Ремонт электронного актуатора турбины своими руками!

Владельцы турбированных двигателей рано или поздно сталкиваются с проблемой падения тяги при резком ускорении. Происходит это на пробеге после 200 тыс.км. Сканирование ошибок указывают на проблему «недодува» турбины или ошибки актуатора(электронным приводом управления геометрией турбины) Выглядит он так:

Неправильная работа турбины может быть вызвана заклиниванием ее лопаток, износом механики и т.д. Но речь пойдет не об этом, а о самой распространенной болезни это стиранию шестерней которые находятся в блоке актуатора. О том, что это заложено производителем я писал ранее здесь- www.drive2.ru/b/570329876540686645/ Или можно посмотреть здесь-

Стирание можно определить визуально или по повышенному люфту привода. Встает вопрос, что дальше? На СТО ремонт обойдется от 15т.р. Купить Китайский аналог это примерно 5т.р., но это отдельная история . На многих китайских актуаторах да же нет индикатора положения секторной шестерни и она там контролируется по крайним положениям в момент включения при возрастании тока когда она упирается в одну и другую сторону по принципу работы стеклоподъемников. Никакого точного положения в момент работы, то есть обратная связь отсутствует. Хотя у многих она работает без проблем!

После СТО с оригинальными шестернями сколько она проработает тоже вопрос?
Однако есть другой вариант Попробовать решить проблему самому в гараже как говориться «на коленках» Не меняя даже изношенный сектор так как его замена это уже работа специалиста !Не буду разъяснять почему, скажу только, что не точная установка угла в 2-3 градуса уже проявит себя при работе! Многие спросят, а это возможно? Отвечу-ДА!
Итак самое главное это червячная шестерня правильной ГЛОБОИДНОЙ формы. В любой литературе о червячных редукторах, а у нас именно он это механизм в котором оси шестерней находятся не в оной плоскости, а под 90 градусов, нет такого, что бы червяк и ответная шестерня были такими как в нашем случае. Все это я описывал ранее поэтому не буду повторяться. Далее нужно определить какой тип «червяка» ! Существуют три вида тип В-20 зубьев со стороны моторчика, тип С-27 зубьев( самый распространенный) и тип D-33 зуба (самый редкий на Ниссане Патфаиндер и ГАЗели)

Порядок замены червячной шестерни.
1.Удаляем заглушку на корпусе т.к. под ней находится винт крепления моторчика. Я делаю это ударив по центру с помощью керна, затем поддевая тонкой отверткой Откручиваем винт.

2.Вытаскиваем прижимную скобу немного деформировав в местах зацепа с корпусом.

3.Сняв моторчик находим отверстие в которое входит ось червяка, выбиваем ось вставив, что ни будь подходящее по размеру и из твердого металла (например ненужное сверло).

4.То, что нам нужно мы сделали. Обращаем внимание как стоят пластины по бокам шестерни, загнутые кончики наружу.
5.Вставляем правильную червячную шестерню и собираем обратно .Не смазываем! Вместо заглушки — герметик.

6. Сравниваем люфт с новой шестерней. Он хоть и минимальный, но должен быть. Для компенсации теплового расширения.
По приобретению данной шестерни можете писать в личку или здесь
Тип В www.avito.ru/sevastopol/z…tip_v_20_zubev_4338894231
Тип С-www.avito.ru/sevastopol/z…uatora_turbiny_2227596400
Тип D www.avito.ru/sevastopol/z…_turbiny_tip_d_4402594188
Если статья была полезной просьба нажать на сердечко внизу!
Всем удачного ремонта!