Итак, имеем образец классического УАЗотюнинга :)

Классическость заключается в подходе к подвеске:
— Пружины надо САМЫЕ УСИЛЕННЫЕ! Нам нужна упругость и энергоемкость! И ароматизаторы чтоб на сжатие не работали для кумфорту!

— Кастора, кастора надо навалить побольше! Кастор — это управляемость!



Риф делает вещи!
— Давайте еще и пружины назад поставим! Да пофиг как, как присрется, так и поставим! Спереди вона какая классная пружинная подвеска, надо такое же сзади сделать! Пофиг, что с единым баком кронштейны не встают хотя бы даже как спереди, сказал же: как присрется так и поставим! Всяко лучше, чем рессоры, чай не в 19 веке живем! Кинематика? Это про кино что-т?




В таком виде оно было куплено, через какое-то время владелец осознал, что так жить нельзя и пригнал ко мне.
Что имеем:
Спереди комплект РИФ+100: пружины, аморты, касторплаты, родной стаб в наличии
Сзади присраная пружинная подвеска на клюшках из всяко-разно перепиленных заводских кронштейнов, аморты и пружины тоже РИФ+100
Еще и 6 см бодика сверху :)
16 см лифта, каково а? :)
Причем видно, что в машину вложено много сил и средств, но все, что не бросается в глаза сделано настолько на отвали, что аж обидно.
Сделал первую пробную поездку вокруг квартала и даже ничего не заподозрил — высоко, несмотря на это совершенно не кренится, на разрешенной в городе скорости стоит нормально, за рулем следует четко. Не кренится ибо жестко, что логично, но отторжения эта жесткость не вызвала.
Потом подумал, что недостаточно распробовал и первое впечатление совершенно не вяжется с тем, как оно должно себя вести в моем понимании. Решил вторую пробную поездку организовать уже на свою тарированую дорогу для испытаний после сборки по пути зацепив кусок КАДа. И вот тут уже осознал, что понимание-то нифига не подводит. :)
— по пути ощутил каждый стык, каждый люк и каждую неидеальность на дороге, оказывается их очень много
— да, по ровному асфальту машина ехала прямо благодаря кастору, но любой косой стык, коих на каде немало резко переставлял ее в сторону
— самая же дичь — ехать по дороге состоящей из неровностей. Машина вообще не могла ехать прямо, когда подвеска пыталась шевелиться! Причем направление меняла очень резко и непредсказуемо.
— на кочках прям больно от жесткости. Намерил на пружинах 6,5 кг/мм, а ведь немало людей, кто делает подвеску и того жестче.
— все вместе сложилось в то, что на машине вцепившись в руль было откровенно страшно и неприятно ехать 25-30 км/ч там, где на моей можно идти 60+ попутно ковыряясь в носу.
Питерским, кто хочет проверить свою тачку: в Шушарах от Пушкинской мимо Базы Уаза по бетонке, потом прямо через поле, далее направо на асфальт в сторону Новгородского, потом по самому Новгородскому проспекту обратно к Пушкинской с одним колесом по обочине. :)
Итак, ТЗ:
— Должно рулиться и стоять на дороге как мой, при этом не крениться как мой, нужен стаб спереди
— Должно мягко глотать неровности
— Есть задние тяги айронмен от патруля, надо применить
— Тачка изначально была на 35", но ездить будет на 33", лифт не нужен
Сделано:
— Дропы
— Клюшки
— Стаб от профи-полуторки
— Пятирычажка
— Пружины спереди — технорессор шнива +30, сзади нива +50 чуть подрезанные. Длина побольсшче нужна чтоб скомпенсировать вес силового обвеса. Перед по высоте упал на 7 см, зад на 5.
Первым делом были выкинуты кастор-платы. Потом вытащены из мусорки и перепилены, чтоб встать по бокам, но в родном положении. Договорились так ибо это было радикально быстрее, чем срезать и варить кронштейны клюшек заново.

