Проставка ТНВД Delphi DFP6

Многие автомобилисты, особенно владельцы ТНВД Bosch CP4 наслышаны об их ненадежности, а именно о проворачивании толкателя поперёк вала ТНВД.

ТНВД DFP6 имеет точно такой же конструктив и стремление к Даунсайзингу, за исключеним одного преимущества! Данный насос лишён недоработки в виде круглого толкателя, который поворачивается поперек вала. Толкатель у него прямоугольный. А следовательно и проблем с этими ТНВД в два раза меньше.
Но расслабляться не стоит, так как это всё таки одноплунжерный насос, который смазывается топливом. Обороты его в два раза выше и давление с него берется больше (до 2500 бар), чем с прошлых трехплунжерных ТНВД (до 1800 бар).
И такие вещи как:
— Воздух в системе;
— Грязное топливо;
— Наличие воды;
— Да и сам пробег автомобиля, переваливший за 200000 км
Выводят его из строя, при этом он в свою очередь разрушаясь “прибивает” топливные форсунки, клапан производительности ТНВД и даже клапан управления высоким давлением в рейке продуктами своего разрушения. Одним словом вся топливная аппаратура выходит из строя.
И если форсунки вышли из строя, то, перед установкой новых форсунок, необходимо и обязательно перебрать ТНВД, убедится в отсутствии локальных износов, наличия стружки, почистить рейл и топливопроводы высокого давления,
Если же это не сделать, то сама причина может остаться, и новые форсунки также выйдут из строя.
Чтоб воздух не попадал в топливную аппаратуру в момент её работы — необходимо не ездить с полупустым баком, а также после замены топливного фильтра прокачивать топливную систему перед запуском.
Топливные фильтра менять каждые 15000км, и ставить оригинал или брендовые аналоги.
Если у Вас всё идеально, и пробег автомобиля до 150000км, то Риск разрушения ТНВД небольшой.
В противном случае Ваша топливная система в группе риска. И в случае разрушения ТНВД, форсунки Вам придётся 100% менять. Чаще всего стоимость оригинальных запчастей, с работой и присвоением кодов переваливает за 70% от стоимости новой форсунки, соответственно, в таком случае их ремонт может быть не целесообразен.

Но есть выход. Точно такой же как и на ТНВД Bosch CP4.
Мы с Владимиром Николаевичем СТО Ковш, разработали проставку, которая, в случае разрушения ТНВД, уведёт поток топлива со стружкой минуя клапан управления топливом ( IMV ) который распределяет его на форсунки. Благодаря ей сам клапан наполнения подключается в магистраль до ТНВД после топливного фильтра, а в случае если насос начинает кидать стружку, топливо с обратки ТНВД идёт прямиком в топливный бак.

Доскональная инструкция с фотографиями размещена на сайте СТО Ковш kovsh.com/shop/librarydie…ostavka_tnvd_delfi_dfp6__

Вопросы по данной проставке для ТНВД DELPHI DFP6 задавайте, пожалуйста, мне.