Ремкомплект рамы Nissan Patrol Y60/Y61

Номер для связи 89818487610

Пока что это мой главный и один из самых трудозатратных проектов за все время свободного плавания.

Собственно, именно на этом проекте я вывел для себя идеальную формулу: 1) Сканируем/измеряем 2) проектируем и подгоняем 3) создаем деталь 4) смотрим, что не так, и переделываем. По сути, это метод гибкого управления проектами под названием Agile, который я проходил при обучении на проект-менеджера. Т.е. проект может быть сыроват, но ты движешься дальше, не зацикливаешься на идеальном. И постепенно приходишь к рабочей конструкции. А тупиковые ветви сами собой отмирают.

И собственно, сейчас у меня уже есть около 10 различных вариантов рамы, с разными стаканами, толщиной стенки, разными конструкциями узлов и т.д, которые уже были опробованы на автомобилях.

С чего все начиналось:

Зимой 23/24 года ко мне обратился DimW126 с задачей разработать заднюю часть рамы Nissan Patrol Y61 для своего монстра, которого он как раз перебирал у себя.
Я знал, что на рынке уже есть предложения по данным рамам. На рынке/авито в принципе много различных предложений.
Сразу задался вопросом. А чем я лучше буду? И решил подходить с инженерной точки зрения, применяя, как я до этого думал, ненужные знания.

В исходнике было:
1) Отдельная рама без лишних деталей. При чем рама была порезана на отдельные детали.
2) Скан рамы в 3д формате. Была только ссылка на скан. Но саму модель нельзя было достать с сервера. Пришлось искать "взломщика" через Discord. На удивление, раму с сервера мне достали очень быстро и достаточно бюджетно. Поэтому у меня появился еще и скан рамы Патруля.
3) Крепежные размеры кронштейнов подушек кузова и габаритные размеры рамы. (Схема в общем доступе в интернете лежит)
4) Уже купленный рем.комплект лонжеронов от каких-то ребят с Авито.
5) Варианты изготовления рамы от "западных коллег", конкретно из Польши.

Этого набора оказалось достаточно.

Процесс.

На тот момент это было что-то новое. В конце 2023 у меня еще не было опыта работы с 3D сканами. (А через год, к концу 2024 года уже полсотни сканов обработал).
Отрисовывая каждую деталь отдельно, собирая в большую сборку, я получил первую версию рамы. В ней, если присмотреться, мы увидим, что имеются упрощения. В задней поперечной балке отсутствует ступенька. Такую деталь проще изготовить на производстве, и мы решили сделать так для DimW126. Однако в дальнейшем, я отказался от данной затеи. Сделав вторую версию, изменил данную деталь так, что она практически полностью стала дублировать оригинальную конструкцию. И когда у меня заказывали данную деталь, всегда делали выбор в пользу второй версии с полочкой. Поэтому первая версия, можно сказать, отмерла как тупиковое решение.
Так же, изначально, в усилителях я делал отверстия под облегчение. Видел такой вариант у поляков, и повторил. Со временем, я посчитал, что эти отверстия лишние, и просто убрал.

Помимо этого, в первом варианте я изменил конструкцию чашек пружин. Сделал их более квадратными и технологичными (меньше сварки, больше гибки) с поджимом задних пружин на 20 мм больше в сравнении с оригиналом, для того, компенсировать проседание задних пружин от старости.

Но данный вариант так же не прижился, уступив пальму первенства оригинальной конструкции. Единственное, в дальнейшем, при проектировании 4-link подвески для Y60 и создании единого моностакана вместо двух оригинальных стаканов, я использовал данные наработки. Об этом в следующей статье.

Кстати, если что, это я на авито))

Так же, во второй генерации я сделал вариант прямой трубы под амортизаторы и бак. Идея DimW126. Моя реализация.
Преимущества здесь очевидны. Во-первых, не нужно ловить сложную геометрию трубы. А просто отрезать прямой кусок трубы 57х3 и наварить на него изменённые детали. Понятное дело, что при изменении геометрии трубы, пришлось изменять каждую деталь на ней. Но имея скан под рукой, накладывая детали на сборку, сразу становилось понятно, что все идет хорошо.
А вторым плюсом, который был не очевиден сразу, стало то, что готовую трубу под амортизатору я могу не варить. Можно просто отправить комплект деталей, чертеж и кондуктор из листовой стали, и сварить на месте самостоятельно.

В дальнейшем, по мере общения с разными клиентами, появлялись новые идеи. Разные конструкции усилений задних чашек, закладные в раму в месте приварки и т.д. Разные конструкции опорных чашек 3 и 4 го ряда.

Получается, к сегодняшнему дню можно сделать лонжероны с любым местом и формой отреза от основной рамы, любой толщины. Даже по приколу у меня спрашивали, сколько будет стоить зад рамы из 30ХГСА.

Что мне не понравилось и я отказался от:
1) резать трубы на лазерном труборезе. Изначально, я предполагал, что поперечные круглые трубы будут собираться из кусочков труб, вырезанных на лазере со специальными пазами шипами, аккуратно вставлять друг в друга, обеспечивая обалденный уровень позиционирования. Однако, увидев конечный ценник, выставленный на мою заявку, я понял, что данные трубы будут стоить 30-40 тысяч.р.
2) большое количество отверстий на лонжеронах. Для кого эти отверстия? На заводе эти отверстия имеют технологическую природу. Но через них летит пыль и грязь, которые в дальнейшем и создают эти огромные очаги коррозии. Опять таки, после общения с разными спецами, пришел к выводу, что имеет смысл оставлять отверстия в нижней части лонжерона для выхода влаги. И либо, мы оставляем эти отверстия, используем их для нанесения антикора внутрь, после чего должны заглушить. Либо сразу, не стоит их изготавливать. А отверстия под крепление тормозных трубок и т.д. сделать по месту.
3) первоначально спроектировал два варианта поперечной трубы под амортизаторы. Вариант дублирующий оригинальную конструкцию. И вариант на прямой трубе. Предполагалось, что второй вариант будет технологически более простой с и меньшим количеством сварных швов, а значит, и более прочным. Об этом я писал пару абзацев выше. Однако, примерно, на двух из десяти патрулей прямой вариант вставал с трудом. В одном случае, вообще не встал. Уперся в бак. Пришлось делать оригинальный вариант, и отправлять клиенту в Абхазию, практически за бесплатно. Все, лишь бы не ударить в грязь лицом. Примечательно, что на еще одном патруле на Кавказе возникли проблемы, но уже с шириной домика панары. Как мы потом выяснили коллективным разумом, это была испанская сборка, на нем стоит другой мост и другая тяга панары. В ней установлен сайлентблок меньшей длины. В итоге, мы имеем, что у нас есть Patrol Y60/Y61/Y61 рестайлинг/Safari. И еще добавляются сборки в разных странах. И вот в каком-то сочетании, прямая труба не встает. В результате я снял ее с производства. Хотел сделать так, чтобы у людей был выбор. Но извините. То, что задумывалось, как улучшение, стало геморроем. Теперь без выбора. Только оригинальная конструкция трубы.

Получается, на момент написания этой статьи я занимался патрулями уже полтора года. Да, были ошибки, некритичные, но малоприятные.
Зато теперь есть обкатанные детали, которые я делал уже десятки раз. А главное. Нет жалоб! Или суровые мужики, катающиеся на патрулях, не склонны жаловаться, либо, реально, все детали работают)). Надеюсь на последнее.

Ну а дальше, это скорее реклама для патрулистов, наткнувшихся на эту статью. И по традиции.
89818487610, Алексей. Желательно Телеграмм.