Не люблю снимать обзоры на отечественный автопром, каждый раз приходят маркетологи с ВАЗа и начинают срать в комментариях. Если не согласны, то технически обосновывайте, а не переходите на личности.
Спойлер )) в новой Ниве из рестайлинга только диодные ходовые огни.
Ниже будет 3 видео с Ютуба. Два про Легенд и одно про БРОНТО.
+ Бонус видео про самоблоки на Ниве.
Как посмотреть это видео на ПК, если в Ютубе видео не загружается?
— Поставить расширение в браузере Chrome «Обойти замедление YouTube».
Почему себе никогда не куплю БРОНТО!
☠️ Я не толерантный блогер, хабалок из ВАЗа сразу отправляю в вечный бан, а для общественности напишу пост, что не так с Нивой Бронто и почему ее нельзя покупать. Это мое мнение с которым не обязательно соглашаться.
🥹 Как анонсировал ВАЗ доработки в Бронто:
➡️ «Нива не очень справляется с диагональным вывешиванием из-за наличия одной лишь межосевой блокировки. В БРОНТО в помощь ей есть межколесные дифференциалы повышенного трения «Вал-рейсинг». А еще присутствует усиленная подвеска, задний мост и внедорожные колеса с шинами 235/75 R15. Клиренс вышел почти на 40 мм больше стандартного.
🔥 Разбираем как получилось не в теории, а на практике!
1️⃣ Ради увеличения клиренса на 40 мм в БРОНТО вернули крестовины вместо шрусов. Следствие вибрация и шум трансмиссии вернулся. Нужно не забывать, что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления узлов трансмиссии, но и из-за низкого качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Одна из постоянных причин вибрации на БРОНТО — это промежуточный вал и крестовины, которые заменены в Нива Легенд на шрусы.
2️⃣ Самоблоки (видео приложено будет ниже), которые живут своей жизнью и когда надо они не блокируются, а когда не надо блокируются ибо не хватает крутящего момента для зацепа в самоблоке. Еще на зимней дороге на БРОНТО ехать прогнозируемо безопасно свыше 100 км/ч не получится. Короткая база и не прогнозируемая блокировка на скользкой дороге может выкинуть БРОНТО в скольском повороте. Были случаи, когда передний самоблок заклинивал и на твердом покрыти вы об этом узнавали по визгу и износу резины.
3️⃣ У Нивы Легенд под защитой моторного отсека 235 мм, а у БРОНТО – 275 мм, клиренс достигнут за счет больших колес, но двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину, БРОНТО на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. На БРОНТО тяжелые участки нужно проходить ходом. Остановился – считай, засел.
4️⃣ Пластиковый обвес БРОНТО одноразовый даже в городских условиях, зацепился за сугроб и передний бампер, точнее накладка отлетает на раз, расширители живут дольше, но до оффроада в глине.
5️⃣ Жесткие пружины спереди на БРОНТО добавили «Козление», чего никогда не замечалось на Нива Легенд!
7️⃣ Под капотом стала не запаска, подкатка, но не размер.
7️⃣ Обломанные шпильки крепления раздатки к кузову стало на БРОНТО постоянным явлением, расходник.
⚡ По этой причине не вижу смысла покупать Нива Бронто, когда есть Нива Легенд.
🔥 Для себя остановился бы на промежуточном варианте. Взял бы Нива Легенд, поставил дифференциал повышенного трения на зад, добавил бы принудительные блокировки. Изменил воздуховод под капотом, а главное такие доработки не требуют регистрации в ГИБДД. Такая Легенда хорошо пойдет по любым дорогам. Главное – не терять ход!
Три моих обзора ниже:
Комментарии 11
Одно понятие когда человек делает беглый обзор ради собственной рекламы .Другое когда человек много лет эксплуатирует именно эту модель Нивы . Если не слишком заденет собственное самолюбие не толерантного блогера . То готов поделится тонкостями эксплуатации .
Начну самоблоков . Самблоки я кобы живущие сами по себе Установленные заводом Бронто это и есть дифференциал повышенного трения компании Вал — Рейсинг . Практика показала лучше не ограничиваться задним мостом . Лично у меня установлены два спорта в заднем и в переднем редукторе . Машина прекрасное чувствует на любом покрытии !