Дальше нефаундовский стандарт — дропы да клюшки под жирные сайленты

Ну и вишенкой — стаб от полуторки. Целиком на заводских компонентах — стаб, тяги, обоймы, кронштейны, все продается в базовсяуазе. :)


Аморты на морде стояли РИФ+100. Предварительно шли обсуждения какие аморты ставить, договорились оставить эти, но если вдруг что — уже искать замену.
Нехитрыми измерениями выяснилось, что они всего на 4 см длиннее стока в сжатом виде
Поэтому на морду залетели просто задние отбойники, этого за глаза.
Легкий прокат по кооперативу показал, что у машины появилась передняя подвеска, задней же как не было так и нет.
Теперь о ней. Тут спецзаказ, который в свободную продажу не пойдет. Под тяги от патруля, да непростые, а регулируемые от айронмена :)
В процессе подготовки рамы было найдено несколько ран от пердыдущих вмешательств.
Тут например явно промахнулись с положением пружины

В противовес ужасам выше хотелось бы показать уровень работы сварщика в Нефаунд кустомс




Немного сложностей подкинули тяги от айронмена

Пришлось подгонять под них кронштейны, но в итоге все привел к балансу. Тяги упираются в раму ровно тогда когда полностью складывается пружина и заканчивается ход ароматизатора. А отбойники стоят так, чтоб не дать этому случиться. :)
Сзади были и остались аморты риф+100, которые имеют ход 27 см, вертикальный ход подвески получился в районе 35 см. Поэтому купленные шнивопружины пришлось заменить на нивопружины с лифтом, иначе они просто вываливались бы с посадочных в максимальном отбое. :)

Результат:





За счет мягких пружин и длинных амортов ходы получились мое почтение




Артикуляция только зада превышает полметра :)
Спереди тоже потенциально в районе полуметра, но там стаб дико зажимает артикуляцию, настолько что полностью прожатая подвеска только-только касается отбойника.

По поведению получилось интересно.
Жесткий стаб не дает машине крениться, в этом плане поведение похоже на эту же тачку до переделки.
При этом да, снижает комфорт на пересеченке, но ощутимо слабее ожидаемого.
На неровностях главным ограничителем сейчас выступают аморты, они сделаны под дубово-тележные пружины и вообще почти не имеют сопротивления на сжатие, отчего их откровенно не хватает для мягкой подвески. Впрочем по тарированной дороге теперь можно ехать вдвое быстрее придерживая руль одной рукой.
Естественно и ожидаемо теперь тачка едет туда куда направлен руль независимо от состояния дороги. :)
А по стабу я аж задумался. Он сделал реакцию на руль значительно острее. То бишь если дополнить мою нанорулевую с ШСной панарой еще и стабом — может получиться совсем легковое поведение. :) Возможно придется свой стаб разрабатывать. :)
Ну и напоследок "было-стало"


Насколько положение колес в арке меняет внешку :)


