Rolls-Royce Phantom I — родоначальник великой серии.

Этой статьей я открываю цикл статей про великолепные произведения прошлой эпохи — модели Phantom разных поколений британской компании Rolls-Royce. Первый Phantom появился в 1925 году и стал наследником знаменитой и легендарной модели Silver Ghost.

Silver Ghost выпускался ни много ни мало 18 лет – с 1906 по 1924 год, но даже таким великолепным автомобилям приходит время уступить дорогу наследникам. Подготовка новой модели шла на заводе Rolls-Royce в обстановке повышенной секретности, поскольку Silver Ghost уже имел высочайшую репутацию, и компания не хотела ошибиться при создании его замены. Работы стартовали еще в 1919 году, а уже к 1921 году вырисовались основные контуры будущего роскошного автомобиля. Проект получил кодовое обозначение “Восточный бронированный автомобиль” – якобы готовилась не новая модель, а особая спецверсия для очередного индийского махараджи. Ради этого на территории завода даже раскладывались броневые листы.

Стараясь не испортить то, что хорошо работает, компания разумно использовало шасси “Серебряного Призрака” практически без изменений – сохранилась внушительная стальная лонжеронная рама, коробка передач и зависимые подвески с фрикционными амортизаторами – спереди на полуэллиптических рессорах и сзади на двух продольных и одной поперечной консольных рессорах. Подвеска требовала шприцевания в 50 точках. Для гарантирования безотказности и долговечности подвеска и рама имели трехкратный запас прочности. Спереди и сзади стояли механические барабанные тормоза с сервоприводом по лицензии компании Hispano-Suiza – предыдущие модели Rolls-Royce не имели передних тормозов.

Однако, все же сердце любой машины – это двигатель. И вот двигатель для модели разработали новый. Кстати, заводской индекс наследника Silver Ghost был, как и у него, – 40/50НР, а первое время модель звали New Phantom. Двигатель был рядный 6-цилиндровый, он состоял из двух блоков по 3 цилиндра. Рабочий объем двигателя составлял 7668 см3, он был верхнеклапанным и со съемными головками. Ради пущей надежности двигатель имел дублированную систему зажигания – от трамблера и от магнето. Соответственно, и свечей было по две на каждый цилиндр. Степень сжатия составляла 4,5:1. Мощность двигателя по традиции компания не указывала – говорилось лишь, что она “достаточная”. По независимым измерениям, она составляла от 95 до 108 л.с. Зато крутящий момент был очень внушительным – 433 Н·м.

Двигатель получился очень надежный, плавный и бесшумный, достойный своего предшественника. В рекламе модели говорилось, что “Если вы проехали по вспаханному полю с порцией виски в руке и не расплескали ни капли, значит вы ехали в Роллс-Ройсе”. Возможно, единственным конструктивным недостатком двигателя являлось отсутствие термостата. Для поддержания рабочей температуры двигателя требовались постоянные манипуляции с жалюзями радиатора. Зато механизм переключения передач был похвально четким, а огромный крутящий момент позволял трогаться даже на прямой передаче! Любопытно, что 4-ступенчатая коробка передач была соединена со сцеплением специальным резиновым ремнем. Из-за устаревшего шасси управляемость модели нельзя было отнести к её добродетелям.

Шасси было доступно в двух вариантах колесной базы – 143,5 дюйма (3645 мм) или 150,5 дюймов (3823 мм). Американские версии имели базу 146,5 дюйма (3721 мм). Соответственно, и длина переваливала за 5,5 метров, а масса – за 2 тонны. Максимальная скорость New Phantom составляла 120-140 км/ч в зависимости от типа кузова, а разгон до 60 миль/ч занимал 25 с. Расход топлива был порядка 19,6 л/100 км.

Компания Rolls-Royce поставляла клиентам только шасси, а кузова на шасси устанавливались сторонними кузовными ателье, благо, в них не было недостатка. На шасси компания давала 3-летнюю гарантию – неслыханная вещь для тех лет. Голое шасси стоило £1850, а цена готовой машины с заказным кузовом могла достигать £3000. Для сравнения – популярная в конце 1920-х малолитражка Morris Oxford стоила всего £180.

