машину имеет смысл рассматривать с таким мотором ? Да, какое мало и какой бензин ?
Про проблемы говорить рано!
В целом Миллер всегда более надёжен, свои 200/250 тысяч пройти должен при своевременном обслуживании.
Бенз 100й
Масло 5/40
Периодичность замены 7500 край
Алексей, добрый день! А с DTH сталкивались? На китайских вагах он очень распространен, 2.0 186 сил
Добрый!
Судя по датчику давления топлива 500 бар — ген4
Спасибо! Туда обязательно 0w-20 и 100-й бензин, учитывая цикл Миллера, или можно 95-й и 5w-30?
Я бы назвал Ваш мотор задушенным Отто…
Бенз 100й
Масло 5w40
Алексей, спасибо! А полнозольное 5w-40 не приведет к закоксовке клапанов без второго ряда форсунок на gen4?
Оно и со вторым не особо спасает!
safarinho
Спасибо! Туда обязательно 0w-20 и 100-й бензин, учитывая цикл Миллера, или можно 95-й и 5w-30?
А с другой стороны поршень DTH идентичен поршню двигателя DPL, а он точно Миллер.
Ну т.е. рекомендации по 100-му бензу и 5w-40 актуальны?)
Без вариантов!
Алексей, добрый день!
Подскажите пожалуйста где посмотреть информацию что за двигатель ea888 DKX?
Где загугдить что за двигатель и тд?
DKXA DKTA DHHA
Двигатель 2.0 Второго класса мощности
Аналог двигателя СНН
Генерация 3+ без второго ряда топливных форсунок.
Сразу извиняюсь за дилетантский вопрос)
Стоит сейчас задача покупки audi a5 f5 рест, не могу разобраться с моторами в виду отсутствия информации.
Есть моторы dmsa 204 ЛС, есть dmta 265, есть dpaa тоже 265 сил. Что из этого лучше брать на долгую эксплуатацию? Почему к примеру в Корее dmta/dpaa 265 сил, а не 249 как с Европы, или я что-то путаю. 265лс это мягкий гибрид или есть разные модификации? Что ждать от этих моторов и какой из них более интересный 204 ЛС или 265 (не в плане динамики и веселья, а именно надёжности).
Посмотрев вашу трансляцию с разбором ген3/4/4эво не усвоил к сожалению такой информации. Как понял что маслонасосы на ген4 265 лс уже с проточками, а что с 204лс?
Перемычка распредов все та же, тут понятно, своевременная замена и будет счастье. Поршневая группа как я понял лучше чем на ген3, но не очень понял на каких конкретно двигателях стоит двойное сопло подачи масла на поршни — из трансляции как будто только на ген4 Эво.
Или вообще лучше смотреть в дизель DTP, который уже с алюминиевым блоком? Как никак в рест А5 остались только уже ген4.
Учитывая расширение рынка, давать рекомендации с привязкой к буквенному обозначению очень сложно. Конкретизировать можно дату производства — это 17й год. Здесь точно будет хорошая опорная перемычка, масляный насос и его программное обеспечение.
Моторы Ген 4 в свою очередь это очередной шаг вперёд, бояться их точно не стоит!
Алексей, сталкивались ли Вы с двигателями DPVA? идут на корейских q5 45 tfsi mhev, что это за мотор ген3 или ген4? Рискованно ли связываться в сравнении с обычным ген 3 ? Спасибо.
Двигатель DPV — аналог двигателя DMT
Пока нашёл только одно отличие в распредвалах.
Спасибо за видео!
Подскажите, пожалуйста, есть ли какая-то принципиальная разница между мотором gen4evo DMS и gen4 DNN.
Насколько понял оба мотора на 204 л. с. и с циклом Миллера.
Приставка evo для DMS условная или есть какие-то конструктивные изменения взятые у моторов второго класса мощности без цикла Миллера?
Честно говоря, был удивлен отсутствию какой-то значимой топливной экономичности у мотора DMS. В среднем расход на моторе больше примерно литра на полтора по трассе чем у мотора gen3b DEM.
Скорее всего разница только в расположении двигателя, принципиальные отличия появятся со временем.
Спасибо за видео, теперь буду понимать что за мотор у меня)
Спасибо, было интересно!
И вопрос по масл.насосу FL, у него 1-ая ступень на 2-бара настроена?
Оперировать цифрами относительно каждого из масляных насосов не совсем корректно!
