Для начала, стоит определиться, что же такое вообще, внедорожный туризм. Всё зависит от масштаба Мира для конкретного человека. Мои дебюты начинались с крайне локальных поездок, буквально в радиусе пешей доступности от родовой деревни, куда мы изредка наведывались в бесснежный период.

Навсегда запомнил момент осознания, что со мной что-то не так, что меня тянет в леса. Желание поехать на машине туда, куда мои родители и родственники не хотят соваться ни за какие коврижки. При том, сами же и подливают масла в огонь, рассказывают, что, мол, когда они были молодыми, проезжали по старой дороге на «Запорожце». В 90-м году, у нас в семье, уже был почти «джип», автомобиль Москвич 2140, обутый в злючие шины НИИШП Ралли, и повторить на нем «маршрут молодости» предки почему-то наотрез отказывались. Я смотрел на контуры леса за Холодной Горой, и мечтал.

3 мая 1990 года выдался аномально холодным, температура упала до -3С, а народ, стоящий на грани голода, распахивал все возможные клочки земли, и закапывал корнеплоды буквально в снег, чтобы хоть как-то пережить очередной год. То, что урожай будет с гулькин нос – понимали все, и сажали экстенсивным методом, побольше. Другого шанса, приехать через неделю, когда потеплеет, увы не было. Праздники одни, поди всех собери. Руки мёрзли, молодой организм требовал совсем иной активности, нежели копать лунки, кидать картошку, и формировать рядки. И я мечтал.

Мне тогда было 13 лет. СССР трещал по швам. Месяцем ранее, Пленум Верховного Совета СССР, принял закон о порядке решения вопросов, связанных с выходом союзной республики из СССР. Родители были очень включены в политическую повестку, и на нашем картофельном поле, транслировал страсти рижский радиоприёмник VEF 201, работающий от шести батареек. Я слабо понимал суть происходящих перемен, больше смотрел на лес, и отвлекал взрослых расспросами, как же сквозь него проехать в Петушки…

Эта предыстория рассказана не просто так, ведь у многих в жизни были свои веские мотивы, зачем нужно «ломиться» сквозь неизвестные леса в направлении «одна бабка сказала, что можно проехать». И дальше люди, пережившие такое приключение, делятся на две категории. Одни, хапнув лиха, делают выводы, и больше так никогда не делают, а вторые ловят азарт, и всю жизнь придумывают себе задачки, а потом героически их решают.
Жизнь, если повезёт, штука длинная, и, со временем, человек, с генами кочевника, исследует все окрестности, начинает ориентироваться в родных краях буквально с закрытыми глазами. И тут, как в любом деле, встаёт лишь один вопрос – что дальше? Стагнация, и почивание на лаврах районного краеведа, либо рост до уровня области, региона, страны, или земного шара.

У меня, путь от мечты на картофельном поле, до первого проезда лесом в Петушки, занял 14 лет. Именно столько я жил с этой идеей фикс. И да, это не был первый, пройденный мной крутой маршрут, но подобные «зарубочки» требуют обязательной реализации, это кирпичик развития путешественника, способ самоутверждения, тренировка перед ещё более сложными задачками.

Стоимость реализации описанного выше маршрута мечты, а я мало о каком направлении мечтал дольше, нежели о «телепорте» Зиновьево – Воспушка, сопоставима с банкой мелочи, стоящей в вашей прихожей. Это и есть, минимальная стоимость входа в мир внедорожных путешествий.
Справедливости ради, оговорюсь, что к тому моменту, у меня уже был красивый, чёрный Nissan Patrol, с механической лебёдкой. Он не был куплен специально для путешествий, это была моя повседневная машина, и в пир, и в затерянный мир.

До появления в моей жизни внедорожников, по Европейской части России мы ездили на всём что движется, начиная от велосипеда. Самым надёжным покорителем пространств был голубой 40-й Москвич 1978 года выпуска с раскачанным мотором 1.8. Именно им мы буксировали все наши сломанные подержанные Ауди и Мерседесы, покрывали по полторы тысячи километров за день. Сам Москвидон, при этом, отовсюду возвращался своим ходом, пролезал по любой грунтовке, и цена километра на нём была минимальной, ведь он эксплуатировался на газу.

В 2007 году, мы отправились в Африку, на Жигулях, купленных за 200 долларов. Они стояли в огороде, в Калужской области, и явно не планировали прожить ещё одну жизнь, эмигрировать своим ходом, через Скандинавию, в Гамбию, и кататься остаток своих дней там. Но именно так и сложилась судьба зелёной «Двушки» с жёлтой крышей, на которой мы со Стасом участвовали в Sahara Challenge.

