У меня нет никакой предвзятости к китайским автомобилям, но, если честно, я жутко от них устал. Это не имеет никакого отношения к их качеству, дизайну и т. д. Просто они слишком уж одинаковые. Если не считать GAC M8, который меня разочаровал, остальные машины кажутся какими-то безликими.
Это не значит, что они все плохие. Просто про них реально трудно писать. Я никогда не понимал, как люди записывают обзоры на смартфоны — для меня они все одинаковые. У кого-то экран побольше, у кого-то поменьше, а если внутри установлен какой-то крутой процессор — да какая разница? С моими целями справится даже самый базовый из них. То же самое и с китайскими машинами — они выполняют свои функции, но среди них (по крайней мере, представленных в России) нет ни одной по-настоящему выдающейся.

Поэтому я решил посмотреть, что еще можно купить официально, и был сильно удивлен тем, как Suzuki воспользовались ситуацией. До всем известных событий в России было представлено всего две модели — Vitara и Jimny. Я писал про обе, и обе мне понравились. Jimny — это просто веселая игрушка, а Vitara цепляет своей «простотой» на фоне перегруженных конкурентов, благодаря чему находила своих клиентов.
Посмотрев на то, как все везут разные машины по параллельному импорту, в офисе Suzuki решили привезти то, что раньше никогда официально не продавалось, и расширили модельную линейку в России аж на четыре новые модели: S-Cross, Baleno, Fronx и пятидверную версию Jimny.
Вообще, я очень люблю Suzuki. Они делают странные, но прикольные машины, а седан Kizashi я считаю недооцененным шедевром. Поэтому я решил протестировать все четыре модели и посмотреть, что же интересного они нам приготовили.

Начнем с S-Cross Hybrid. И знаете, это самый большой визуальный обман в моей жизни. Вживую я его никогда не видел, а на рекламных постерах, да еще и с грозной приставкой Hybrid, эта машина кажется огромной. На деле же она не больше, чем хорошо знакомый российским потребителям SX4 — ее длина всего 4,3 метра. Все дело в правильных ракурсах и огромной оптике.

На деле эта машина переносит нас в Европу, и это, к сожалению, не комплимент. Любой человек, который хотя бы раз был в Европе, знает, какое у европейцев отношение к машинам. Конечно, там встречаются и заряженные M5, и безумные 911, но в целом для них автомобиль — это просто транспорт. Поэтому им важно, сколько машина стоит, сколько топлива потребляет и на чем можно сэкономить.
S-Cross буквально пронизан этой европейской прагматичностью, особенно в салоне.

Отсутствие подогрева не только руля, но и сидений, конечно, удивит нашего потребителя. Но в той же Италии никто не покупает подогрев сидений, даже если живет в горах. А вот крошечный экран мультимедиа, который сопоставим по размеру с iPhone серии Max, по современным меркам смотрится смешно, хотя и оснащен моим любимым CarPlay.

Здесь буквально все говорит об экономии — от пластика до обивки сидений. Псевдокожа и псевдодерево избаловали нашего потребителя, конечно.

Зато приборная панель со стрелками — это то, что я люблю. Сейчас это выглядит не столько как экономия, сколько как «классика». Тем более, что она обзавелась цветным дисплеем посередине — в Vitara и Jimny такой роскоши не было.

Классический блок управления климат-контролем порадует старых ворчунов вроде меня — представляю, как эти строки будут читаться через пару лет.

Но хватит лирики. Так что же в нем гибридного? Да, на самом деле, ничего.
Проблема в том, что когда в названии машины есть слово Hybrid, да еще и огромный бейджик красуется на крышке багажника, от нее ожидаешь хотя бы такого уровня гибридности, как у Prius — чтобы она начинала движение на электротяге, а потом подключался бензиновый мотор.

На деле же это так называемый «мягкий гибрид» — система рекуперации заряжает аккумулятор, позволяя чаще и дольше стоять с заглушенным мотором на светофоре. Это не обман, просто в Европе сейчас без приставки Hybrid машину просто не продать — соседи не поймут.

Для нашего потребителя это не так важно. Гораздо важнее, что под капотом — а там 1,4-литровый турбомотор на 129 сил и 235 Н·м крутящего момента.
Работает он в паре с автоматической коробкой на 6 скоростей и разгоняется до 100 км/ч аж за 10 секунд.