Масляный насос FL максимально производительный, способен протолкнуть в систему гораздо больший объём масла, при этом показатель давления масла зависит от целостности этой системы!
Поэтому максимум 1-ой ступени будет достигнут, но при разных оборотах. Объемную производительность насос не регулирует, а вот давление да. Да и максимум на 2-ой 3.5 и срабатывает редукционный клапан?
по гбц ждал, что вы поразмышляете про зазоры в направляющих клапанов в ретроспективе поколений моторов. но как-то не было акцента на это, а может я пропустил) ранее мы с вами имели беседу по поводу слетающих и рвущихся краснвх мск на ген3 на пробегах до 100т и была допущена мысль, что одна из причин, в том числе, это зазоры, которые ваг в 3 поколении увеличил относительно ген2. вот хотелось бы понять не изменилось ли ваше мнение по этому вопросу после вскрытия мотров ген4 и по прежнему ли ваг верен стратеги сделаю зазоры блльшими и в ген4 — меня же все равно надуют сразу за воротами завода)?
Размышлять на тему тепловых зазоров я бы мог ещё 3 часа в трансляции)))
Другой вопрос — кому это интересно?
Да, моторы GEN3 VAG разбил на два лагеря
1. Классические 0.04 на выпуске
2. Защита от дурака с зазором 0.06 на выпуске
GEN4 независимо от класса мощности имеет зазор 0.04мм на выпуске.
Надо таким как я) ой что твориться😁. Прощай бездумные чип-выхлоп на ген4)? или на гольфах r 8генерации что 320лс с завода всетаки 0.06 оставили (не в курсе какой у них инднкс двс) ?
Ну, вы же знаете, где меня искать)
По поводу 0.06 посмотрим, время покажет!
Не исключено, что будут клапаны и с повышенным зазором!
А на счет индекса — не повторяйте моих ошибок десятилетней давности, в свое время купил все существующие индексы от CJS/CJE/CHH/CNC и так ничего для себя и не понял)
DEN353535
Надо таким как я) ой что твориться😁. Прощай бездумные чип-выхлоп на ген4)? или на гольфах r 8генерации что 320лс с завода всетаки 0.06 оставили (не в курсе какой у них инднкс двс) ?
А можно подробнее про бездумный чип?
Когда завод за тебя подумал над гбц, чтобы дунуть туда 1.9 избытка и не париться особо.
А поводу того что Миллер не едет и вообще он плохой. Это мотор шедевр, но для более лёгких моделей с передних приводом. На моей Октавии, он просто воспринимается как спортивный и мощнее даром не нужен, при этом пока я еду из пригорода в город в потоке, расход иногда опускается до 4.8 л. и это при 2 то литрах объёма.
Мой суперб
Разве не шедевр инженерной мысли?) И притопить можно не кисло. Суперб правда потяжелее.
suslikrus
Мой суперб
7 лет проездил на Октавии а7, с мотором 1.8, без Миллера. Сейчас октавия с Миллером. Расход у Миллера минимум на 0.5 меньше. Это очень было заметно сразу. Я ещё параллельно на них ездил. Машины вообще одинаковые по весу, коробке. Это и логично, Миллер совсем другое КПД.
при разнице в 0.5 л 1.8 однозначно
Вот это разбор так разбор! Просто хрестоматийно. K power отдыхает))
Посмотрел видео, уникальный материал!, вы постоянно упоминаете dkn как последнюю ревизию gen3, скажите какие отличия у DKN от CYM?
CYM в работе у меня не было.
А на DKN планировал увидеть вкладыши с красным напылением и показать Вам, но увы…
VAG в очередной раз доказал, что DKN DKNу рознь(
Это касается и всех остальных моторов с одинаковым буквенным обозначением.
Подскажите, вы указали что. FL это царский насос, что скажете про 06H115105DH, он 2 бара даёт на ХХ? Вроде как 22 зубца
Алексей, спасибо. Подскажи номерок чудо поршней и шатунов?
На обзоре двигатель DNF
Поршень 06Q107065
Шатун 06H198401F
Вкладыш шатуна верх 06L105701C
Вкладыш шатуна низ 06L105701D
Спасибо. Трансляция супер. Жаль команда без, Тимура.
suslikrus
На обзоре двигатель DNF
Поршень 06Q107065
Шатун 06H198401F
Вкладыш шатуна верх 06L105701C
Вкладыш шатуна низ 06L105701D
Подскажите уже появились поршня KS на 4 evo номинал и ремонтные?
Думаю, не раньше чем через три года появятся!