Jeep Forward Control ч.3 (прототипы и концепты)

Продолжим историю про Forward Control. Начало:
Jeep Forward Control ч.1
Jeep Forward Control ч.2

Прототипы Forward Control так и не запущенные в производство.

1957 год. Дизайн прототипа пригородного минивэна.

На этих фотографиях, датированных концом 1956 — началом 1957 года, показаны прототипов из глины и стекловолокна. Брук Стивенс, создатель джипа Forward Control, видимо, не долго отдыхал после запуска FC 150, чтобы расширить его «экстраординарный» дизайн. К несчастью для Willys Motors, некоторые из диких проектов Стивенса так и не были реализованы. Стивен признался в интервью, что, возможно, он был немного впереди времени с новым увлечением Вэнами, которое ворвутся на рынок США в 1960-х годах.

Несколько отличий, которые выделяли № 3 среди остальных, заключались в том, что были удалены вспомогательные ступеньки на бампере, добавлены расширители арок крыльев соответствующего цвета, значок треугольной формы за передними дверями с надписью «170», а также фиксированные вентиляционные окна, расположенные сзади, две задние двери.

В 2012 году компания Jeep создала современную интерпретацию классики FC: концепт Jeep Mighty FC.

Он должен был напомнить любителям марки грузовичок Jeep Forward Control, обладающий характеристиками пикапа, при этом не жертвуя манёвренности, который компания производила с 1956 по 1965 год.

Чтобы создать концепт Jeep Mighty FC, команда дизайнеров начала с Wrangler Rubicon 2012 года выпуска и разместила кабину над передней осью, удлинила колесную базу и добавила специально изготовленный для концепта кузов. Интерьер на базе Wrangler дополнен яркой, прочной кожей Katzkin и уникальной цветовой гаммой. Кабина имеет крышу из комплекта для переоборудования Mopar JK-8, а вот перед авто создали с нуля.

Когда садишься за руль, понадобится несколько минут, чтобы ознакомиться с FC. Спереди вообще ничего нет — приборную панель пришлось сдвинуть на 68 мм ближе к лобовому стеклу, чтобы пропорции были правильными. Колени почти прижаты к моторному щиту, а ось находится прямо под сиденьем. Двигатель расположен между передними сиденьями и слегка выступает за грузовой отсек. Глубокий, гулкий резонанс от специального впуска и выхлопа холодного воздуха делает звук стандартного Pentastar V-6 более внушительным, чем в Wrangler.

Поворот налево может оказаться непростой задачей: рулевой механизм взят от праворульного Wrangler, и теперь, когда ось расположена за рулевым колесом, существует сложная система передачи от колеса к поворотным кулакам. Поворот направо — совершенно нормальное дело.

Внедорожные функции значительно улучшены с добавлением нового комплекта портальных мостов от Mopar. Эти смещенные мосты обеспечивают наибольший дорожный просвет, не требуя чрезмерного подъема подвески.

Передняя портальная ось Mopar (8 проушин, номер детали P5155670) доступна по рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) в размере 12 500 долларов США, а рекомендуемая розничная цена задней портальной оси (8 проушин, номер детали P5155671) составляет 11 000 долларов США.

Оси управляются койловерами King, а также мощными рычагами управления Teraflex. Тягу обеспечивают массивные 40-дюймовые шины BFGoodrich Krawler T/A, установленные на изготовленных на заказ 17-дюймовых колесах Hutchinson с бедлоками. Остановить этот вездеход может быть непросто, поэтому Mopar установила восемь тормозных суппортов — по два на каждое колесо.

Среди других особенностей Jeep Mighty FC — бамперы Hanson, лебедка Warn 16.5 и выхлопная система Corsa из нержавеющей стали.
Вся эта компоновка дает следующие преимущества: лучшая маневренность, улучшенный обзор спереди, больше разнообразия конструкций кузова, максимальное грузовое пространство и минимальная колесная база, отличные внедорожные качества.

Марк Аллен, руководитель отдела дизайна Jeep, рассказывает: «Концепт Mighty FC прошел дорожные испытания на испытательном полигоне Техцентра Chrysler, чтобы убедиться, что все основные системы работают безопасно. Затем автомобиль был испытан на самых сложных трассах в Моаве, штат Юта, во время ежегодного пасхального джип-сафари».

Сможет когда-нибудь Mighty FC пойти в серию? Есть некоторые досадные правила, такие как краш-тесты, которые практически делают невозможным продажу современного FC. Затруднительно создать зоны деформации, когда между ногами и автомобилем впереди только кусок листового металла. Безоговорочно на FC приятно смотреть, и грузовой отсек несет большой потенциал, но сохранить дизайн этой концепции для серийного автомобиля просто невозможно.