Пригородный экспресс: Alpine Bike Dammastock

Что ж. Раз вы читаете эти строки, то, скорее всего, в какой-то момент времени приняли решение подписаться на этот блог. Чуть менее вероятно, но тоже вполне возможно — вы обнаружили в своей Ленте, что кто-то поделился этой записью. Это я к чему. К тому, что вряд ли вы наткнулись на неё в какой-то из рубрик Самого интересного. Просто потому что там нет пока такой тематики — про велосипеды.

Да-да. Сегодняшний мой рассказ будет не про автомобили, но тоже про технику, которая меня увлекает ничуть не меньше, а то и больше, чем любимые нами машины. Про велосипеды. И будет длинным. Потому что, по сути, первым таким у меня. Много будет и отступлений, и вообще. Так что или набирайтесь терпения, или отправляйте в Избранное, чтобы почитать потом. Или с силой закрывайте страницу. И не говорите потом, что не предлагал варианты.

Те, кто читают меня давно, возможно, и не слишком удивятся: пару лет назад я откровенно признался в том, что отнюдь не против покрутить педали. С тех пор много чего изменилось, я сменил не один и не два велосипеда, но не перестал на них ездить и получать просто неимоверное от этого удовольствие.

С автомобилями происходит примерно так: официальное представительство бренда содержит пресс-парк. Откуда, при определённой сноровке, а иногда и везении, автомобильные медиа могут заполучить в свои руки нужный автомобиль, чтобы поездив на нём какое-то время, поделиться своими впечатлениями с аудиторией.

В велосипедной жизни я бы очень хотел, как и в автомобильной, поездить на огромном количестве разных велосипедов. Но я полагал, и не без оснований, что ничего подобного автомобильным пресс-паркам в этой индустрии нет. И вот, почти случайно, выяснилось, что таковые всё же встречаются. Без особой надежды забрасываю удочку: я не автор видеоканала с многотысячной аудиторией, посвящённого велосипедной тематике. Но если в двери не постучать, их точно не откроют. В общем, в моих руках на несколько недель оказался герой сегодняшнего рассказа.

Честно говоря, совершенно не представляю, насколько читающие эти строки погружены в велотематику. Поэтому предположу, что, в среднем, не слишком глубоко. Это хорошо. Это означает, что можно писать, во всяком случае, стараться, простым и понятным языком. И это ещё более здорово: писать профессиональным про велосипеды в силу непрофессионализма автора и не вышло бы.

Так вот, велосипед Alpine Bikes, модель Dammastock. Наверняка, вы либо слышали мало про этот российский бренд, либо не слышали вовсе. Несколько лет назад они уже делали подходы к снарядам, выпуская линейки велосипедов под собственным брендом. Но как-то не слишком заметно это происходило. В 2024 году они снова решили вывести на рынок велосипеды под собственным брендом, выкатив довольно широкую линейку самых разных велосипедов: конечно же, среди них есть горные, которые за последние годы стали чем-то вроде универсальных байков, пригодных для много. Есть гравийные велосипеды, есть детские, складные, городские и электро. Именно последние и заинтересовали меня больше всех: ни разу не катался на таких.

Скорее всего, при упоминании «электровелосипеда», память сразу выдаёт картинку курьера, который поставил ножки на платформу велика и несётся куда-то. Dammastock — это другой тип велосипеда. Он не умеет ускоряться без необходимости крутить педали. Никакой кнопки, зажав которую он будет нестись вперёд, нет.

В чём же его электричность? Электромотор у него всё же есть. Но расположен он, в отличие от большинства курьер-байков, не в заднем колесе. И крутить колёса напрямую он тоже не может. Это мотор-ассистент. Ещё часто можно встретить обозначение — кареточный мотор. В кареточном узле, там, где педали, расположен мотор, который, если упростить, помогает крутить педали.

Я много читал и смотрел про такие велосипеды, но ни разу не ездил. Страха, конечно же не было, но вот сильнейшее любопытство, каюсь, присутствовало. И я совершенно не разочарован: это действительно новый опыт.

