Стоит отметить, что очень много вводных факторов таких как условия эксплуатации, регион эксплуатации, обслуживание и тд.
Все данные строятся на личном\рабочем опыте более 10 лет с этими автомобилями.
Напишу в виде рейтинга, краткий обзор на самые популярные моторы. Но японцев там не будет, все очень пресно и не интересно, да что говорить просто так? На новой супре стоит мотор БМВ, эпоха JZ давно прошла
1️⃣N57 это 3-ех литровый дизель от БМВ, рассмотрю только рестовые моторы от 2014 г.в где решены проблемы со вкладышами и коленом. При должном уходе и нормальной эксплуатации ходят 400 тысяч без серьезных вложений в том числе и на чипе. На 300+ тысяч желательно махнуть цепи и вкладыши и ездить дальше, относится к индексам 30D и 40D. Одна или две турбины, моторы с индексом 50D на мой взгляд через чур термо нагружены и их ресурс значительно меньше.
2️⃣CRCA это 3-ех литровый дизель от VAG (В линейку EA897 также входят: CDUC, CDUD и тд) Мотор ставится на огромное кол-во моделей концерна. Потенциал в плане тюнинга пониже чем у n57, но тем не менее отличный мотор. При должном уходе и нормальной эксплуатации ходят 500 тысяч+ Но почему он на втором месте? Примерно на пробеге 230-270 тысяч требуется замена цепей и переуплотнение мотора, и бегают далее. Но это весьма дорогая процедура. Плюс расход топлива выше, а динамика ниже чем у аналога от БМВ.
3️⃣Gen2\3 VAG 1.8-2.0TSI (CDAB, CDNC, CNCD, CJSA, CHHA, CZPA и др.) Не смотря на обросшие легендами о том какие они масложрушие и шатуны выплевывающие моторы. Являются очень крепкими и надежными. Да не сомненно очень много ревизий различных з\ч типа поршней, опор распредвалов, гбц, турбин, цепей и прочего, потому что были реальные проблемы, но ВАГ их фиксировал и вносил коррективы. Моторы имеют огромный потенциал для тюнинга и отличную надежность (в последних ревизиях) и ходят 300 тысяч + без серьезных вложений, но очень требовательны к обслуживанию и соблюдению регламентов по замене многих элементов согласно TPI производителя. При этом крайне недорогие в обслуживании, и крайне ремонта пригодны.
4️⃣Различные 2.0 TD (N47, DW10C, B47, DETA, CRLB, CBAB и др.) Крайне надежные «рабочие лошадки» с отличным потенциалом для тюнинга, но скучные и без огонька. При должном уходе и нормальной эксплуатации ходят 400+ тысяч без серьезных вложений в том числе и на чипе. Имеют мелкие проблемы, типо вихревых, егр, цепей. Но эти проблемы решаются относительно не дорого. По данной группе моторов, можно подытожить, что крайне надежно недорого в обслуживании, очень низкий расход, по динамике вполне сносно особенной на грамотном тюнинге, но бензиновые аналоги из группы 3 значительно быстрее и потенциал на тюне значительно выше. Каждому по потребностям в общем.
Продолжение следует.
Больше интересной информации тут
Комментарии 9
BMW тоже имеют свою ложку дегтя в 3.0 d. Я отошёл от этих ДВС, но во времена e70 рест, были проблемы…
1.8-2.0 tfsi недорогие в обслуживании и надежные ) ген2 еще соглашусь, так кау простой довольно таки. А так, разве что проще v-образных моторов с двойными наддувами. 300 тыс без вложений они не ходят хотя бы из-за цепей. Менять это не как ремень стоит. Не говоря уже о том, что моторы старые и многие ушатанные/плохо отремонтированные
N57, "Где решены проблемы со вкладышами" "но на 300+ желательно махнуть вкладыши" ))
Да, для перестраховки. На дорестах на 200 тысячах желательно
А Ауди из за цепи типа хуже или как там, ниже БМВ, а на БМВ всего то и цепи и вкладыши… Ну да ладно, прост не совсем понятна классификация в посте.
У вага на 3.0тд динамика ниже при аналогичном уровне тюнинга) по этому второе месте
А какие вводные тюнинга брались при расчетах?
В закладки 🤝
Я кстати твою бывшую ауди а5 видел на прошлой неделе, ездит же.это к надежности пункта 3. Морду так и не сделали, странный хозяин пару лет на шлепнутой тачке ему норм.