Подозреваю, что вся эта хиппарская движуха, не выглядит как картинка мечты, где вы, весь такой успешный, с маникюром, мчите в закат на новом Land Cruiser 300 Arctic Trucks по прериям, въезжаете в деревню белозубых аборигенов, и дарите, умиляясь, им цветные бусы, а они танцуют в вашу честь, и водят хороводы. Поверьте, езда хрен пойми на чём, дарит вагон и маленькую тележку эмоций и приключений. А чем более новый, надёжный, и совершенный у вас автомобиль, тем меньше с вами произойдёт незабываемых историй, и встреч с хорошими людьми. Тем больше любое путешествие будет напоминать пассивный просмотр телеканала Discovery, лежа на вентилируемом кожаном диване с холодильником в подлокотнике.

Я сам очень люблю новые, красивые машины, слежу за трендами, радуюсь выходу новых, многообещающих внедорожников. Но, также, отдаю себе отчёт в том, что во многие из наших любимых маршрутов, было бы не корректно отправляться на автомобиле, стоящем, как весь совокупный доход затерянной деревушки за минувшее столетие. Это разрывает связь между вами, путешественниками, и местными жителями. Ездим же мы не только ради красивых картинок за окном, но и за общением, познанием других культур, открытием иных граней жизни.

Мой подход — поиск золотой середины. С одной стороны, совсем не хочется всю дорогу чинить машину, подвергать свою жизнь опасности, из-за неисправностей в самом неподходящем месте. К тому же, эвакуация из пампасов стоит очень дорого, и к этому надо быть готовым. С другой стороны, я предпочитаю чувствовать себя на равных в массе людей, живущих в стране, быть пусть и состоятельным, но не кричаще богатым чудаком. Этим и обусловлен выбор японских внедорожников или пикапов, возрастом от 5 до 25 лет, у которых ещё остался запас прочности, они не выглядят как мусорный бак, и уже не воспринимаются, как статусный автомобиль. У этих автомобилей есть социальное приятие и одобрение в народе, любого японца можно легко починить практически на любом из популярных маршрутов. Они ликвидны, то есть, через пару лет, можно успешно продать машину, прошедшую десяток экспедиций и ещё одну сотню тысяч километров, и купить что-то поновее, не затрачивая слишком много денег.

А главное, раз уж мы говорим о внедорожном туризме, вы не должны быть ограничены «психологической проходимостью», не должно быть слишком жалко автомобиль. Надо приложить об камень – значит надо. Надо нырнуть в брод? Ныряем, не задумываясь. Положили на бок или на крышу? Сгорел в песках вместе со всем снаряжением? Это не должно стать трагедией. Да, попадалово, но не трагедия. Рано или поздно, краш всё равно с вами случится. И только если соблюдён баланс стоимости и возможностей, вы сможете получать настоящее удовольствие от езды по направлениям. Как говорил один мой хороший знакомый, «самый проходимый на свете внедорожник – корпоративный Форд Фокус».

Ну и напоследок, некоторые мысли по этому вопросу на камеру:
Здесь и впредь комментарии будут отключены из-за большого количества негативщиков.
Если вам есть что сказать доброго, по делу или по теме, напишите пожалуйста в личку.