Вроде всё привычно, кроме веса заявлено 27 килограмм. Для обычного велосипеда, безо всяких там моторчиков, это много. Очень много. К примеру, современный горный велосипед из подкатегории кросс-кантри, то есть, условно, больше для плоских поверхностей, а не скоростных спусков с гор по специальным трассам, весит, в среднем, килограммов 13-14. И даже это, в общем-то, многовато: современные велосипеды с алюминиевой рамой от именитых производителей всё чаще близятся к цифрам в 12 кг. Карбоновые же, то есть те, у которых рама из углеволокна, стремятся выйти из 11. Это всё, конечно, очень условно и очень обобщённо, но подойдёт, чтобы понять примерный порядок цифр.

Не забываем, что в обычном, неэлектрифицированном веломире, разгонять велосипед нужно при помощи собственных ножек. И вес велосипеда весьма ощутим.

Dammastock, с его 27 килограммами, только при взгляде на эти цифры уже ощущается тяжеленным. При первом касании ощущение никуда не девается: масса ощутима. Кстати, я самый что ни на есть гуманитарий, поэтому вдруг встретите в одном моём предложении слова «вес» и «килограммы», то не стоит охать и поджимать губки, а просто принять и простить.

Выкатываюсь на улицу. Первым делом, активирую блок слева на руле: это одновременно и бортовой компьютер, с одометром и спидометром, и блок управления электромотором. Режимов интенсивности помощи от мотора тут целых пять. С цифрой 1 — минимальный, а 5 — максимальный уровень. Ставлю единичку, запрыгиваю в седло и…

…понимаю, что первый, самый лёгкий с точки зрения помощи мотора и самый тяжёлый, с точки зрения педалирования, режим и будет моим основным и единственным. Не то, чтобы я был каким-то прям велоатлетом, но катаюсь регулярно и к нагрузкам, более-менее, привычен. Так вот, даже на самом небольшом уровне поддержки от кареточного мотора, крутить педали можно практически не потея. При этом, нестись равномерно со скоростью под 30 км/час — вообще не проблема! Если катаетесь часто, да ещё и на MTB, то наверняка понимаете, что это быстро. Ну понимаете же, правда? Это же не я такой немощный, что не летаю с такой скоростью по прямым, да? Ну а если не катаетесь, или не слишком часто это делаете, то просто поверьте: 30 — это довольно быстро. Шоссейные велосипеды — не в счёт, там совсем другие цифры.

Я задумал так: забираю велосипед, доезжаю по Москве до станции МЦД, затем, на электричке, до своей станции в ближайшем Подмосковье и уже оттуда, своими велоногами, уже до дома. Никаких проблем! Более того, едется так легко, так быстро, что решаю ехать не пару-тройку километров по Москве до ближайшей станции, а наоборот, к станции подальше.

Начинаю накапливать впечатления. Едет быстро, едет комфортно. Для последнего тут много всего сделано, о чём чуть позже. Управляется при этом велосипед непривычно: никакой юркости, игривости, к которым привык, тут нет. Едем быстро, едем прямо. Естественно, речь не о том, что он не умеет поворачивать. Разные типы велосипедов по-разному ведут себя на дорогах. Dammastock — это, скорее, про езду, довольно длительную, но не по узким спускам или лесным тропам. Хотя их он не боится и при необходимости вполне способен на отличные поездки по лесу. Но это не будет никаким спортивным катанием. Только прогулочное, хотя и быстрое, спасибо мотору.

Кстати, забыл упомянуть: есть и шестой режим у кареточного ассистента — его я назвал парковочным. Например, нужно подняться по пандусу к платформе. Зажимаете кнопку и моторчик помогает катить велик, когда идёте рядом с ним наверх. Так что забраться в электричку — никаких проблем.

В общем, три десятка километров я преодолел без особой усталости, довольно шустро и полным новых впечатлений от нового типа велосипеда, который удалось опробовать.

Давайте же изучим конкретную модель получше. Dammastock, как и вся линейка 2024 года, получил свое название в честь одной из горных вершин в Альпах. Другие модели — в честь других вершин. Решение бренда довольно оригинальное, но, пожалуй, не очень удачное: выговорить многие из названий непросто, а запомнить — ещё сложнее. Именно поэтому, в 2025 году названия моделей будут совершенно другими, гораздо более простыми и понятными.

Начнём с мотора. Вот так выглядят его название и некоторые характеристики: ANANDA m100 48V*250W 25km/h 18A. В целом, мне, как потребителю, интересны, скорее, только его мощность (250W) и эти самые "25km/h". Именно такая скорость на сегодняшний день является чем-то вроде индустриального стандарта, зачастую ещё и подкреплённого нормативными актами, ограничивающими помощь ассистента на этой отметки. Скорость выше, конечно же, велосипед развить способен, но уже только ногами велосипедиста.

