Последний в истории: 42 из 42 суперкаров Lamborghini Diablo VT 6.0 SE

Здравствуйте, друзья! Приготовьтесь не только читать, но и внимательно смотреть, потому что в сегодняшнем материале будет очень много красивых фотографий ↓

Перед Новым годом мне представилась удивительная возможность: полицейское сопровождение, старый центр Модены, команда тестовых пилотов и последняя серийная модель Lamborghini Diablo, принадлежащая самой компании, которая великодушно одолжила нам автомобиль, чтобы сделать этот день незабываемым. Речь про Diablo VT 6.0 Special Edition (SE) под номером 42/42 — апофеоз легендарного суперкара, определившего целое десятилетие. Здесь 550-сильный атмосферный V12, полный привод, изготовленные специально для него компоненты из магния и углепластика, а также тот самый неосязаемый, но мгновенно узнаваемый признак каждого великого суперкара: всеобъемлющее присутствие.

Lamborghini Diablo — пожалуй, самый интересный представитель семейства, изобилующего выдающимися личностями. Среднемоторный Miura радикально сдвинул парадигму, став ответом на превосходство династии Ferrari в 1960-х; пришедший ему на смену Countach определил стиль не одного, а двух десятилетий суперкаров; LM002 объединил избыточную мощность V12 с полным приводом и внешностью военного багги; а преемник Diablo — Murciélago, — по праву занял своё место среди величайших представителей автомобильной экзотики с преимущественно механической коробкой передач. Семейное древо Lamborghini — не ветвистый саженец.

Diablo обладает всеми отличительными фамильными чертами: он быстрый, низкий, широкий, громкий, дорогой и назван в честь быка. Но для многих автолюбителей этот автомобиль является чем-то вроде переходной формы, своего рода мембраной между оригинальным итальянским брендом и нынешним Lamborghini, попавшим под влияние концерна Volkswagen, а потому уже не таким «чистым». Это не безосновательная оценка автомобиля, который трижды переходил из рук одной команды менеджеров в руки другой, но утверждать, что в результате он стал хуже, действительно несправедливо. Суперкар Lamborghini не перестал быть собой по причине того, что им занималось столько разных сотрудников. Менее значимый автомобиль не пережил бы столь бурных дебатов в совете директоров, но вместо того, чтобы сгинуть в череде бесконечных слияний, поглощений и перестановок, Diablo удалось выстоять. Он заметно выделяется на фоне других флагманских Lamborghini своей преходящей природой, оставаясь при этом мгновенно узнаваемым яростным быком.

Diablo первым среди дорожных суперкаров марки превысил скорость в 200 миль/ч (321,8 км/ч), первым получил полный привод, первым лишился крыши и первым обзавёлся заводской спецификацией из мира автоспорта. С другой стороны, он стал последним Lamborghini, к проектированию которого приложил руку Марчелло Гандини, и последним автомобилем со складными фарами.

Удивительно, как в суперкаре, десятилетний цикл производства которого переносился множество раз, столь явно прослеживаются как классические, так и современные черты Lamborghini, и как гармонично он их в себе сочетает. Это не тот автомобиль, от которого разит корпоративными компромиссами, и который злоупотребляет гостеприимством, хотя в нём есть поворотники и фары, позаимствованные у других компаний — но постойте, у МакЛарена F1 задние фонари от автобуса.

Diablo был впервые разработан в середине 1980-х годов, когда Countach готовился к окончательному уходу с рынка. Работу над созданием новой формы поручили не кому иному, как маэстро Гандини, приложившему руку к облику легендарных Miura и Countach. Ему предстояла задача продолжить наследие, определив, как будут выглядеть будущие суперкары — не только в модельном ряду Lamborghini, но и во всём мире. Однако владельцы марки, братья Мимран, решили продать свою долю компании Chrysler до завершения проекта, что привело к перестановкам. В результате дизайн Гандини был переосмыслен штатной командой Крайслера под руководством Тома Гейла. Получилась первая серийная версия Diablo, которая в течение нескольких лет находилась под крылом американцев, пока те вынашивали планы в области автоспорта. Затем Lamborghini снова продали, на этот раз группе индонезийских инвесторов в 1994 году.

