Что гибридного в Suzuki S-Cross Hybrid ?

У меня нет никакой предвзятости к китайским автомобилям, но, если честно, я жутко от них устал. Это не имеет никакого отношения к их качеству, дизайну и т. д. Просто они слишком уж одинаковые. Если не считать GAC M8, который меня разочаровал, остальные машины кажутся какими-то безликими.

Это не значит, что они все плохие. Просто про них реально трудно писать. Я никогда не понимал, как люди записывают обзоры на смартфоны — для меня они все одинаковые. У кого-то экран побольше, у кого-то поменьше, а если внутри установлен какой-то крутой процессор — да какая разница? С моими целями справится даже самый базовый из них. То же самое и с китайскими машинами — они выполняют свои функции, но среди них (по крайней мере, представленных в России) нет ни одной по-настоящему выдающейся.

Поэтому я решил посмотреть, что еще можно купить официально, и был сильно удивлен тем, как Suzuki воспользовались ситуацией. До всем известных событий в России было представлено всего две модели — Vitara и Jimny. Я писал про обе, и обе мне понравились. Jimny — это просто веселая игрушка, а Vitara цепляет своей «простотой» на фоне перегруженных конкурентов, благодаря чему находила своих клиентов.

Посмотрев на то, как все везут разные машины по параллельному импорту, в офисе Suzuki решили привезти то, что раньше никогда официально не продавалось, и расширили модельную линейку в России аж на четыре новые модели: S-Cross, Baleno, Fronx и пятидверную версию Jimny.

Вообще, я очень люблю Suzuki. Они делают странные, но прикольные машины, а седан Kizashi я считаю недооцененным шедевром. Поэтому я решил протестировать все четыре модели и посмотреть, что же интересного они нам приготовили.

Начнем с S-Cross Hybrid. И знаете, это самый большой визуальный обман в моей жизни. Вживую я его никогда не видел, а на рекламных постерах, да еще и с грозной приставкой Hybrid, эта машина кажется огромной. На деле же она не больше, чем хорошо знакомый российским потребителям SX4 — ее длина всего 4,3 метра. Все дело в правильных ракурсах и огромной оптике.

На деле эта машина переносит нас в Европу, и это, к сожалению, не комплимент. Любой человек, который хотя бы раз был в Европе, знает, какое у европейцев отношение к машинам. Конечно, там встречаются и заряженные M5, и безумные 911, но в целом для них автомобиль — это просто транспорт. Поэтому им важно, сколько машина стоит, сколько топлива потребляет и на чем можно сэкономить.

S-Cross буквально пронизан этой европейской прагматичностью, особенно в салоне.

Отсутствие подогрева не только руля, но и сидений, конечно, удивит нашего потребителя. Но в той же Италии никто не покупает подогрев сидений, даже если живет в горах. А вот крошечный экран мультимедиа, который сопоставим по размеру с iPhone серии Max, по современным меркам смотрится смешно, хотя и оснащен моим любимым CarPlay.

Здесь буквально все говорит об экономии — от пластика до обивки сидений. Псевдокожа и псевдодерево избаловали нашего потребителя, конечно.

Зато приборная панель со стрелками — это то, что я люблю. Сейчас это выглядит не столько как экономия, сколько как «классика». Тем более, что она обзавелась цветным дисплеем посередине — в Vitara и Jimny такой роскоши не было.

Классический блок управления климат-контролем порадует старых ворчунов вроде меня — представляю, как эти строки будут читаться через пару лет.

Но хватит лирики. Так что же в нем гибридного? Да, на самом деле, ничего.

Проблема в том, что когда в названии машины есть слово Hybrid, да еще и огромный бейджик красуется на крышке багажника, от нее ожидаешь хотя бы такого уровня гибридности, как у Prius — чтобы она начинала движение на электротяге, а потом подключался бензиновый мотор.

На деле же это так называемый «мягкий гибрид» — система рекуперации заряжает аккумулятор, позволяя чаще и дольше стоять с заглушенным мотором на светофоре. Это не обман, просто в Европе сейчас без приставки Hybrid машину просто не продать — соседи не поймут.

Для нашего потребителя это не так важно. Гораздо важнее, что под капотом — а там 1,4-литровый турбомотор на 129 сил и 235 Н·м крутящего момента.

Работает он в паре с автоматической коробкой на 6 скоростей и разгоняется до 100 км/ч аж за 10 секунд.

Но чем S-Cross выделяется среди конкурентов — так это системой полного привода ALLGRIP SELECT. Это значит, что задние колеса подключаются не вискомуфтой, а многодисковым сцеплением с электроприводом.

Хорошо это или плохо — споры не утихают. Однако я слышал много довольных отзывов от владельцев SX4, у которых дача находится далеко за пределами асфальтированных дорог.

Что в итоге? S-Cross — это хороший представитель Suzuki, вобравший в себя всю ту простоту, за которую любят этот бренд.

Тем, кто хочет хорошую, надежную машину, собранную на проверенных агрегатах, она точно понравится. Но фанатам больших экранов, как в китайских автомобилях, ей просто нечего предложить.