Комментарии 24
Цена входа во внедорожный туризм высока.
ТО до поездки, ТО после, запчасти/ремонт, время на все, ГСМ, гостиницы, износ резины, платные дороги…
Дорогое удовольствие, тут особо без разницы, какое авто.
Это, в идеале, такой туризм на обеспеченной пенсии.
В активном же возрасте — на это или нет времени, или денег.
Пессимистичный взгляд на вещи, не могу не отметить. Лошадь надо кормить, это да. Ее еще и купить надо. А жизнь приходится жить)
Цена определяется целью, идеей. Бомжевать на все деньги или делать открытия, там где ещё не сделаны.
Вы, Алексей, затронули важную тему, помимо основной. Большинство наших соотечественников не понимают простой истины. Машину, как и любую вещь, надо выбирать по средствам — то есть, не на последние деньги и ни в коем случае не в кредит.
Спасибо за историю!
Жалею, что в 2018-м так и не решился купить новую Ниву за 445.000 ₽, а в 2020-м в разгар пандемийной неразберихи продал купленную по случаю почти новую, из правильных рук с 28.000 км родного пробега. Аргументируя сам себе тем, что, мол, реально используется раз в месяц…
В России и бывшем СССР, из-за долгого дефицита, есть культ автомобиля, и многие готовы отдать последнее, но ездить на "приличном авто". Я не осуждаю, но сам стараюсь так не делать. Мне повезло, что в годы работы журналистом, я поездил на всём, что бибикает, и понял, что счастья в жизни это владение не добавляет, по крайней мере не может быть целью жизни и работы. По этому, машина для меня — инструмент, причем любимый) очень люблю, но могу и сломать)
Да, и наступает новый виток истории о том, что автомобиль=роскошь. 10-летний Солярис за миллион++. Новый третьесортный китайский выродок за 2-3. И т.д. С одной стороны — очень грустно, с другой — тем, кто что-то понимает, в некотором смысле стало даже лучше.
Тоже не осуждаю, просто не перестаю удивляться. Тоже давно и всегда работаю в теме, но, к сожалению, юношеская мечта иметь отношение к настоящей автомобильной журналистике так и осталась мечтой. Да и мало кому эта журналистика теперь нужна, даже на простом примере сравнения количества подписчиков давидыча и В.Мельникова (конкретных персонажей с той и другой стороны можно заменить на другие примеры).
Не добавляет точно.
Я в этом плане оптимист, у Володи Мельникова отлично прирастает канал, учитывая непростые времена, и узкую специализацию. При любом треше, всегда будут люди, которым это надо, в 90-х мне было 18-19 и я взахлеб читал АР, хотя и не был потенциальной целевой аудиторией. Но был "на вырост")
Какой внедорожный туризм, забудь. Пришла эпоха китай авто.
Ну они же тоже авто)) не хуже Москвича 2140 по надежности и ресурсу должны быть))
Статья запоздала лет на 20, посмотри цены на машины сейчас, 3-4-5-10. Какой брод, какой сгорел и хрен с ним. Глянь цену и наличие запчастей, у меня одно зеркало сейчас стоит как весь москвич, а про ходовую даже говорить не буду.
Я смотрю на кворумы экспедиций, и вижу что они не падают
Экспедиции это уский срез. Посмотри сколько раньше тут отчетов было, машин. И сколько сейчас, и сколько продали машины, или перестали ездить. Ушли в мото тему, багги, квадры итд. И по знакомым тоже вижу.
AlexeyMochalov
Я смотрю на кворумы экспедиций, и вижу что они не падают
Той же экстрим резины почти не осталось, мт гудричь неедущий в конь цену.
AlexeyMochalov
Я смотрю на кворумы экспедиций, и вижу что они не падают
Алексей и вобще, ты выбрал свою сторону, пиши там, на турецком, украинском, тут ты уже отработанный материал, никому уже это не надо. Как говорится, трос гниловат.
Как и рябинин. Такой же "ценный" автор, выбравший сторону и пытающийся вернуться? А зачем?)
Как можно заметить, без них хуже не стало.
Вас забыли спросить, "зачем")) хочу пишу, хочу не пишу. Не нравится — не читайте, я езжу, пишу, и говорю что хочу, как, впрочем, и всегда
Hunter088
Алексей и вобще, ты выбрал свою сторону, пиши там, на турецком, украинском, тут ты уже отработанный материал, никому уже это не надо. Как говорится, трос гниловат.
Если у вас трос гниловат — самое время его поменять, а не раздавать советы, кому и что делать, где жить, и чью сторону принимать)
А что сразу в обиженку. Я пытаюсь сказать что никому уже не интересно, что ты пишешь, и не актуально в наше время. Ты там где то был, своими делами занимался. Я говорю как оно тут сейчас.
Потому что я особо не спрашивал, а непрошенный совет редко бывает ко двору. У меня сохранилась аудитория, которая ушла со мной, а здесь, даже если кажется, что всё это никому не нужно, найдется человек пять, которым нужно. Могу вообще отключить комментарии, как сделал это в телеге, и писать без обратной связи, ибо в такой связи пользы нет
AlexeyMochalov
Ну они же тоже авто)) не хуже Москвича 2140 по надежности и ресурсу должны быть))
И с времен москвичей вы уже все перекопали богерами и сафарями.
До боггеров и сафарей, был МТЗ-82))
Мтз место в полях. А все эти соревы 4х4 и квадро сильно подубили местность.
Алексей, спасибо за текст, рад что вернулись в качестве автора классных постов!
Я долго расписывался перед тем как решить вернуться) пружина долго сжималась)