Мастерская NXMotors — EA897 — переуплотнение развала блока цилиндров. Двигатели CRC, CDU, CVMD, CJM, CJGA, CJGC, CJGD, CRCA, CLZ, CNR и т.д. нюансы реализации решения проблемы.

Доброго всем времени суток!
Мне нравятся масштабные работы. Сложные, трудоёмкие и обязательно с людьми, которые представляют отчёт своей работе и точно знают, как они (двигатели) работают.
Во всех автомобилях есть слабые места, некоторые умышленные и не умышленные просчеты. Не вынужденные ошибки.
К сожалению в двигателях генерации Entwicklungs Auftrag 897 и EA897 EVO версий, есть ряд потенциальных течей и запотевания уплотнения развала блока. Это прям характерно для EA897, но так же есть и в EA896.
Тоесть от проблемы с вихревыми заслонками ДВС BUG, CASA, BKS сменились божественным дизелем 3.0 CRCA, CDUC, CJGD, CLZB и прочими типа CJMA. В 3.0TDI ЕА897 пришел и в Штуттгарте, в модели Porsche Panamera, Cayenne.
Он не исключается и в CVMD естественно — ку7 4M, частый гость с проблемами развала и не герметичными уплотнениями в нём, которые имеют свойство давать усадку и терять эластичность. Также "пластик", ввиду дешевизны конструкции, являет собой полиамид pa66 в лучшем случае — это применяется повсеместно на всех моделях и конструкциях бензинового и дизельного двигателя, на фитингах и узлах, помпах и патрубках. Ну такова суть маркетинга. Мне сразу всплывает Ниссан, который держит традиции и изготавливает все навесные элементы из алюминия.
Я бы в гипотетической установке, хотя бы в спорткарах и автомобилях за внушительный бюджет, устанавливал запчасти из эвтектического сплава. Просто дань уважения. Оно проскальзывает порой в ЕА855 и ЕА839 с ЕА825, но это настолько редкое и не обширное явление, что я все больше становлюсь нейтральным к автомобилям. Тут ничего не поделать.
Хотя бы делать так, чтобы наверняка, а это менять в данном контексте все уплотнения без оговорок. И никакого герметика — ещё раз повторюсь : чтоб у них вся жизнь была с помощью пресловутого герметика, у вязаных рукожопов и ебаруков. Не делается это так, и где это практикуют — от туда лучше бежать.
Божественный дизель. 3.0 CRCA форм фактор ставился на всю родословную VAG — q5, q7, touareg NF, Cayenne 958 и 959 по сути. Это на вскидку. Не считая впринципе все остальные вариации, подходящие к компоновке с Torsen в связке с 3.0 TDI
Мне не нравится, что все решают деньги. Капитализм, ни на чём не основанный, в нищей стране по факту, приводит к стагнации так или иначе.
Ну это уже не автомобильная тема — больше риторическая.
Почему же в ЕА897 необходимо менять все в сборе- некий комплект элементов? Тут даже дело не в реализации или в экономии. Тут основополагающим является такой алгоритм, при котором все выполнено исключительно исчерпывающе в данном конкретном наборе действий.
Это и А4 и А6 и А7 и А5 соответственно. Ну и куда же без А8.
В этот раз более практическая составляющая, так как на примере CRCA на Porsche Cayenne 958 рестайлинг.
Двигатель MCR.CA или CRCA по VAG.

Болезнь 987 Entwicklungs Auftrag — текущий развал блока и передняя крышка. Помимо замены цепного механизма к 200к км пробега. Ну и помимо пьезофорсунок дизельного Роберта Боша, который разборчив к ГСМ, очень придирчив.

Начать наверное нужно с того, что есть проблема именно в комплекте прокладок, которые имеются в развале блока. И её деградирует наличие турбокомпрессора в том же развале блока — VGT.

Для реализации нам понадобится комплект из оригинальных проверенных деталей. Именно проверенных. Так например использование некондиционных или китайских конфирматов запчастей, экономии в этих узлах являют собой последующую повторную операцию, силы, время и деньги.
VAG 059121506H промежуточный фланец охлаждения и кольцо к нему отдельно VAG N90809102

059121737AM регулирующий клапан ОЖ системы охлаждения. Он не дешёвый. Это как раз та вещь с прерывателем или переключателем, который ломается.

Уже сделаны соответствующие ревизии, они известны. И этот клапан подлежит замене при манипуляции с развалом блока. Старый образец был естественно модернизирован опытным путем долговременной эксплуатации на новое исполнение. Прокладка на него VAG 059121149B.

Это что касается антифриза
Теперь по маслу:
Меняются
VAG 059117070A маленькое уплотнение масляного канала

VAG 059117070B прокладка масляного радиатора малая

VAG 059117070 прокладка масляного радиатора большая

Соблазн велик менять на аналог. Скажу по опыту — когда смешивается масло с антифризом из-за проблемы усадки уплотнений из некачественной резины — приходится делать повторный ремонт. Сложного ничего нет. Если не напрягает переделывать. Меня напрягает🙃. Работа больше творческая, но она трудоёмкая.

N 90465004 кольцо крышки
VAG 059103161AD прокладка крышки
VAG 059103525F крышка
VAG 059103161AJ прокладка лобовой крышки блока
VAG 079 103 051D сальник коленвала перед

Это если диагностикой выясняется течь по передней крышке.

Реализация предметного создания места выполнения комплекса работ — компания Автодиагност. Александр Александрович, спасибо😉
Спасибо коллективу за создание годного контента. Алексей Шмельков и Андрей Муравьев
👍

В следующей статье нужно будет наверное добить ЕА188, 189 и 288 с 288evo. Раз уж начал. Двигателей таких будет множество. Я раньше не очень сильно относился к дизелям VAG. Плюс к тому этот треклятый abgas scandal или дизельгейт — меня все устраивало. Как я уже говорил ранее — просто кто-то зажадничал и не поделился. Установка отличная в виде Entwicklungs Auftrag, кто-бы что не говорил.
Никакую нативную рекламу я не навязываю естественно, а также рекламную интеграцию.
Просто я знаю как это делается, но появилась возможность рассказать на наглядном примере, почему все именно так и почему мы давно занимаемся отлаживанием 3.0 TDI EA897 и знаем все тонкости реализации данного вида деятельности.

Следующей будет теоретическая статья, скорее всего про дизельные 4 цилиндра ЕА288. Хотя была задумка про ЕА111 пройтись с отсылкой на предыдущие статьи.
Короче есть что поделать🙃😉👍