Подтолкнуло к созданию этой записи отсутствие инфы про нюансы при замене ГРМ и сальников.
Интернет заполнен записями и видосиками типа "Замена ГРМ K4M без спецприспособления" !
Типа такие кричащие заголовки. А в видосиках чувак с умным лицом мажет маркером ремень, шкивы, блок ДВС, меняет ремень с роликами по нарисованным меткам! Без снятия шкивов, без замены сальников! Волшебники блин! 😂
Дело в том что на авто стоит двс K4M.
Шкивы грм без штифтов.
Меток на лобовине нет.
Сзади ГБЦ есть заглушки распредвалов.
На распредвалах есть пазы 5 мм шириной.
Из обрезка уголка с толшиной 5 мм на коленке делается приспособа для фиксации. Держит очень плотно.
Не советую откручивать шкивы РВ удерживаемых этой приспособой . Есть риск испортить изготовленный фиксатор валов либо сами валы, и установка РВ будет не такой точной.
Спереди рядом с датчиком давления масла есть заглушка, через нее фиксируется коленвал, при провороте по часовой стрелке он упирается в закрученный болт М12х1,5 длинной 70 мм не имеющей на конце резьбы.
Всё фиксируем, накидываем ремень, затягиваем шкивы.
Моменты затяжки:
РВ — 100 н/м
КВ — 145 н/м
Комментарии 5
Привет, подскажи при фиксации коленвала можно выкрутить сам шкив или его нада как то по другому выкручивать, с учётом того что у меня нет пневмогайковерта
Блиииин, я не помню! 🤔
Жаль, придётся дальше штудировать инет))
Шкивы распредвалов как устанавливали (какую приспособу использовали)?
Никак. Просто ставишь ремень, фиксируешь коленвал и распредвалы. Потом затягиваешь болты на распредвалах. Всё.