Новоиспечённые владельцы — по большей части MyCom и V'Power — также вскоре отошли от дел и передали свою долю компании Audi, которая получила контроль над маркой в 1998 году. Именно тогда Diablo обрёл свою окончательную форму, став полноприводным предшественником грядущего Murciélago. Audi обновила трансмиссию и поручила дизайнеру Люку Донкервольке освежить внешность Diablo к выходу заднеприводной модификации SV и полноприводной VT (англ. Viscous Traction, названной так из-за использования вязкостной центральной муфты). Донкервольке отказался от складывающихся фар в пользу фиксированной оптики, позаимствованной у Ниссана 300ZX, и увеличил стандартный размер колёс до 18 дюймов, а в остальном дизайн остался практически нетронутым.

Для вишенки на торте, Diablo VT 6.0, специалисты Audi AG решили ещё раз пересмотреть экстерьер: отказались от нескольких лишних воздухозаборников, перекрасили окантовку задних фонарей в тон кузова, поставили автомобиль на оригинальные колёсные диски с классическим рисунком, установили новый передний бампер с двумя воздухозаборниками и модернизировали указатели поворота.

Что касается технической части, то VT 6.0 использовал 6-литровый двигатель от Diablo GT с измененными впускной и выпускной системами, усиленными распредвалами и новой картой ECU. В конечном итоге Lamborghini выпустила автомобиль, который вы видите здесь — Diablo VT 6.0 SE. Это строго ограниченная серия в 42 экземпляра, половина из которых окрашена в выпавший нам цвет Oro Elios, а вторая — в более тёмный бронзовый Marrone Eklipsis, символизирующие восход и закат. Модель с приставкой SE обладала теми же характеристиками, что и VT 6.0, но в качестве дополнительного повода для хвастовства имела расширенную отделку из углеродного волокна в салоне и моторном отсеке, а также довольно хитрую систему впуска из магниевого сплава.

В день съёмок, накануне которого я очень мало спал — как и полагается, когда ожидаешь получить в своё распоряжение столь ценный исторический экспонат, — прогноз был весьма переменчивым. Облака, солнце, дождь, небольшой туман — одним словом, веселье. Я встретился с моим другом Джузеппе из Lamborghini, чтобы отвезти машину и заводского тестового пилота Винченцо — именно ему предстояло провести этот день за рулем, — в центр Модены. Тут я просто обязан поблагодарить своего хорошего друга Энрико, который тоже работает в Lamborghini, выступившего в роли катализатора, ведь именно благодаря ему эта съёмка стала возможной. Удивительно, сколь многого можно добиться, если вежливо попросить!

Пока мы направлялись к первому месту съёмки, я шёл рядом с машиной и наблюдал, как все вокруг провожают нас взглядом. Обычно я стесняюсь такого внимания, но сейчас точно знаю, что они, как и я сам, просто глазеют на Diablo. Это агрессивная машина, которая резко контрастирует с очень старой архитектурой Модены, но между этими контрастами всё равно есть ощущение синергии. Безусловно, цвет во многом помогает автомобилю влиться в окружающие его фасады и скульптуры. И хотя Diablo сам по себе довольно резкий и прямолинейный, здесь — в антураже бесчисленных арок, окаймляющих городскую площадь, — его изгибы кажутся плавными и естественными.

То, как Diablo вписывается в эту среду, придаёт ему некоторую вневременную достоверность. Однако когда мы ближе к концу дня начинаем снимать его на ходу из другой машины, пробираясь сквозь дождь вдоль модных современных магазинов, автомобиль трансформируется в нечто вполне современное. Мне кажется, такова природа Diablo. Ведь это автомобиль, который родился и вырос под руководством минимум четырёх различных управленческих коллективов, проектировался и дорабатывался международным штатом художественных талантов, и в результате приобрёл множество индивидуальных черт. Но главное — то, что он в некотором роде единственный.

Источник: Andrea Casano / Petrolicious

Что скажете? Возможно, Diablo и не назовёшь величайшим суперкаром в истории марки, но именно он первым делом всплывает у меня в памяти при упоминании Lamborghini… А у вас? Может, всему виной серия игр Need for Speed?!