Тест-драйв BYD Song Plus DMi: когда гибрид — не компромисс, а преимущество

Я всегда считала, что фраза «разумный выбор» — это эвфемизм для «скучно, но правильно». Правильно делать выбор в пользу новых автомобилей, но… скучно. Правильно переходить на современные технологии, вроде «электричек» или гибридов, но… скучно. Правильно, но… но вот я забираю на тест-драйв BYD Song Plus DMi – подзаряжаемый гибрид китайского происхождения, и кажется, что пора пересматривать свои взгляды. Потому что этот “китаец”, как выяснилось, умеет быть и умным, и дерзким, и даже немножко наглым (в хорошем смысле этого слова).

История BYD не очень похожа на истории других автогигантов. Компания начинала свою историю не с ревущих моторов и красивых концептов, а… с аккумуляторов. Да-да, Build Your Dreams когда-то была крупнейшим производителем батарей для мобильников. Но в какой-то момент они решили: а почему бы не делать аккумуляторы для автомобилей? Сказали – сделали. Так и родилась линейка, названная в честь китайских династий, — Tang, Qin, Han, Yuan.

И где-то между всеми этими великими именам появился он — Song. Название, кстати, тоже символичное: династия Сун правила страной во время инноваций, прорывов и культурного расцвета, инициатором которого сама и стала. Поэтому сомнений не было: имя Song идеально подходит для автомобиля нового поколения.

Первая версия Song Plus появилась в 2020 году. Тогда это был просто добротный, аккуратный кроссовер, у которого все было по правилам: просторный, симпатичный, удобный. Но не хватало изюминки. И вот в 2021 году BYD зовет в команду Вольфганга Эггера — человека, который создавал дизайны для Audi и Lamborghini. И Эггер это сделал. Результат — обновленный Song Plus DMi, который получил эффектную внешность в стиле Dragon Face 3.0 и новую гибридную установку DM-i, где бензиновый мотор — на запас, а всю работу делают электромоторы.

Song Plus DMi стал настоящей сенсацией на домашнем рынке. Китайцы выстраивались за ним в очередь, европейцы начали перешептываться, а японцы… волноваться. Потому что это была уже не просто "альтернатива" — это реальный конкурент.

МАГИЯ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ
У автомобилистов есть негласное правило: если ты припарковал автомобиль, и ушел, ни разу не оглянувшись, это не твой автомобиль. Это я к чему? Внешний вид играет большую роль в том, “заходит” вам машина или нет. И если честно, я не думала, что буду оглядываться на Song Plus. Но смотрела на него не только я.

Сходство частично с Porsche, частично с другими именитыми брендами дало кроссоверу эффектную внешность: стильная передняя оптика, растянутая решетка, глянцевые акценты — Song Plus DMi элегантен, в меру строгий, в меру подтянут. “Ребра” на капоте, линия под окнами и завершающий штрих – задний монолитный фонарь, создают визуальный аэродинамический эффект, и кроссовер выглядит не грузно, а даже спортивно.

Но меня больше интересует салон – я очень люблю качественные интерьеры, но обычно в «китайцах» они, мягко скажем, унифицированы и не всегда радуют эргономикой и подходом к деталям. Интересно, как здесь?
Мимоходом мозг ставит галочку: тяжелые двери, такое люблю. Как будто привет из прошлого, когда это считалось элементом безопасности и комфорта. Сиденья под спорт – слабость практически всех мировых брендов (которая иногда доходит до смешного), но здесь они смотрятся органично. Но главное – в них удобно сидеть (но об этом немного позже).

Что еще? 15-дюймовый (ну он реально огромный!) вращающийся дисплей, электронная панель приборов и материалы отделки, которые могут равняться на премиум-класс… Добротно. У Song Plus есть все: и беспроводная зарядка, и атмосферная подсветка (которая может мигать в такт музыке), и отличная аудио-система, и подогрев сидений в паре с вентиляцией, и моя любимая опция – подогрев руля (которой, кстати, на многих «китайцах» нет)…

Место сзади — хоть танцуй. На заднем диване будет комфортно всем – от детей до взрослых в любой поездке. И у них там – свое царство, с подогревом и вентиляцией сидений, зарядками и климат-контролем и прочими радостями. А венчает все большая «панорама», которая визуально увеличивает и без того просторный и светлый салон. Это – одна из моих любимых опций, стоит открыть ее шторку, сразу хочется на природу или ночью за город, чтобы любоваться звездами или горами. Магия!

Багажник тоже большой — от 574 л, а если сложить спинки — влезет все: чемоданы, самокат, собака и даже сосед по даче (при острой необходимости). Но самое интересное здесь – под капотом (и не только).

ГИБРИДНАЯ УСТАНОВКА DMi: БЕНЗИН + ЭЛЕКТРОМОТОР + БАТАРЕЯ
Этот гибрид ведет себя так, будто у него раздвоение личности: в городе он мягкий, плавный и почти бесшумный. Но стоит чуть придавить на газ — и ого, вы только что обогнали тех, кто еще пару светофоров назад считали себя королями трассы. Переходы между режимами — почти неощутимы. Расход — 4,8–5,2 л на 100 км в городском цикле — и это не рекламная сказка, а результат теста в условиях «а теперь постой в пробке, а теперь резко ускорься, а теперь выключи кондиционер и снова включи».
Если бы меня попросили описать DMi одним словом, я бы сказала: «баланс». Это как раз тот случай, когда технологии не конфликтуют, а работают в тандеме — как слаженный дуэт: бензин и электроника, мощность и экономичность, динамика и экологичность.

