Подобное мы с напарником уже делали дважды.
Теоретические выкладки вот здесь
Первый мотор на практике получился вот здесь.
Потом был мотор низ от ОМ662 + головка от ОМ605
Оба мотора благополучно ходят до сих пор. Первый на Алтае, второй в Москве.
Моторы имели НЕ турбовую поршневую. Т.е. поршни от 604 мотора и шатуны от 661 мотора.
Идея поиметь больше мощности и сохранить родной номер двигателя понравилась моему старому знакомому. Это очень дорого. Нет, не так. ЭТО! ОЧЕНЬ! ДОРОГО!
На что был получен ответ:
Ну что же… Приступаем.
Т.к. собирать еще одну такую же копию не интересно, то было принято решение улучшить характеристики:
1) поставить турбовую поршневую.
2) Поставить турбину с геометрией. Как управлять такой турбиной написано здесь
В районе Нового Года были заказаны с Белоруссии головка OM604, поршни и самые "злые" шатуны от мотора OM606 и ТНВД от грузовичка с плунжерами на 6мм
Головка:
ТНВД:
Насос и форсунки были отвезены в специальную контору. В форсунках заменены распылители, давление выставлено на 150Бар. ТНВД был отрепертирован на подачу 70 кубиков и улучшена равномерность подачи по цилиндрам.
Турбина от Кайрона 2.0ТД куплена сильно б/у.
К ней новый картридж 1000-010-542 (потом переберу)
Шурушки для управления геометрией
Поршни от 606 двигателя имеют бОльшую компрессионную высоту. Если установить такие поршни в блок, то вылет поршня над блоком будет составлять 1.07 мм. А допуск 0.5мм.
И хоть прокладка имеет толщину 1.65 мм, и вроде бы поршень с головкой не встретится, но степень сжатия становится запредельной (норма 1 к 22) и мотор перегреется. Такое уже пробовал делать Дима-Ангел — не взлетело.
Значит надо уменьшить компрессионную высоту на 0.6мм
Т.к. у нас головка попалась не очень ровной и пришлось снять с головки 0.48мм, то поршни срезаны на 0.8мм.
За базу была принята ось поршневого пальца
Вот и головка.
В прошлую субботу загнали машину на демонтаж двигателя.
Немножко болтиков открутили
И двигатель без головки уже на тельфере
Снимаем поршни и коленвал
Коробка с "лишними" запчастями
ЗЫ: НИКОГДА не заливайте в антифриз присадки по типу "удаление течи антифриза"
Каналы забивает наглухо. Обратите внимание на первый цилиндр.
ЗЫ.ЗЫ:
В продаже головка, поршни и шатуны от этого мотора. Поршни в ИДЕАЛЬНОМ состоянии.
Головка требует фрезеровки плоскости.
Так же в продаже турбина от этого мотора. Радиальный люфт в норме. Осевого люфта нет вообще. Думаю тыс 50 км он еще походит.
ТНВД стандартный так же в продаже.
Комментарии 32
Красавчик!
Леха как обычно за старое.сиавь в кай две турбины на 606 или 605. А турбину разбери там скорей всего геометрия которую просто колечко пророчить чтоб не клиника и все.
И машина будет на вечном учете. А зачем мне две машины на вечном учете?
Блок будешь гильзовать под 87мм?
Да
да опять Алексей отжигает
Ну вам рукастому собрать такой мотор как мне колесо поменять, удачи
Буду стараться. Спасибо
👍
MaxAlexNsk
Буду стараться. Спасибо
А не хочешь себе на кайрона замутить такой проект?
Мысли были воткнуть в Кайрона 606 мотор. Но это будет вечный учет
Классный конструктор. Лёх, а выемки под клапана на поршнях углублять не думал? Считай, что они на 0,8 мм приблизились к клапанам, а со стандартными пружинами и так контакты бывают на оборотах
Не будет контактов
… шел 25 год, все пересели на Кетайцев и электрички. Соляра стала дороже 98 го. А Завгар никак не унимался…
Шлем лучики респета!
…за олдскул и верность традициям…
))))
Когда ваши электрички сдохнут — обращайтесь ) Но будет дороже
Всё хотят знать бюджет мероприятия.
Чуть более полумиллионна
Не очень и дорого, как мне кажется, за интересный двигатель и качественную работу.
К сожалению, в моем случае это не получится. Штатно ОМ602.983.
Поэтому придется делать замену двигателя на 605, менять плунжерные пары на мех. ТНВД на 6,5 мм. и т.д.
Плунжерных пар 6.5мм в природе не существует.
По факту вы можете сделать то же самое, что и у меня: заменить поршневую и головку, оставив номер блока родным.
6 мм (думали о 7,5 мм но это многовато да ещё и Т9 да и без очков на телефоне печатаю — невидно нифига).
Можно, конечно, попробовать, но есть нюанс. Дело в том, что при покупке Гелика W461 на нем был установлен двигатель от буса ХХХ.980, но инспектор не проверил этот момент. Ну и вот… Геликовский мотор ещё и найти надо, а 605 в хорошем состоянии много.
605 легковушечный мотор…
Полагаю, что 980 и 983 не сильно отличается по начинке.
Дело только в компановке под бусовскую полукапотку и полноразмерную.
605 идеально вписывается в подкапотное пространство Гелендвагена и ВУТ никуда переносить не надо в отличие, например от 606 да и места становится достаточно. Поддон от Геликовского 602, а лапы от 603 и все встаёт боли в болт.
605-й в гелика это утопия
На скольких Гелендвагенах с турбированным ОМ605 (275 л.с. с мех. ТНВД) Вам довелось ездить или устанавливать?
MaxAlexNsk
Чуть более полумиллионна
😱😱😱😱
Да, подтверждаю! Два месяца и потекла прокладка гбц.
Или толстую прокладку или точить поршня
Сточил поршни на 0.8мм
Люблю такие доработки! Когда проверяют и подгоняют недоходы! На грузовиках прям заметно это влияние.
Да, Фрай, знает толк в деле растраты денег!
Зато какой шикарный зверек получится. Мощь, ярость!
И номер двигателя совпадает с документами
Добрый день, ГБЦ 604 по всем каналам, отверстиям подходит на этот блок или есть моменты?
Предложу вам почитать ранние записи, на которые есть ссылки в этой заметке.
Если кратко, то все одинаковое.