Клиенты заказывали кузова в британских ателье Barker, H.J.Mulliner, Hooper, James Young, Park Ward, Windovers, Thrupp&Maberly, Maythorn&Son, Smith&Waddington, Charles Clark&Son, Holbrook, Tilbury, Biddle and Smart, Jarvis, Barwani и других, а также в бельгийском ателье Jonckheere и итальянском Zagato. Салоны отделывались дорогими породами дерева и высококачественными сортами кожи. Это были поистине королевские покои.

А помимо сборки на заводе в британском Дерби, компания наладила сборку модели на заводе в американском городе Спрингфилд, штат Массачусетс. Этот завод был открыт еще в 1919 году и сначала там собирали Silver Ghost. Американские New Phantom имели несколько отличий от английских. Помимо другой колесной базы, машины имели свою систему зажигания, левый руль, 3-ступенчатую коробку передач, систему централизованной смазки шасси Bijur и, конечно же, кузова местных ателье. По какой-то причине первые 66 американских New Phantom не оснащались передними тормозами и усилителем тормозов.

Чаще всего американские Фантомы были одеты в кузова ателье Brewster – более того, уже в 1926 году оно было приобретено американским филиалом Rolls-Royce и стало своего рода придворным ателье. Среди других местных ателье выделялись такие имена как Hibbard&Darrin, Murphy, Merrimac, Willoughby. Что интересно, американские Phantom I можно было приобрести с кузовом уже с завода – в то время, как английские машины поставлялись исключительно в виде шасси.

Два одинаковых Rolls-Royce Phantom I сложно найти. Каждое ателье старалось на свой лад, и разнообразие кузовов было поразительным. Судите сами – Фантомы встречаются в вариантах фаэтон, лимузин, 2- или 4-местный родстер, кабриолет, брогэм-седан, ландоле, седан, купе, туринг-седан, конвертибл-седан, ландоле-девилль. Практически каждый кузов можно расценить как носитель высокого стиля, а некоторые даже как произведения искусства. Rolls-Royce Phantom I признается самым элегантным британским автомобилем своего времени. Период ожидания шасси составлял от 6 до 10 месяцев, а заказного кузова надо было ждать не менее 8 месяцев.

Модель Phantom I славилась такой же фантастической надежностью и безотказностью, как и её предшественник Silver Ghost. Для иллюстрации можно привести факт, что единственной моделью, которая выдерживала два 4-мильных круга с полностью открытым дросселем на испытательном полигоне General Motors, был именно Phantom I.

Конкурентами модели были лучшие машины того периода — Hispano-Suiza, Bugatti, Isotta-Fraschini, Cadillac, Duesenberg, Packard, Horch. В 1926 году один Phantom I оборудовали объемным нагнетателем разработки Чарльза Амреста Вилльерса. Мощность двигателя выросла до 120 л.с., максимальная скорость – до 150 км/ч, но и расход топлива подскочил до 26 л/100 км.

Стоит отметить, что компания Rolls-Royce выпустила несколько экспериментальных машин на базе Phantom I – 10ЕХ, 15ЕХ, 16ЕХ, 17ЕХ. Они отличались более обтекаемыми и легкими кузовами и предназначались для раскрытия потенциала модели и повышения скоростных характеристик.

Уже в 1929 году в Англии модель первого поколения уступила место Phantom II, а вот в США сборка продолжалась до 1931 года. За это время в Англии выпустили 2212 шасси, а в США – 1225 шасси и готовых машин. После дебюта Phantom II первая модель задним числом получила обозначение Phantom I.
Знаменитыми владельцами Rolls-Royce Phantom I были актриса Грета Гарбо, танцор и актер Фред Астер, актриса Марлен Дитрих, актер Том Микс, несколько индийских махараджей (Умед Сингх II, Хари Сингх Бахадур).