Абсолютное большинство современных велосипедов имеют несколько скоростей. В жанре горных байков в последние несколько лет устоялось такое сочетание: одна звезда спереди, у которой от 30 и до 36 зубов, и кассета на несколько звёзд сзади. Звёзд обычно 11 или 12, это встречается чаще на не самых бюджетных велосипедах, и 9-10 — на байках из более доступных сегментов. У Dammastock — 9 звёзд или 9 передач. диапазон, то есть количество зубьев — 11-36. 11 — это самая маленькая и на ней стоит ехать на высоких скоростях. 36 — это уже для езда неспешной, зато на подъёме крутить педали будет значительно легче. Для обычного горного велосипеда, пожалуй, диапазона было бы очень мало. 36 — это не для крутых подъёмов. Задний переключатель тут из начальной линейки, но от известнейшего и проверенного десятилетиями бренда — Shimano Alivio. К качеству переключений никаких претензий.

Но Dammastock и, по сути, не совсем горный велосипед. И, главное, он-то с кареточным мотором. А этот может компенсировать любые недостатки и в диапазоне, и в физической подготовке велосипедиста. Помните, когда-то давным-давно, в начале этого рассказа, я упоминал про то, что ездил в самом малом режиме помощи мотора?

Я, конечно же, не мог не выбраться на свои привычные маршруты вдали от твёрдых покрытий. И не мог не попробовать заехать на парочку затяжных подъёмов, к концу которых я обычно с диким пульсом, ручьями пота, кирпичным оттенком лица и звуками пыхтения, которым позавидует любой паровоз. Включил максимальный режим и начал катить. В общем, он, этот пятый режим, уже для меня избыточен. Настолько, что езда превращается в какой-то компьютерный симулятор: ты видишь подъём, понимаешь, что нужно будет напрячься, а в итоге… В итоге в конце подъёма, не спуска, мне пришлось тормозить, чтобы снизить скорость! Непривычно и мне такое не понравилось.

Раз уж заговорили про тормоза, то несколько слов про них. Тут установлены дисковые гидравлические тормоза от Shimano — базовая модель МТ200. И передние, и задние. Если почитать велочатики, то, конечно же, там вам от души накидают сообщений, что это прям ну базовые-базовые, ну куда уж бюджетнее. И что всякий уважающий себя и, главное, других участников чатиков, купит себе тормоза гораздо круче и, конечно же, дороже. В разы. На деле же, даже несмотря на наш общий немалый вес (а я предупреждал про «вес», не ропщите), во всех ситуациях они останавливали наш дуэт отлично. Ситуаций с длинными крутыми спусками по трейлам у нас с великом не было. Признаться, оба мы не про это, приспособлены к спускам на скорости плоховато.

Тормозные диски, они же роторы, тут диаметром 180 мм и спереди и сзади. Это, плюс-минус, тоже отраслевой стандарт. Производитель, если ничего не путаю, тоже Shimano. Колёса — 27,5 дюймов. Покрышки от Kenda, размерностью 27,5 х 2,4.

За пару недель знакомства с Dammastock я чётко для себя решил, что он — не про суровое, и даже не очень суровое бездорожье. Да, он отлично приспособлен для езды по лесам и полям, не говоря уже про ровные гравийные обочины или асфальт. Но он, всё же, про вседорожье, а не бездорожье.

Хотя бы потому что тут передний амортизатор, хотя и от известного бренда Suntour, но начального уровня конструктивно — пружинно-масляный. В обычных условиях его возможностей достаточно, но вот чтобы нестись по крупным камням или корням деревьев — нет.

Но производитель и не заявлял такого, нужно тоже признать. Более того, велосипед всеми силами говорит про своё городскую или, скорее, пригородную сущность. Например, тут есть багажник. Ещё и с заявленной грузоподъёмностью до 25 кг.

Полноразмернные крылья и штатная подножка. В упомянутых выше чатиках с за такое и осудить могут. А то и вовсе, как в первой части «Один дома», если помните, то юный Кевин поделился с кем-то из старших, что в классе у них мальчика побили за пижаму с Микки Маусом.