Комментарии 50
Никита, доброго времени суток. Получается технорессор +30 достаточно под такой силовой обвес спереди?
Конечно, оно даже с лифтом стоит
А арки не резаны случайно? Просто будто ещё много места осталось в арках. Сейчас тоже конфигурация схожая +30 и 6 бодик, но места значительно меньше визуально. Или фендера дают такой визуальный эффект?
Фендера выше родных.
По аркам не знаю. Но как будто в районе передних дверей они доработаны
Ознакомился, раньше в переделке передней подвески останавливала невозможность установки стабилизатора, теперь надо брать и ставить.
Насколько я понимаю это стабилизатор от заднеприводного профи, на полноприводном конструкция как на патриоте. А почему, если не секрет, полноприводный стабилизатор не получается внедрить? понимаю что он получится низко если его крепить к продольным тягам как на заводе, а что если сверху продольных тяг закрепить?
Да, так-то кроме высоты ничего не мешает вернуть родной стаб, ну стойки удлинить разве что. Но висеть он будет на уровне низа редуктора
Сверху поставить кардан помешает
Погоди… ты же клюшки сам делаешь? Пусть она будет не прямая, а с горбатой площадкой под Стабилизатор. Прямые делают все, а Customs делает всё!
На заказ любой каприз :)
Хороший обзор по переделке конкретной машины. ждем еще ))
Кстати, по сайлентам в штатные клюшки… что лучше — безобойменный полиуретан или хорошая резина типа СЭВИ? Если полиуретан, то чей брать лучше?
А безобойменный полиуретан есть только у точки опоры.
Что лучше — зависит от целей.
Если артикуляция штатная или совсем немного больше — я за резину, рулиться приятнее будет. А вот если хода в приоритете — безобойменный без вариантов
Красаучег.
Комплект риф+100 это разводняк. Называется купи себе большую головную боль. А тачка действительно классический уаз. В любой сервис обратись, сделают также как было до тебя.
Не, ну ароматизаторы оттуда можно взять, если есть желание построить длинноходную и вальяжную подвеску :)
Кстати вспомнил ещё один плюс новой рулевой трапеции. Можно поставить большие колеса с минимальным вылетом. Рулевой сошки то нет, соответственно, наконечник в шину уже не упрётся. На старой трапеции минимальный вылет для 315/75-16 +10 примерно
Никит, а чем стаб от полуторки плох? зачем нужон кастомный?
Посмотрите на стаб от полуторки, и на это красоту!
(можно под расчетные параметры изготовить)
стоимость только отличается на порядок минимум, а так да, красота, кто ж спорит)
Akaick
Посмотрите на стаб от полуторки, и на это красоту!
(можно под расчетные параметры изготовить)
в точку
restinpain
Никит, а чем стаб от полуторки плох? зачем нужон кастомный?
Очень жесткий у полуторки :)
Кастомный шоп помяхше был :)
ну тут еще цена вопроса решает + возможность размыкания
Про возможность размыкания еще думаю
Много против?
Насколько нужно это усложнение, вот в чем думы :)
Выносите на голосование.)
Судя по количеству написавших в лички — видимо дофига чуваков в меня верят. Буду пилить размыкаемый :)
Надо для pajerеkov :) размыкаемый перед
Начнем с уазека, а там посмотрим :)
Думай сразу под разные бренды решение :)
nefound
Начнем с уазека, а там посмотрим :)
Сразу, подумайте под Патрол y60-y61. там решений с дропами полно, а вот по размыкаемому стабу нет.Вот народ и выкидывает, получая монстров с открывающимся передним колесом в повороте
На патрол есть планы по задней подвеске в первую очередь :)
Но да, размыкаемый стаб тоже вариант
Как владелец 31514-10 и Патрола, скажу так.Решений по кинематике подвески Патрола полно. Всяких.от спорных (кастор плат и сайлентов с эксцентриками) до, продвинутых и, увы, уже не доступных 5-линк, 4-линк в морду, (перенос Панар перед-зад, регулируемые задние тяги и прочее не беру, думаю, Вы и сами следите и знаете рынок))).Размыкаемый задний стаб стоит в Патроле y61 в стоке, там решения до банального просты и делаются на коленке…А вот морда стабом зажата сильно.Это, пожалуй, единственное, чего нет на него)))
А вот по УАЗу, практически ничего нет, и это, классно, что Вы занялись подобным.Потому как в России-матушке, весь тюнинг подвески, практически на всех авто одинаков.Поставить дубовые большие пружины или проставки, влепить серьги от газели и проставки под рессору, закатить большие колеса(причем чем больше-тем лучше)и ездить 70-90 км/ч( потому что мотор не вывозит, не рулится и страшно), оправдываясь при этом, у меня внедорожник, а не гоночный автомобиль!
С удовольствием, читаю и слежу Ваши журналы!🤝👍
nefound
Очень жесткий у полуторки :)
Кастомный шоп помяхше был :)
Дак ты если поставишь на клюшку, где стоковый должен стоять, кинематика улучшится.
А там места нет
Нужен стаб с выемкой по центру под кардан))
Сварочные швы Нефаунд кустомс просто секси, кончил и закурил.
Срочно отнять сварочный аппарат. Запретить варить пожизненно.
За ОТНИМАНИЕ ХЛЕБА у коллег- сварщиков.
ШСная панара как себя ведет? Хорошо живет? Я себе вперед ставил уазовские вроде оригинальные сайлентблоки, проехал 2-3 тыщ км появился шимми, начал смотреть, визуально что бы сайлентблоки панары были порваны не заметил, но ход на обоих сайлентах при повороте руля на месте сейчас около полусантиметра в каждом, вот и задумался о чем то более жестком, или полеуретановые или что то тоже как у тебя городить.
Больше 10к пробега, ноль вопросов
Блин что за жесть жестяная тут творилась?)))) Пружины с грузовика что ли стояли?))) Ну по итогу конечно конфетка как всегда!
Низковато получились точки крепления нижних тяг к раме — см на 3 можно было выше разместить…
А результат логичен — появилась нормальная подвеска и машина хорошо поехала )))
Для задуманной кинематики выше не разместить :)
ALT-24
Низковато получились точки крепления нижних тяг к раме — см на 3 можно было выше разместить…
А результат логичен — появилась нормальная подвеска и машина хорошо поехала )))
Вот и мне глаз режет! Кинематика без сомнения важна, но задние я бы поднял чуть выше…
Даешь куштом стаб из проточенной полуоси с хабом
Лучше как америкосы, просто длинные массивные плечи к каким нибудь торсионам
Вот там как раз одно плечо к торсиону через хаб прикручивают, чтобы размыкать можно было для кравленгов этих ваших
видел, понял про что ты говоришь.
Вещь!
Хаб с одной стороны торсиона?
Да
RHINO09
Лучше как америкосы, просто длинные массивные плечи к каким нибудь торсионам
В точку