Цена входа во внедорожный туризм

Для начала, стоит определиться, что же такое вообще, внедорожный туризм. Всё зависит от масштаба Мира для конкретного человека. Мои дебюты начинались с крайне локальных поездок, буквально в радиусе пешей доступности от родовой деревни, куда мы изредка наведывались в бесснежный период.

Навсегда запомнил момент осознания, что со мной что-то не так, что меня тянет в леса. Желание поехать на машине туда, куда мои родители и родственники не хотят соваться ни за какие коврижки. При том, сами же и подливают масла в огонь, рассказывают, что, мол, когда они были молодыми, проезжали по старой дороге на «Запорожце». В 90-м году, у нас в семье, уже был почти «джип», автомобиль Москвич 2140, обутый в злючие шины НИИШП Ралли, и повторить на нем «маршрут молодости» предки почему-то наотрез отказывались. Я смотрел на контуры леса за Холодной Горой, и мечтал.

3 мая 1990 года выдался аномально холодным, температура упала до -3С, а народ, стоящий на грани голода, распахивал все возможные клочки земли, и закапывал корнеплоды буквально в снег, чтобы хоть как-то пережить очередной год. То, что урожай будет с гулькин нос – понимали все, и сажали экстенсивным методом, побольше. Другого шанса, приехать через неделю, когда потеплеет, увы не было. Праздники одни, поди всех собери. Руки мёрзли, молодой организм требовал совсем иной активности, нежели копать лунки, кидать картошку, и формировать рядки. И я мечтал.

Мне тогда было 13 лет. СССР трещал по швам. Месяцем ранее, Пленум Верховного Совета СССР, принял закон о порядке решения вопросов, связанных с выходом союзной республики из СССР. Родители были очень включены в политическую повестку, и на нашем картофельном поле, транслировал страсти рижский радиоприёмник VEF 201, работающий от шести батареек. Я слабо понимал суть происходящих перемен, больше смотрел на лес, и отвлекал взрослых расспросами, как же сквозь него проехать в Петушки…

Эта предыстория рассказана не просто так, ведь у многих в жизни были свои веские мотивы, зачем нужно «ломиться» сквозь неизвестные леса в направлении «одна бабка сказала, что можно проехать». И дальше люди, пережившие такое приключение, делятся на две категории. Одни, хапнув лиха, делают выводы, и больше так никогда не делают, а вторые ловят азарт, и всю жизнь придумывают себе задачки, а потом героически их решают.
Жизнь, если повезёт, штука длинная, и, со временем, человек, с генами кочевника, исследует все окрестности, начинает ориентироваться в родных краях буквально с закрытыми глазами. И тут, как в любом деле, встаёт лишь один вопрос – что дальше? Стагнация, и почивание на лаврах районного краеведа, либо рост до уровня области, региона, страны, или земного шара.

У меня, путь от мечты на картофельном поле, до первого проезда лесом в Петушки, занял 14 лет. Именно столько я жил с этой идеей фикс. И да, это не был первый, пройденный мной крутой маршрут, но подобные «зарубочки» требуют обязательной реализации, это кирпичик развития путешественника, способ самоутверждения, тренировка перед ещё более сложными задачками.

Стоимость реализации описанного выше маршрута мечты, а я мало о каком направлении мечтал дольше, нежели о «телепорте» Зиновьево – Воспушка, сопоставима с банкой мелочи, стоящей в вашей прихожей. Это и есть, минимальная стоимость входа в мир внедорожных путешествий.
Справедливости ради, оговорюсь, что к тому моменту, у меня уже был красивый, чёрный Nissan Patrol, с механической лебёдкой. Он не был куплен специально для путешествий, это была моя повседневная машина, и в пир, и в затерянный мир.

