Немного про BMW 3.0 CSL "Batmobile"

BMW 3.0 CSL — это великий и легендарный автомобиль баварского моторного завода. Именно успехи этого автомобиля в гонках серии ETCC подняли бренд BMW на самые высокие позиции в рейтингах автопроизводителей. Именно с BMW 3.0 CSL начало свою деятельность подразделение BMW Motorsport GmbH.

Предыстория появления на свет BMW 3.0 CSL такова. В начале шестидесятых зародился гоночный класс Touring, в этом кузовном чемпионате гонялись почти стандартные автомобили известных европейских брендов. Вскоре этот чемпионат стали именовать European Touring Car Championship. Этот чемпионат был популярен у публики не меньше чем Формула-1. Участие в этом чемпионате давало большой рекламный эффект. Лидером этого чемпионата были команды Alfa Romeo и Ford.

BMW на тот момент только перешло от производства больших и дорогих седанов с восьмицилиндровым мотором на авто попроще и с шести и четырехцилиндровыми двигателями. Автомобили BMW активно участвовали ETCC, но для успеха не было подходящего автомобиля. Всё изменилось с появлением купе BMW 3.0 CS. У этого автомобиля были большие задатки для того, чтобы добиться успеха в ETCC. Главное было этот потенциал правильно реализовать.

Главным противником BMW должен был стать Ford с моделью Capri. Это автомобиль носил прозвище "Мини-Mustang’" и по своим спортивным характеристикам мог поспорить и с полноразмерным Mustang. Ford Capri не было равных ни на раллийных трассах, ни на шоссейно-кольцевых.

Чтобы иметь успех в борьбе с таким серьёзным оппонентам, к созданию болида на базе купе CSi были привлечены тюнинговые ателье Alpina и Schnitzer. BMW Moporsport еще не обладало опытом в создании гоночных болидов.

Для того чтобы купе CSi стало полноценным гоночным болидом были внесены следующие изменения: удалена вся обшивка салона и шумоизоляция, двери, капот, багажник были изготовлены из алюминия. От алюминиевый багажника позже пришлось отказаться в пользу стального, на алюминии плохо держался задний спойлер. Новый автомобиль получил обозначение CSL. Что расшифровывалось как Coupe Sport Leicht. Так же автомобиль получил оригинальный аэродинамический обвес. На первые CLS устанавливались двигатель мощностью в 180 л.с. Но уже с 1973 года автомобиль получил двигатель мощностью 400 л.с. и объемом 3,2 литра. Вскоре объем вырос до 3,5 литров, а последние версии BMW 3.0 CSL имели мощность в 800 л.с. Главным конструктором по машине был Jochen Neerpasch, которого специально переманили из Ford. Для омологации требовалось выпустить тысячу BMW 3.0 CSL. Эту миссию взял на себя сам баварский завод. Alpina и Schnitzer не обладали нужными мощностями для выпуска такого количества автомобилей.

Дебют BMW 3.0 CSL на гоночных трассах состоялся в 1973 году. Весь сезон команды BMW Works, Alpina и Schnitzer провели в боях с Ford Capri и вырвали победу в чемпионате у фордовских гонщиков. Тойне Хеземанс стал чемпионом, а BMW взяла корону среди производителей.

Следующий, 1974 год стал не очень удачным для BMW. Ford праздновал победу. Нужные выводы были сделаны, и уже в сезон семьдесят пятого года болиды BMW порвали конкурентов. Всего BMW CSL шесть раз завоевывали корону чемпионата ETCC. Плюс эти автомобили были не один раз победителями в национальных чемпионатах.

С 1976 года изменились правила омологация для ETCC. Они запрещали двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр, большой аэродинамическим обвес. Пришлось отправить самые мощные версии CSL в США, для участия в гонках чемпионата IMSA. В штатах BMW тоже добились отменных результатов. Дважды команда BMW выигрывала чемпионат IMSA.

Постоянно подвергаясь модернизации BMW 3.0 CSL участвовали в гонках до 80 года. За свой оригинальный вид CSL получил прозвище "Batmobile". Обладатели обычных BMW 3.0 CSL старались установить на своих авто обвес аналогичный гоночному, но не в каждой стране это разрешалось, в Германии, например, было запрещено использовать автомобили с антикрылом вне гоночных трасс.
Стоил стандартный BMW 3.0 CSL по тем временам не мало — около шести тысяч долларов. Гоночные болиды стоили гораздо дороже.