Патриот. Красавица и чудовище

Итак, имеем образец классического УАЗотюнинга :)

Классическость заключается в подходе к подвеске:
— Пружины надо САМЫЕ УСИЛЕННЫЕ! Нам нужна упругость и энергоемкость! И ароматизаторы чтоб на сжатие не работали для кумфорту!

— Кастора, кастора надо навалить побольше! Кастор — это управляемость!

Риф делает вещи!

— Давайте еще и пружины назад поставим! Да пофиг как, как присрется, так и поставим! Спереди вона какая классная пружинная подвеска, надо такое же сзади сделать! Пофиг, что с единым баком кронштейны не встают хотя бы даже как спереди, сказал же: как присрется так и поставим! Всяко лучше, чем рессоры, чай не в 19 веке живем! Кинематика? Это про кино что-т?

В таком виде оно было куплено, через какое-то время владелец осознал, что так жить нельзя и пригнал ко мне.

Что имеем:
Спереди комплект РИФ+100: пружины, аморты, касторплаты, родной стаб в наличии
Сзади присраная пружинная подвеска на клюшках из всяко-разно перепиленных заводских кронштейнов, аморты и пружины тоже РИФ+100
Еще и 6 см бодика сверху :)
16 см лифта, каково а? :)

Причем видно, что в машину вложено много сил и средств, но все, что не бросается в глаза сделано настолько на отвали, что аж обидно.

Сделал первую пробную поездку вокруг квартала и даже ничего не заподозрил — высоко, несмотря на это совершенно не кренится, на разрешенной в городе скорости стоит нормально, за рулем следует четко. Не кренится ибо жестко, что логично, но отторжения эта жесткость не вызвала.
Потом подумал, что недостаточно распробовал и первое впечатление совершенно не вяжется с тем, как оно должно себя вести в моем понимании. Решил вторую пробную поездку организовать уже на свою тарированую дорогу для испытаний после сборки по пути зацепив кусок КАДа. И вот тут уже осознал, что понимание-то нифига не подводит. :)

— по пути ощутил каждый стык, каждый люк и каждую неидеальность на дороге, оказывается их очень много
— да, по ровному асфальту машина ехала прямо благодаря кастору, но любой косой стык, коих на каде немало резко переставлял ее в сторону
— самая же дичь — ехать по дороге состоящей из неровностей. Машина вообще не могла ехать прямо, когда подвеска пыталась шевелиться! Причем направление меняла очень резко и непредсказуемо.
— на кочках прям больно от жесткости. Намерил на пружинах 6,5 кг/мм, а ведь немало людей, кто делает подвеску и того жестче.
— все вместе сложилось в то, что на машине вцепившись в руль было откровенно страшно и неприятно ехать 25-30 км/ч там, где на моей можно идти 60+ попутно ковыряясь в носу.

Питерским, кто хочет проверить свою тачку: в Шушарах от Пушкинской мимо Базы Уаза по бетонке, потом прямо через поле, далее направо на асфальт в сторону Новгородского, потом по самому Новгородскому проспекту обратно к Пушкинской с одним колесом по обочине. :)

Итак, ТЗ:
— Должно рулиться и стоять на дороге как мой, при этом не крениться как мой, нужен стаб спереди
— Должно мягко глотать неровности
— Есть задние тяги айронмен от патруля, надо применить
— Тачка изначально была на 35", но ездить будет на 33", лифт не нужен

Сделано:
— Дропы
— Клюшки
— Стаб от профи-полуторки
— Пятирычажка
— Пружины спереди — технорессор шнива +30, сзади нива +50 чуть подрезанные. Длина побольсшче нужна чтоб скомпенсировать вес силового обвеса. Перед по высоте упал на 7 см, зад на 5.

Первым делом были выкинуты кастор-платы. Потом вытащены из мусорки и перепилены, чтоб встать по бокам, но в родном положении. Договорились так ибо это было радикально быстрее, чем срезать и варить кронштейны клюшек заново.

Дальше нефаундовский стандарт — дропы да клюшки под жирные сайленты

Ну и вишенкой — стаб от полуторки. Целиком на заводских компонентах — стаб, тяги, обоймы, кронштейны, все продается в базовсяуазе. :)

Аморты на морде стояли РИФ+100. Предварительно шли обсуждения какие аморты ставить, договорились оставить эти, но если вдруг что — уже искать замену.
Нехитрыми измерениями выяснилось, что они всего на 4 см длиннее стока в сжатом виде
Поэтому на морду залетели просто задние отбойники, этого за глаза.

Легкий прокат по кооперативу показал, что у машины появилась передняя подвеска, задней же как не было так и нет.
Теперь о ней. Тут спецзаказ, который в свободную продажу не пойдет. Под тяги от патруля, да непростые, а регулируемые от айронмена :)

В процессе подготовки рамы было найдено несколько ран от пердыдущих вмешательств.
Тут например явно промахнулись с положением пружины

В противовес ужасам выше хотелось бы показать уровень работы сварщика в Нефаунд кустомс

Немного сложностей подкинули тяги от айронмена

Пришлось подгонять под них кронштейны, но в итоге все привел к балансу. Тяги упираются в раму ровно тогда когда полностью складывается пружина и заканчивается ход ароматизатора. А отбойники стоят так, чтоб не дать этому случиться. :)
Сзади были и остались аморты риф+100, которые имеют ход 27 см, вертикальный ход подвески получился в районе 35 см. Поэтому купленные шнивопружины пришлось заменить на нивопружины с лифтом, иначе они просто вываливались бы с посадочных в максимальном отбое. :)

Результат:

За счет мягких пружин и длинных амортов ходы получились мое почтение

Артикуляция только зада превышает полметра :)

Спереди тоже потенциально в районе полуметра, но там стаб дико зажимает артикуляцию, настолько что полностью прожатая подвеска только-только касается отбойника.

По поведению получилось интересно.
Жесткий стаб не дает машине крениться, в этом плане поведение похоже на эту же тачку до переделки.
При этом да, снижает комфорт на пересеченке, но ощутимо слабее ожидаемого.
На неровностях главным ограничителем сейчас выступают аморты, они сделаны под дубово-тележные пружины и вообще почти не имеют сопротивления на сжатие, отчего их откровенно не хватает для мягкой подвески. Впрочем по тарированной дороге теперь можно ехать вдвое быстрее придерживая руль одной рукой.
Естественно и ожидаемо теперь тачка едет туда куда направлен руль независимо от состояния дороги. :)

А по стабу я аж задумался. Он сделал реакцию на руль значительно острее. То бишь если дополнить мою нанорулевую с ШСной панарой еще и стабом — может получиться совсем легковое поведение. :) Возможно придется свой стаб разрабатывать. :)

Ну и напоследок "было-стало"

Насколько положение колес в арке меняет внешку :)