До появления в моей жизни внедорожников, по Европейской части России мы ездили на всём что движется, начиная от велосипеда. Самым надёжным покорителем пространств был голубой 40-й Москвич 1978 года выпуска с раскачанным мотором 1.8. Именно им мы буксировали все наши сломанные подержанные Ауди и Мерседесы, покрывали по полторы тысячи километров за день. Сам Москвидон, при этом, отовсюду возвращался своим ходом, пролезал по любой грунтовке, и цена километра на нём была минимальной, ведь он эксплуатировался на газу.

В 2007 году, мы отправились в Африку, на Жигулях, купленных за 200 долларов. Они стояли в огороде, в Калужской области, и явно не планировали прожить ещё одну жизнь, эмигрировать своим ходом, через Скандинавию, в Гамбию, и кататься остаток своих дней там. Но именно так и сложилась судьба зелёной «Двушки» с жёлтой крышей, на которой мы со Стасом участвовали в Sahara Challenge.

Подозреваю, что вся эта хиппарская движуха, не выглядит как картинка мечты, где вы, весь такой успешный, с маникюром, мчите в закат на новом Land Cruiser 300 Arctic Trucks по прериям, въезжаете в деревню белозубых аборигенов, и дарите, умиляясь, им цветные бусы, а они танцуют в вашу честь, и водят хороводы. Поверьте, езда хрен пойми на чём, дарит вагон и маленькую тележку эмоций и приключений. А чем более новый, надёжный, и совершенный у вас автомобиль, тем меньше с вами произойдёт незабываемых историй, и встреч с хорошими людьми. Тем больше любое путешествие будет напоминать пассивный просмотр телеканала Discovery, лежа на вентилируемом кожаном диване с холодильником в подлокотнике.

Я сам очень люблю новые, красивые машины, слежу за трендами, радуюсь выходу новых, многообещающих внедорожников. Но, также, отдаю себе отчёт в том, что во многие из наших любимых маршрутов, было бы не корректно отправляться на автомобиле, стоящем, как весь совокупный доход затерянной деревушки за минувшее столетие. Это разрывает связь между вами, путешественниками, и местными жителями. Ездим же мы не только ради красивых картинок за окном, но и за общением, познанием других культур, открытием иных граней жизни.

Мой подход — поиск золотой середины. С одной стороны, совсем не хочется всю дорогу чинить машину, подвергать свою жизнь опасности, из-за неисправностей в самом неподходящем месте. К тому же, эвакуация из пампасов стоит очень дорого, и к этому надо быть готовым. С другой стороны, я предпочитаю чувствовать себя на равных в массе людей, живущих в стране, быть пусть и состоятельным, но не кричаще богатым чудаком. Этим и обусловлен выбор японских внедорожников или пикапов, возрастом от 5 до 25 лет, у которых ещё остался запас прочности, они не выглядят как мусорный бак, и уже не воспринимаются, как статусный автомобиль. У этих автомобилей есть социальное приятие и одобрение в народе, любого японца можно легко починить практически на любом из популярных маршрутов. Они ликвидны, то есть, через пару лет, можно успешно продать машину, прошедшую десяток экспедиций и ещё одну сотню тысяч километров, и купить что-то поновее, не затрачивая слишком много денег.

А главное, раз уж мы говорим о внедорожном туризме, вы не должны быть ограничены «психологической проходимостью», не должно быть слишком жалко автомобиль. Надо приложить об камень – значит надо. Надо нырнуть в брод? Ныряем, не задумываясь. Положили на бок или на крышу? Сгорел в песках вместе со всем снаряжением? Это не должно стать трагедией. Да, попадалово, но не трагедия. Рано или поздно, краш всё равно с вами случится. И только если соблюдён баланс стоимости и возможностей, вы сможете получать настоящее удовольствие от езды по направлениям. Как говорил один мой хороший знакомый, «самый проходимый на свете внедорожник – корпоративный Форд Фокус».

Ну и напоследок, некоторые мысли по этому вопросу на камеру:

Здесь и впредь комментарии будут отключены из-за большого количества негативщиков.
Если вам есть что сказать доброго, по делу или по теме, напишите пожалуйста в личку.