Обломанные шпильки крепления раздатки к кузову стало на БРОНТО постоянным явлением, расходник. — Не одной шпильки я не обломил . Единственное пришлось доработать- установить усилитель днища (31 размер колес, 1.8 двигатель инж. требует определенный доработок .
Под капотом стала не запаска, подкатка, но не размер. — да здесь не поспоришь автор прав.
Пластиковый обвес БРОНТО одноразовый даже в городских условиях, зацепился за сугроб и передний бампер, точнее накладка отлетает на раз, расширители живут дольше, но до оффроада в глине. Здесь тоже не поспоришь .Обвес очень дорогой .
У Нивы Легенд под защитой моторного отсека 235 мм, а у БРОНТО – 275 мм, клиренс достигнут за счет больших колес, но двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину, БРОНТО на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. На БРОНТО тяжелые участки нужно проходить ходом. Остановился – считай, засел. (зависит от "прокладки")
— По динамике многое будет зависеть от прошивки. экологические нормы не дают развить максимальную мощность . Лично мне пришлось увеличить рабочий объем до 1.8 с помощью коленвала 2130 .ГБЦ подверглась легкой доработки . Нива стала достаточно резвая . Расход смешанный цикл город — трасса 11.5 . На дальние расстояние если удерживать скорость приделах 90-95 . мультитроник выдал цифру 9.8 .
Благодарю за комментарий. В семье НИВА и УАЗ были долгое время основными автомобилями. В обзоре еще мягко прошелся по Ниве, за два годам жизни в колхозе Нива сильно устает. Но УАЗ хуже переживает, ржавеет местами до дыр. Прекрасные автомобили набить руку на сварке.
А с другой стороны — эти автомобили прекрасный конструктор, который не опустошает карман владельца. Если есть руки, автосервис для этих автомобилей не нужен.
Еще со временем НИВА, УАЗ становятся частью семьи, с которыми нет желания расставаться.
Ниву нельзя сравнивать с Уазом . Разный класс машин .Для меня Нива это моделист- конструктор . Уаз это "утюжек" который не почувствует вес пяти человек . Расход топлива, культура производства, сводит на нет желание покупать этот автомобиль . Опять же это все на любителя !
я их не сравнивал с точки зрения характеристик, только как автомобиль для души.
Нива не соглашусь автомобиль для холостяка. Мой тесть председатель колхоза на Ниве с женой и двумя дочками куда только на Ниве не ездил. В семье до сих пор есть шутка «корову на багажнике опять забыли»)
sannek96
Ниву нельзя сравнивать с Уазом . Разный класс машин .Для меня Нива это моделист- конструктор . Уаз это "утюжек" который не почувствует вес пяти человек . Расход топлива, культура производства, сводит на нет желание покупать этот автомобиль . Опять же это все на любителя !
На УАЗе мою жену в поле учили водить)) она с вами не согласится)
Согласен с вами ещё и просят за эту бронто не мало у самого Нива отлично она идёт пока нигде не сел все с умом доставляет не хуже других
спасибо за информацию, пересмотрел свое отношение к бронто
Это не информация это фантазии, 2 года бронто владею из всего перечисленного согласен с тем что пластиковый обвес хрупкий и если нужен серьезный офроуд а не турпоездки на природу то надо брать без него. Пружины жестковаты, но козлить склонна жопа, никакого козления спереди нет.
За два года вобще проблем никаких особых не было. Шпильки на раздатке никогда не обрывались, дорогу держит отлично разгоняется не сильно хуже обычной легенды. Машина скорее туристическая чем для штурма болота и бродов по пояс, если это понимать то все становится на свои места, и поездки по карельским грейдерам и лазание по кавказским горам. Никаких пролетов ходом она не требует. Отлично гребет на понижайке как луноход. Крч сомневаюсь что автор имел опыт эксплуатации бронто
Тоже хочу себе бронто у самого классическая нива не хватает чуть чуть мне клиренса езжу в основном по горной местности
А лифтом вопрос не решить?
Возможно но как на это гаи посмотрит