Мастерская NXMotors: мастерское и кардинальное решение по проблеме и последствиям, которые наделал кронштейн распредвалов 06l103144F. Замена распредвалов, ГБЦ, полукапитальный ремонт.

Здравствуйте братья и сёстры!
Сегодня пришла очередь осветить проблему Руслана Грачева — красивую Skoda Octavia Combi A7, переодетую в RS, с полным приводом и с желанием выжить.

Мне нравятся такие работы, мне нравится EA888 и его третья генерация. Есть с чем сравнить.

А пришла машина с проблемой — давление масла на рабочем диапазоне. И кронштейн менял на этом авто человек, известный в узких кругах.
Ну суть в том, что не прокатило это. И если распредвалы задраны — помогает крупноузловая замена. Что я собственно и говорил ранее на машине Игоря, где не поменяли вовремя этот злосчастный кронштейн… Ссылку на статью оставлю Тут

Дело в том, что распредвал имеет размер 24мм. И кстати, почему решили применять масло 10/60 — чтобы нивелировать тепловой зазор. Конечно давление поднимется, но если в сопряжении кронштейна и вала будет прослабление наверное более 3 соток всеже — будет потеря давления.</i></b>
И на валах были эти самые не достающие сотки.
Поэтому мы их заменили.
Не на новые, а на б/у. Вместе с ГБЦ.
И до кучи еще и турбину поменяли.

Ну а теперь по порядку
Для того чтобы замерить распредвалы я взял микрометры:

Что в итоге?
В итоге на старом конфиге было давление 0.6 — 0.5 (!) напоминаю что тепловой зазор на распредвалах с номиналом 24 мм, при прослаблении в пределах 3 соток ведет впоследствии к падению давления масла в том числе (!)

Поэтому ГБЦ решено было поменять ( на ней тоже был износ(!)). А раз до кучи были движения — поставили IHI IS20

Для этого была снята цепь, обновлен сальник коленвала и уплотнения. А верхнюю крышку лучше всё таки поменять на алюминиевую в перспективе.

Антифриз замена, масло замена — пришли к традиционному варианту 5w40 вместо малозольного 5w30. GEN3 проживет вполне нормально на этом конфиге с межсервисом в 7500 км.

Опорные кронштейны 06L103144F или 06L103144G сняты с производства. Рабочий вариант 06L103144H был позже представлен как 06L103144K, но тут тоже есть свои подводные камни в виде контрафакта, поднятого проблемой данного узла. К сожалению так везде.

С помывкой все это реализуется за 5 дней.
Все что нужно поменяли.

До кучи я переуплотнил форсунки, пока Николай VAGodrochering кантовал ГБЦ в мойку)

Что по итогу хочется сказать? На GEN3 реализуемы уже методики обслуживания и ремонта — все прозрачно и прогнозируемо

Не откладывайте на потом то, что можно сделать сейчас. Как клиент Руслан например — сделал и закрыл этот гештальт 🤝

В итоге результат:

Доверяйте профессионалам))) в обслуживании и ремонте VAG-
Мы знаем точно, как они работают

На сегодня это всё. Пока была ночь субботы я распределил все статьи почти, так что на минимум пару недель будет информационное чтиво))

Писать объёмные статьи сложно, а еще и заниматься непосредственным ремонтом автомобилей.
Поэтому сейчас нас стало немного больше, благодаря Николаю VAGodrochering и Александру — ребят устраивает политика нашей компании и для меня это ценно. Огромный вклад в общее дело — я думаю в скором времени всё получится)) разбиваем шаблоны типичного автосервиса дальше))

Телефон для записи на ремонт и обслуживание а также консультацию ( пишите в WhatsApp, я не всегда могу ответить на прямой звонок) — мой личный номер 89636296636

Группа в телеграм t.me/nxmotorsofficialgroup
А также авторский публичный канал мастерской:

t.me/nxmotorsmaster

Подписывайтесь

И до новых встреч🫡🤝🤗

* если чтото упустил — задавайте вопросы — с радостью отвечу.