Пригородность, а не спортивность, отчётливо виднеется и в других местах. Например, в амортизаторе на подседельном штыре. Такого я ещё не видел и никогда до этого пользоваться не приходилось. Немного снимает вибронагрузку с пятой точки.

Посадка на велосипеде — вертикальная, дорожная, комфортная. Ещё и вынос руля можно регулировать по углу наклона.

И чуть не забыл про один из главных элементов электровелосипеда — батарею. Их спецификации: LEINENG 48V*15AH 21700. Что это означает в реальности? Давайте на привычном нам, автомобилистам, запасе хода.

Я, преимущественно, ездил на самом базовом режиме работы мотора. Но периодически, исключительно в научных целях, игрался с повышением уровня ассистирования. Так я преодолел около 100 километров и батарея ещё не села полностью, хотя уже отображалось последнее деление. Рисковать не стал, поэтому отправил на зарядку. Летом, в тёплую погоду, в таком режиме я бы смело мог рассчитывать на 90-100 километров пробега с помощью ассистента. Более чем достаточно для большинства ежедневных сценариев.

Что же в итоге? Опыт и первое знакомство с велосипедами такого типа — понравился. Но с оговорками. Например, для себя такой тип велосипеда, пока во всяком случае, не рассматриваю. Мне нравится преодолевать, пускай и в гомеопатических дозах, себя и свою лень. Получать нагрузки по время катания. Ассистент, пускай и не делает за меня всю работу, но мне мешает. Хотя бы потому, что езда на велосипеде для меня не работа, а ровно наоборот — это отдых, это способ как раз отвлечься от работы и других мыслей.

Dammastock — не мой выбор тем более. Дело не в самом велосипеде, к нему, как раз, претензий у меня нет. Это просто совсем не мой тип велосипеда: он слишком городской для моих, пускай и не экстремальных и не спортивных вылазок за пределы дорог.

А вот тем, кому велосипед нужен не только в качестве хобби, а ещё и как приятное средство передвижения по делам, то вполне. Запаса хода — довольно много. Катить на работу и не вспотеть — возможно.

Ещё можно добавить тех, кто живёт в городе с рельефом. Например, в Сочи.

Увы, бывает и так, что ездить на велосипеде хочется, но какие-нибудь проблемы с теми же коленями, этому противятся. И велосипеды с кареточным мотором вообще, и Dammastock в частности, мне кажется, будут отличным решением.

Как и для тех, кто хочет маленьких детей брать с собой на велопрогулки, усадив их в специальное кресло, которое можно поставить на багажник.

И ещё.

Не знаю, насколько вы в курсе цен на велосипеды. Если совсем не в курсе, то, на всякий случай, отложите горячий чай, кофе или что там успели приготовить, пока читали, в сторону, поскольку я, возможно, могу ненароком сломать ваши представления о ценах.

Современные велосипеды, хоть с мотором, хоть нет — это технологичные штуки. Потратить на которые можно десятки, сотни тысяч, а то и миллионы рублей. Вообще легко.

Alpine Bikes Dammastock стоит без малого 200 000 рублей. Плохая новость? Есть похуже. Такая цена — это, скорее, низ рынка новых велосипедов с кареточным мотором. Да, на Авито можно найти за эти деньги кучу вариантов б/у. Но нет никакой гарантии, что там будет всё хорошо с состоянием, а где-то на улицах европейских городов не ходит и не грустит его поневоле ставший бывшим владелец.

Вместо послесловия.

По сути, про велосипеды пишу впервые. Поэтому мне очень-очень важно знать, как вы, читающие эти строки, относитесь к такой тематике. Ни разу с 2008 года не просил, но сейчас, видимо, пришло время: напишите в комментариях, нравится ли вам такие вот рассказы? Хотели бы лучше понимать современный мир велосипедов? А если уже в нём разбираетесь, то хотели бы читать про актуальные модели от разных брендов? При условии, конечно, что они мне дадут велосипеды или хотя бы ответят на письма.

В общем, от вас и ваших реакций зависит многое. Кататься и тратить кучу времени на велосипеды и всё, что с ними связано я не перестану, а вот писать ли время от времени про них — буду думать.

Надеюсь, конечно, что вы мне напишете, что интересно и вообще, поддержите. А то прям хочется рассказывать про эти замечательные двухколёсные машины. Даже если не дадут в пресс-парках, то я за пару лет успел поездить и познакомиться с несколькими.

FMwL, Тёмыч