Восстановление сцеплений роботизированных КПП

Давненько я ничего не писал в бложик, выдалось пару свободных часов и решил обсудить с вами эту тему.
Сейчас я занимаюсь продажей запчастей из Европы и Китая.

Очень часто сталкиваюсь с возражениями по цене и с восстановленными сцеплениями, продаваемыми под видом новых за очень сладкую цену.
Эту статью я не хочу позиционировать как рекламу, просто небольшое обсуждение .
Я думаю, большая часть читателей Драйв2 технически грамотные люди и наверняка имеют своё мнение на этот счет. Сразу оговорюсь, я не пытаюсь кого то оскорбить или обидеть, просто высказываю свою точку зрения. Не хочу сказать ничего плохого, о тех кто занимается "восстановлением" сцеплений, возможно их опыт может опровергнуть написанное мной ниже. Хочется поделиться своим мнением, имея за плечами около 4 лет работы в сфере восстановления деталей АКПП. Накопил немного экспертизы в данном вопросе =) Так же я как большой любитель тюнинга, понимаю, что в случае усиления сцепления его вскрытие это зло, но необходимое =) И да, всем кто продает просто дизельные сцепления под видом усиленных, надо тоже передать привет.
Перейдем к теме вопроса.
Как же происходит "некромантия" и мертвое сцеплние с пробегом от 150 000 км становится "почти новым"?
Сцепление вскрывают, просто срезая заклепки. Тут вроде ничего сложного.
Ферродо можно переклепать, на этом этапе уже могут появиться сложности. На заводе Luk это делает робот, заклепывая с одинаковым усилием одновременно все заклепки. Тут возникает первый вопрос, сколько из компаний делают это не руками? Вероятные последствия неудачной заклепки — это мелкие перекосы и как следствие вибрации. Но есть и плюсы. Возможность использовать другое ферродо и изменять коэффициент сцепления, как раз о тюнинге, о котором говорил ранее.

Ответные плоскости для ферродо. Допустим токарям ( именно токарями в большинстве контор это делается на токарных станках, на заводе LUK делается не так ) нужно сделать плоскости. Вроде ничего сложного, но вопрос сколько десяток снимут для этого? Обычно это зависит от износа. А точно ли снятые десятки скомпенсируют толщиной ферродо? Возможно некоторые компании ставят новые стальные диски О_о, но сильно сомневаюсь.
Допустим на этих этапах все прошло гладко и токаря и сборщики у нас молодцы, клепают не хуже роботов и точат плоскости с точностью до соток.

Сколько компаний поменяют диафрагменную пружину?

Сколько компаний поменяют боковые лепестки?

Сколько компаний поменяют центральный пружинный демпфер?

Сколько компаний поменяют центральный несущий подшипник на хороший и новый?

Возможно кто-то скажет, что итак поедет. Это правда, скорее всего поедет, вопрос сколько. Цена на восстановленное сцепление ( продаваемое как восстановленое ) сейчас где то половина от цены нового.
Теперь немного занимательной математики. Представим, что мы проехали 300000км с одной заменой оригинального сцепления, заплатив один раз 55000р (12000-13000 за замену + 38000-42000 сцепление ) на данный момент. Так же представим, что мы два раза при этом поменяли восстановленные сцепления за 40000р ( за два сцепления по 20000р ) и около 30000р ( за две замены в сумме, установка восстановленного сцепления обычно дороже, от 15000р за одну замену ). Но вопрос хотите ли вы проехать 300000км на своей машине? Не факт. По статистике машины меняют в среднем на 150000км, а сейчас многие и на 100000км. Так что выводы я предлагаю сделать вам самим.
Лично мое мнение, восстановленым можно назвать сцепление, в случае замены всех ответственных за его работу элементов. В противном случае это просто ремонтное сцепление. Так мне кажется правильнее. Но опять же я не претендую на истину в последней инстанции. Всем удачи на дорогах. Буду рад конструктивной критике и вашим отзывам про эксплуатацию восстановленых двойных сцеплений.