GAC EMPOW Первый взгляд.

Совсем новинкой этот автомобиль назвать нельзя. Концептуальный Trumpchi (под этой маркой автомобили GAC продаются у себя на родине).
Автомобиль впервые был показан на автосалоне в Гуанчжоу еще в далеком 2020 году. Конкурировать ему предстояло с такими моделями, как Mazda 6, Hyundai Elantra и c Toyota Corolla.

В Россию «леопард» прибыл в двух версиях: семейно-утилитарной GS и спортивной версии S-Style в комплектации GL. С технической точки зрения они практически не различаются. У них абсолютно одинаковые кузова с прекрасной аэродинамикой (Cx=0,26) и одинаковая диодная светотехника с хищно-угловатыми очертаниями фар головного света. Не различаются и габариты: 4700×1850×1432 мм при колесной базе в 2736 мм. Под капотом вне зависимости от версии – 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., который может выдавать 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4500 об/мин. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот с двойным «мокрым» сцеплением 7WDCT. По словам представителей компании, КПД коробки передач составляет 96%, время переключения передач – 0,2 секунды. Этот тандем может разогнать автомобиль до сотни за 6,9 секунды, причем расход в смешанном режиме заявлен на уровне 5,5 л/100 км.

Подвеска автомобиля, построенного на платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture), независимая: спереди – стойки Макферсон, сзади – многорычажная. Электроусилитель руля установлен не на рулевом валу, а непосредственно на рулевой рейке (DP-EPS). Седан отличается низким центром тяжести, расположенным на высоте 550 мм. В целом «спортивность» Empow S-Style носит декоративный характер, хотя в Китае существует и по-настоящему злобный «леопард» Empow R 400T c двухлитровым мотором мощностью 231 л.с., разгоняющийся до сотни за 5,7 секунды. Отличия у «спортивной» и «гражданской» версий нашего Empow исключительно внешние.
У стандартной версии облицовка радиатора имеет шестиугольную форму, а у версии S-Style – трапециевидную, поскольку углы обрезаны агрессивно очерченными дополнительными воздухозаборниками. Другую форму имеет и передний бампер с отделкой под углепластик. Задний бампер S-Style снабжен аэродинамическим диффузором, выхлопные трубы – двойными хромированными законцовками, которые у стандартной версии прямоугольные. Крышку багажника «спортивной» версии украшает спойлер-антикрыло. По уверениям специалистов GAC, все аэродинамические элементы реально работают на скоростях свыше 100 км/ч, существенно увеличивая прижимную силу, а значит, и управляемость. Чтобы ощущение спорта было максимальным, в выпускную систему S-Style встроили специальную резонирующую камеру с клапанами для регулировки громкости и тональности звука выхлопа. Кроме того, версии оснащаются шинами разной размерности на дисках разного дизайна: комплектация GS – 215/60 R16, GL S-Style – низкопрофильными 225/45 R18.

Под знаком S
Самым заметным различием в интерьерах являются дисплеи, выступающие в роли панели приборов: у «гражданской» версии этот экран имеет диагональ 7 дюймов, у «спортивной» – 10,25. Тачскрин головного медиаустройства в обеих версиях 10,25-дюймовый.

Существенно отличаются и списки опций. Комплектация GS не получила комплекса электронных ассистентов ADAS, в который входят адаптивный круиз-контроль с функцией удержания автомобиля в полосе, ассистент движения в пробках, система автоматического экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, интеллектуальная система управления дальним светом фар и система мониторинга слепых зон. То есть, в «гражданской» версии круиз-контроль, конечно, есть, но обычный, а камера предусмотрена только задняя. Климат-контроль у базовой комплектации однозонный, подушек безопасности – только две. «Спортивный» вариант балует акустикой Yamaha с 8 динамиками, базовая комплектация обходится простенькой системой с двумя колонками.

Комплектация GS подразумевает наличие электрорегулировок сиденья водителя и механических – кресла переднего пассажира. В версии GL S-Style электроприводы получили все кресла первого ряда. Стандартная версия лишена подогревов руля, ветрового стекла, передних и задних сидений, в ней не предусмотрены атмосферная подсветка и подсветка зеркальца в солнцезащитном козырьке, функция складывания боковых зеркал и беспроводная зарядка для телефона. Кожаная обивка салона доступна тоже только версии GL S-Style. При этом при столь серьезной разнице в комплектациях все автомобили 2024 года предлагаются по одной и той же цене 2 899 000 рублей. Версия GL S-Style 2025 года обойдется всего на 220 тысяч дороже – в 3 119 000 рублей.

Сколь-нибудь серьезных претензий к эргономике рабочего места водителя нет. Несмотря на отсутствие регулируемого поясничного подпора, профиль сидений вполне удобен, диапазон регулировки рулевой колонки достаточен. Кожа руля показалась мне несколько жестковатой и не слишком «цепкой», но к сечению обода никаких нареканий нет. Есть отдельные кнопки для включения подогревов, режима AutoHold, отдельных электронных ассистентов. Для выбора одного из пяти режимов движения (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и настраиваемый DIY) есть переключатель-«качалка». Увы, для управления климатом все-таки придется обращаться к сенсорному экрану. В списке установленных приложений есть Apple CarPlay, а вот обладатели телефонов на Android пока что будут обделены возможностью интеграции их устройств с медиасистемой автомобиля. Остается надеяться, что эта ситуация будет исправлена.

Из списка конкурентов Empow сразу выпадают Omoda S5, Geely Emgrand, Kaiyi E5, Changan EADO Plus и Lamore, Chery Arrizo 8: для разгона до 100 км/ч им требуется 9-10 секунд, а то и более.

Пока что Empow можно считать самой динамичной легковой моделью с ДВС, официально представленной на российском рынке. При этом он один из самых экономичных. Однако если потенциальному покупателю будут важны и другие параметры, то выбор оказывается не столь однозначным. Тем более что все его конкуренты имеют достаточно близкую стоимость.