Но чем S-Cross выделяется среди конкурентов — так это системой полного привода ALLGRIP SELECT. Это значит, что задние колеса подключаются не вискомуфтой, а многодисковым сцеплением с электроприводом.
Хорошо это или плохо — споры не утихают. Однако я слышал много довольных отзывов от владельцев SX4, у которых дача находится далеко за пределами асфальтированных дорог.

Что в итоге? S-Cross — это хороший представитель Suzuki, вобравший в себя всю ту простоту, за которую любят этот бренд.
Тем, кто хочет хорошую, надежную машину, собранную на проверенных агрегатах, она точно понравится. Но фанатам больших экранов, как в китайских автомобилях, ей просто нечего предложить.


Комментарии 16
Интересненько!
Но, соглашусь с "ЗА Рулём"цами: Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого!
нынешнее поколение sx4 это унылое, дохлое г@вно в старых габаритах за бешеные деньги, реально китаец за эту цену будет лучше и интереснее, я сейчас езжу на sx4 1.4 турбо 4wd 2018г.и это последнее адекватное поколение дальше топтание на месте, ничего нового и я собираюсь менять на китайца ибо застряли ускоглазые япы в прошлом веке и сузуки не эволюционируют + ушли с рынка поддержав иродов забугорных, раз ушли — пускай идут.
Мне очень нравится Витара своей простотой. Китайские же безвкусные "изыски" не прут ваще.
В этом их фишка
А цены от скольки ₽ начинаются?
Я нигде не смог найти цену
У Suzuki классное было 1 поколение SX4, все последующие (S-Cross по сути 3 поколение) какие-то несуразные по дизайну и пропорциям. Fronx, по мне, выглядит заметно интереснее и современнее. А вообще им надо вести Grand Vitara к нам.
через 2 недели расскажу про фронкс
Ого! Интересный автомобильчик! И нескучный дизайн!
он в из пресс-парка сузуки, можешь взять у них. Но с твоим ростом будет тесновато
Отлично! Спасибо за подсказку!
Назвали бы витара гибрид, зачем вводить людей в заблуждение? обогрев сидух это конечно провал.
экономия, но при этом турбо — где логика?
Турбомотор потребляет меньше топлива
здОрово👍, но вы узко смотрите, во первых: сколько нужно потратить ресурсов для выплавки металла, сборки, транспортировки и установки турбины ради сомнительной экономии? во вторых: да кто вообще будет ездить на турбовом моторе и не крутить его при каждом удобном случае? я таких людей не встречал, получили только утяжеление и усложнение авто, там ведь есть в линейке простой как кирпич атм. 1.6, что мешало поставить его? но видимо он не потянет прибавку в весе в сравнении с обычной витарой. экономия выходит только на бумаге ради попадания в эконормы чтоли?сделали бы просто турбодвиг без всяких гибридов, в чем идея авто именно для потребителя я так и не понял, какой-то набор противоречий
Какую-то ерунду написали. Зачем крутить турбовый мотор? Вся фишка турбового мотора в том, что пик мощности и момента смещен к 1500-2000 об/мин в отличии от 5000-6000 для атмосферников.
Что касается другой экономии, то во всем мире уже — чем меньшего объема мотор тем меньше различных налогов и сборов платит, что производитель, что потребитель. Основной литраж моторов в Европе от 0.8 до 1.3 литров. Автомобили с большим литражом покупают либо очень обеспеченные граждане, либо русские.
Впервые вижу такую чушь) еще какие-то "умники" лайкнуть успели) может для начала почитаете основы двигателестроения? за счет чего турбина создаёт давление? за счет холостых оборотов чтоли? за счет выхлопных газов 🤫 и чем их больше тем больше тяги, есть еще такое понятие как крутящий момент на низах, который турбовым даже не снился в отличие от многолитровых которые тянут с холостых как паровоз когда турбовый будет пыхтеть и пердеть чтоб ехать на равных и тратить бенз сверх нормы, особенно в городском режиме многолитровый атмосферник бывает экономичнее и еще продлевает ресурс.
мы ведь о конкретной машине говорим?так вот у этой свистелки макс крут. момент на 5500 оборотах, когда у нормального атмосферника это обычно на 1000-1500 об. ниже. мб сначала стоит почитать хоть что-то о машине в техн. плане? а не только поверхностный обзор блогеров.
и кстати, мы что в европе живем юридически? вот это уже совсем записки умалишенного, их сборы нам каким боком касаются?