Мастерская NXMotors — MCR.CA — Porsche Cayenne 958 3.0 TDI и VW Touareg NF 4.2 TDI CKDA Что таит в себе передний мост. Ремонт мостов и раздатки. LSD или Torsen, как с ним быть.

Друзья здравствуйте. Я никогда не заявлял, что я нереальный "коробочник" и ремонтирую узлы КПП. Но понимание этого процесса у меня есть. Тем более что замену данного узла специалисты производят регулярно — это и 4.2 Touareg NF CKDA

и 3.0 Porsche Cayenne 958 MCR.CA.

Процесс замены переднего моста не сложен — нужно только снять подрамник и рулевую рейку.

Я позиционирую себя наверное как человека, который довольно много знает про принципы работы и устройства не только двигателей VAG, но и других марок. Обширное и спорное предназначение слова "мультибренд". Сейчас, пока есть темы, статьи и очерки именно про специфику VAG — я буду продолжать освещать данную авто-тематику.

Наверное более привычным будет "заиливание постов" про многогранный контент автогиганта Volkswagen/Audi group. Хотя признаюсь есть темы про тот же GM ( которым я занимался и о котором думаю написать три статьи как минимум — просто была хоть и скованная статья про opel astra H GTS в прошлом — руки помнят. И есть сподвижки по ремонту классического ДВС 1.6 и проблемного ДВС из уже свежего относительно Astra J 1.4t.
Кстати будет опрос — интересно ли такая тематика, охват аудитории по saab, gm, bmw, mercedes, Hyundai/kia, toyota, mazda, honda, suzuki, subaru и т.д. — в реализации двигателей именно. Сложных работ.
Сразу вспоминаю Женю Травникова (теория ДВС), потому что с интересом смотрел предоставляемый контент. Евгений интересная личность и многое знает с подачей в основе а не в частности — чувствуется понимание и подача материала. 👍🖐️

Так вот сегодня речь пойдет не про двигатель а про узлы КПП — мостов, раздатки и коробки передач. На примерах Touareg NF и Porsche Cayenne 958. Суть одна и платформа одна. Исполнение немного иное, но в целом установка единая.
Ни для кого не секрет, что передний мост на них -это очень дорогая тема. И ломаться там нечему в плане именно излома или повреждения — он просто начинает издавать гул. И этот гул свидетельствует об износе той группы подшипников дифференциала. Это характерно и на поршах в большей степени и в VAG в целом в мощных установках ( типа 4.2 дизель на ку7 и туарегах). Момент разбивает узел. Момент разбивает LSD — Limited slip — это дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. Применительно к дизельным Cayenne 958 используется постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента на заднюю ось, за счет эффективного выборочного оттормаживания привода осей колес по диагонали. В моделях Cayenne S, Cayenne S Diesel и Cayenne Turbo использован активный подключаемый полный привод с электронно-управляемой многодисковой муфтой ( по типу haldex). Подключаемый полный привод находит применение в наиболее спортивных и мощных моделях Cayenne ( если можно говорить про спорт и Cayenne 😆😉). Отсюда кстати и происходит ощущение разницы в поведении, динамике, маневренности и управлении тягой, за счет широкого диапазона распределения крутящего момента.
Говоря простыми словами — на дизельных Каенах ставится torsen ( torque sensetive или sensing — "чувствительный к моменту") это дифференциал червячного типа с распределением момента по осям пропорционально нагрузке. А если речь идёт про более навороченные установки с LSD Hang ON с электронным блоком управления раздаточной коробки. На torsen такого блока не предусмотрено.
Это я про то, что есть старое и надёжное а есть новое но инновационное.

Так вот возвращаемся в неисправность. Гул переднего моста. Причина — разрушение подшипников дифференциала с разрушением регулировочных шайб на валах по боковому зазору в зацеплении а также положения ведущей шестерни ГП по отношению к ведомой. Та самая латунная пыль в картере.
При переборке данного узла, реализуют правильное регулирование и замену изношенных элементов. Бывает это заканчивается лёгким испугом, а бывает что ловить там уже нечего.

Регулярная замена масла в данных узлах — залог без проблемной работы. Конечно это не убережёт от умышленных ударных нагрузок — все понимают что если речь касается спорта — там будут травмы так или иначе.

При грамотном использовании эти узлы приезжают более 500к км без вмешательств, что доказано практикой.

На сегодня у меня всё — до следующей темы🤫😉

P.s. возможно в дальнейшей перспективе я более детально освещу принцип переборки дифференциалов, мостов и раздатки, а также АКПП Aisin

Ну и хочется про двигатели конечно. Там много неизданного🤗🖐️

Сегодня был лайт.