Мастерская NXMotors — ЕА888 GEN2 CAWA 2.0. VW Tiguan датчик положения впускного коллектора. Конструктив и выводы

Снова всем привет. Немного туплю по ЕА390 в очередности действий. Машина уже работает после капитального ремонта CMTA 3.6 на VW Touareg. Попробую сегодня ещё раз сделать анализ проделанных работ. Пока не получается. Может быть вообще будет две части.
Суть — показать грамотную сборку по стандарту качества дилерского подхода к переборке двигателя. Спасибо Андрею, что все приводится к нужному знаменателю, иначе были бы проблемы👍
Естественно спасибо за реализацию производственного процесса Сан Саныча и компанию АвтоДиагност.ру. Иначе это было бы наверное как в старые времена гаражей и сборки ДВС "на кортах" — и это было. Иначе как понять прогрессию в авторемонте — познав его и как не надо делать и как надо, отметив лучшее и вычеркнув неприемлемое.
Мы делаем ДВС только по стандарту высшей категории и это ценно и говорит само за себя. Уровень должен быть такой, как заявлен.
Теперь нужно ещё как-то это все сгруппировать. Нужно время.

Поэтому сегодня типовая, но насущная работа — замена впускного коллектора с изменяемой геометрией на VW Tiguan 2.0
EA888. Я уже говорил в сводной статье про болячки данных двигателей. Их довольно много, они далеко не все безобидные и не дорогие.
Особенно в нынешнее время.

На авто была проблема по ошибке регистрации событий, которая сообщает о несоответствии положения вихревых заслонок.
На впускном коллекторе для параметра топливовоздушной смеси имеется датчик — потенциометр. Он собственно имеет в онлайне заданный и актуальный параметр. Впоследствии, когда эти параметры розняться — это выражается это в индикации контрольной лампы “check”. Пропадает та самая гибкость ДВС, так как он работает без адаптации этого самого датчика, а следовательно система начинает работать в усредненном значении.
Практика показывает, что замена самого датчика помогает редко. Всё дело в специфике и непродуманности привода и конструкции.
И менять придется весь узел. Цены на него за неказистую по сути деталь нереальные.
1. датчик (потенциометр) положения заслонок.
2. пластиковая тяга управления заслонками, места соединения привода заслонок, сами заслонки, ограничительные упоры закрытия заслонок.
Из-за того что все сделано из богомерзкого полиамида, да ещё и подвергается износу, как любая условная "дверная петля". Вот этот износ приходит от 100к км и будет в зоне риска с таким коллектором старого образца ( до 2013 года).
Решение радикальное — замена коллектора на ревизионный 06J 133 201BH

вместо стоявшего с завода 06J198211D

Потенциометр VAG 06J998386 или 07L907386B идёт в комплекте.
Для операции нам понадобится:

— тефлоновое уплотнительное кольцо камеры сгорания разовой установки. Уплотнительное кольцо форсунки при деформации меняется.

— очистить стык впускного коллектора и головки блока цилиндров, снять корпус воздушного фильтра
— отсоединить вакуумный трубопровод адсорбера и следующие разъёмы:
Датчик температуры воздуха на впуске —G42-, Блок дроссельной заслонки —J338-, Электромагнитный клапан 1 адсорбера —N80-, Датчик Холла —G40—

Отсоединить вакуумный трубопровод и снять шланг вентиляции картера

Отвернуть накидную гайку топливной магистрали на 17
Отсоединить вакуумную магистраль от клапана заслонки впускного канала —N316—
Выкрутить болты крепления трубопроводов охлаждающей жидкости от впускного коллектора.
Отсоединить разъём датчика давления топлива —G247— он находится не очень удобно
Снять патрубок наддувочного воздуха и закрыть интеркулер чистой тканью

Открутить кронштейн от впускного коллектора
Снять блок дроссельной заслонки на 4 болтах т30
Демонтировать ненавистный кронштейн впускного коллектора, который создаёт трудозатраты его отсоединением.
Снять масляный фильтр естественно.
Разблокировать держатель жгута проводов (там тоже torx t30)
Снять провода с впускного коллектора
Отвернуть гайки и болты на впускном коллекторе
Соблюдая осторожность, слегка отвести впускной коллектор вместе с топливной рампой от головки блока цилиндров
Отсоединить электрический разъём от того самого датчика положения заслонок впускных каналов —G336— и снять впускной коллектор.
Перебираем форсунки при помощи ремкомплектов
Впускные каналы заткнуть чистой ветошью
Форсунки могут остаться в топливной рампе
Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
Вывернуть оба винта топливной рампы. Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
Снят
Установить топливную рампу и остальные снятые детали на новый впускной коллектор
Установка впускного коллектора: Форсунки должны быть установлены в головку блока
Установить впускной коллектор над шпильками (слева и справа внизу) на головке блока цилиндров.

Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо учитывать следующее: При установке держателя жгута проводов на впускной коллектор зафиксировать оба оставшихся крепления.

Процедура не очень сложная. Главное концентрация и внимательность.

Коллектор износился в месте привода пневматического клапана. Отсюда неучтенный воздух или подсос при разряжении впускного коллектора. Дальше было бы хуже — у них бывает разваливается весь этот узел.

Вывод один — менять и подчищать за инженерами vag конструкционные ошибки.
Gen2 ещё ездит достаточно со старыми коллекторами и готовятся к замене. Профит в кружку VW. Даже сейчас, ведь ставить нужно оригинальную запчасть — с аналогами только лотерея.

Спасибо всем кто дочитал до конца 👌🖐️

Какие лучше статьи в будущем — технические, практические или теоретические?
По технике предпочитаю ДВС и объемные работы. Подвеской сейчас уже никого не удивить а в моторах появляются новые знания🤫
Однотипные работы не хочу постить. Нужно что-то эдакое.
Поэтому следующим этапом 3.6 и целесообразность капитального ремонта.