Что дает портинг головки блока цилиндров?

Статья, которая будет опубликована сегодня будет предназначена для тех кто совсем мало знаком с тюнингом автомобилей и хочет немного узнать об этом, например пишет мне в авито или личные сообщения в группе ВКонтакте. t.me/head_porting — www.avito.ru/novorossiysk…rastochka_gbts_1104913620
Там же на авито по ссылке можно почитать отзывы по на мою работу по портинг гбц расточка тюнинг авито.
Для начала хотелось бы разъяснить понятия и наименования, как я их вижу и как люди ищут все что связано с этой темой в интернете.
Все это по сути доработка ГБЦ или доработка каналов ГБЦ — просто "Портинг", он же "Портинг ГБЦ", он же "Распил ГБЦ", он же Head Porting.
Теперь немного научной справки:
Портинг головки блока цилиндров (ГБЦ) — это ряд мер, предназначенных для увеличения производительности двигателя путём оптимизации механической составляющей компонентов, которые отвечают за процесс доставки и удаления топливовоздушной смеси в камеру сгорания.
Основная цель портинга — как можно больше снизить сопротивление впускного канала, что позволит лучше наполнять цилиндр и обеспечивать очищение цилиндра от отработанных газов.
ЧТО Дает ПОРТИНГ по Факту? Я обычно обещаю прирост в 5-15% в зависимости от конструкции ГБЦ и конфигурации двигателя.
Самыми массовыми запросами по портингу на моем опыте были конечно же портинг ГБЦ ВАЗ.
Портинг гбц ваз 8v ваз 2108 и классики у меня занимает буквально 1 рабочий день, обычно я не тороплюсь и делаю одну ГБЦ ВАЗ 2-3 дня.
Я занимаюсь портингом более 10 лет, распил гбц мое хобби в свободное от работы время и за это время доработал более 300 гбц большинство из которых были вазовскими. Мне нравится выполнять доработку ГБЦ.
Чем делать Портинг?
Для Портинга отечественных головок большинство мастеров используют фрезы для портинга гбц купить их можно достаточно легко.
Но простое прохождение каналов гбц шарошками для портинга может оказаться достаточно губительным.
Например, слишком большой фрезой можно вскрыть полость масляного канала ГБЦ ваз 2108, а при портинге ГБЦ ВАЗ 16v можно вскрыть канал охлаждения в выпускных каналах.
Портинг ГБЦ ваз 2107 и прочей классики в том числе портинг нива достаточно простая процедура, но есть нюансы в совмещение каналов и удаление приливов под направляющую в канале перед прохождение фрезой.
Поэтому для более качественной доработки формы каналов ГБЦ, особенно для портинга гбц ваз 16v необходимы маленькие бор фрезы и бормашина или пневмо компрессор с пневматической бормашиной. У меня в арсенале их несколько, и они имеют сильные различия в применение у одной практически отсутствует инерция, но точность обработки очень низкая, у другой большая инерция, что очень опасно при работе глубоко в канале, но филигранная точность.

Как сделать портинг? Возможен ли портинг своими руками?
Начнем с этапов подготовки ГБЦ для портинга.
На мой взгляд ГБЦ должна быть полностью разобрана и тщательно вымыта от масла. Это необходимо для минимизации прилипания мелкой стружки и пыли внутри всех каналов ГБЦ и дальнейшего попадания этой пыли в масло.

— В некоторых особых случаях портинг начинается с увеличение диаметра седел ГБЦ или их замена на большие (по необходимости). Ведь седло как правило — это самое узкое место всего впускного и выпускного тракта. Очень важна ширена фасок на седлах и наличие вспомогательных фасок на седле в 30 и 60 градусов, они помогают снизить вероятность срыва потока и тем самым более качественно наполнить топливно-воздушной смесью камеру сгорания.
— Обработка седел ГБЦ — как вариант седла можно заменить на увеличенные, а также можно расточить имеющиеся седла на 0,5-1,0 мм.

На всех отечественных гбц у которых имеются стальные направляющие втулки клапанов выполняется удаление старых клапанных втулок ГБЦ.
— Удаление направляющих в каналах позволяет более точно выровнять все каналы в диаметре. При портинге ГБЦ ЗМЗ отсутствие направляющих позволяет сильно улучшить форму канала. Портинг ГБЦ приора к примеру, и любой другой ГБЦ 16 кл подразумевает спиливание направляющих для прохождения их шаровой фрезой.

— Основным этапом доработки является увеличение диаметра и изменение формы каналов ГБЦ. В некоторых случаях большее внимание уделяется форме канала, как например при портинге гбц ЗМЗ 406 и ЗМЗ 409 изменение формы каналов занимает 90% времени доработки

— Удаление огрехов литья и обработки в каналах ГБЦ необходимый этап доработки ГБЦ особенно иномарок.
— Для меня самым интересным является этап снижение шероховатости каналов (путём шлифования), на мой взгляд впускной и выпускной каналы требуют различной подготовки поверхности. Я придерживаюсь теории шифрования в зеркало выпуска и мелкой риски на впуске.

— Этап совмещение коллекторов с каналами в ГБЦ всегда является важной задачей, даже на пластиковых коллекторах бывают ступеньки. Важно совместить коллектор со всех сторон, как со стороны гбц, так и со стороны дроссельной заслонки. Совмещение выполняется через прокладки или по трафарету. Обязательной для меня является доработка внутри коллекторов, как впуска, так и выпуска.

-Я не очень люблю доработка камеры сгорания ГБЦ, т.к. достаточно сложно сохранить абсолютно одинаковую форму камер всех цилиндров особенно на двигателях где изначально камеры выполнены плохо с большим несоответствием литья.

— Так же вместе с портированием можно выполнить доработку клапанов ГБЦ или заменить их на тюнинговые.
— На мой взгляд все выше перечисленные доработки способствуют приросту мощности и момента, как на АТМО так и на ТУРБО двигателях в равной степени.
Доработка ГБЦ конечно же подразумевает разборку мотора, но это один из способов повлиять на его характеристики во всем диапазоне, улучшая все его характеристики от экономии до динамики это невозможно сделать ни каким "гоночным тюнингом".
На себе понять, что дает распил ГБЦ, можно достаточно легко просто обратившись ко мне за доработкой вашей головки блока цилиндров ПИШИТЕ!