Но давайте остановимся подробнее на самой установке. DMi — это параллельно-последовательный гибрид, где работает не один, а целых два «мозга» — бензиновый мотор и электродвигатель. Но фишка в том, как они взаимодействуют. В BYD не просто добавили батарейку к мотору, а пересмотрели саму философию движения.
Если говорить простым человеческим языком, то технически все это выглядит так: ДВС — 1.5-литровый бензиновый мотор, который работает в оптимальном режиме и подключается, когда действительно нужен; электромотор, который работает «с самого утра» и дает кроссоверу то самое мгновенное «электрическое» ускорение; батарея — заряжается и от розетки, и от рекуперации в дороге; трансмиссия E-CVT, которая работает максимально плавно, добавляя поездке комфорта.

На практике – так: на старте работает электромотор, при обгоне подключается бензиновый мотор для более уверенного ускорения. Как результат, в городе топливо практически не расходуется, а на трассе автомобиль сам выбирает оптимальный режим (ну и когда батарея ниже 30%, ДВС подключается уже автоматически, так как мощность заметно падает).

ДО ТАЛДЫКОРГАНА И ОБРАТНО
Но все это слова, пока не доказаны тест-драйвом. Чтобы проверить Song Plus DMi в реальных условиях «обычного» казахстанца, мы решаем бросить его в небольшой трип – от Алматы до Талдыкоргана и обратно. Чуть более 500 км в обе стороны – прекрасное расстояние, чтобы прочувствовать подвеску, поведение автомобиля, его комфорт и оценить работу гибридной установки. Итак, на часах 10 утра, на термометре — +30, и Song Plus DMi готов ехать в Талдыкорган.

Чтобы эксперимент был чистым, заряжаем кроссовер от обычной розетки (в комплекте есть и шнур, и переходники). За ночь (11 часов) батарея, высаженная в первый день теста до 22%, зарядилась до 94%, бак заправлен – мы готовы.

Трасса дается Song Plus DMi легко: кроссовер чувствует себя на ней достаточно уверенно и комфортно. К слову, BYD – один из немногих китайских брендов, которые заслужили от меня высокую оценку при передвижении по трассе. Первым был Geely Monjaro, и вот теперь — Song Plus DMi. Подвеска отлично настроена, она в меру мягкая, чтобы не мучать пассажиров в дороге, и в меру сбитая, чтобы проглатывать неровности, держать траекторию, не кренить автомобиль в поворотах, не заставлять водителя постоянно подруливать и не открываться до отбойников даже на самых мелких кочках (а именно этим и грешат многие «китайцы»).

За окнами проплывает Капчагайское водохранилище, а мы тестируем электронных помощников «Сонга»: удержание в полосе, автоторможение, адаптивный круз-контроль… Все это, к моему искреннему удивлению, работает очень мягко и ненавязчиво. Честно скажу, удержание в полосе я обычно отключаю сразу, так как многие автомобили ведут себя при активации этой опции не совсем адекватно. Но Song Plus дает водителю возможность решать (до какой-то степени), и забирает на себя управление. Адаптивный круиз-контроль также работает адекватно: кроссовер «цепляется» за впереди идущий автомобиль и ловит его ритм движения – ускоряется или притормаживает вместе с ним. Главное – не забывать, что водитель все-таки вы…

Впереди – перевал Архарлы, достаточно затяжной и крутой, интересный эксперимент для гибридной установки. Но эксперимент не принес ничего нового или сверхъестественного: на подъемах, что логично, заряд батареи быстро падает, а на спусках мы развлекались с рекупераций (конечно, до 100% не зарядились, но часть потраченной энергии вернули).
И вот – Талдыкорган. На часах 15.00, заряд батареи – 25%, а спина не устала от долгой дороги (это большой плюс). И раз уж заговорили об этом: посадка в Song Plus удобная, регулировок достаточно, чтобы найти именно свое положение и не мучаться в долгой дороге или в часовых пробках в городе. К эргономике тоже особо вопросов нет. Много что спрятано внутри огромного дисплея, но основные настройки выведены на главную или на кнопки, что значительно облегчает их поиск.

Найти в городе электрозаправку – уже не проблема, многие приложения (в том числе, и 2ГИС) с удовольствием покажут и расскажут, как до них доехать. Ну а если вы собираетесь стать владельцем электрички или гибрида, лучше скачать единое приложение по ЭЗС и вообще не париться с поиском. Буквально за минут 40 батарея заряжается до 80+%, а нам пора в обратный путь.

На обратной дороге мы нашли себе еще развлечений – быстрое управление климат-контролем под кодовым названием «три пальца»: проводите ими сверху вниз по центральному монитору – меняете температуру, слева направо – скорость вентилятора; голосовой помощник, который, правда, иногда тебя не понимает, как бы четко ты не произносил команды. К слову, полноценно общаться на русском языке (тексты на экранах, голосовой помощник) можно только с автомобилями, поставляемыми официальным дистрибьютором BYD в Казахстане. BYD, которые везут «серые» дилеры, понимают китайский или английские языки, а достаточно корявой русификации поддается только большой дисплей – приборная панель не перепрошивается.

Конечно, без вопросов не обойтись. Обилие глянцевого рояльного лака – это кошмар любителей чистоты. Отпечатки пальцев, пыль (особенно после дня в дороге) – на нем видно все и простым взмахом тряпочки это не убрать, нужно приложить усилия, чтобы лак вновь заблестел.

Вернулись в город, и вновь на «заправку»: батареи хватило на 250 км, но в городе уже на подхвате работал ДВС (заряд опустился ниже 20%). Меня, как для человека, который привык держать в автомобиле всегда полный бак, «электрички» пока нервируют (кончится заряд, а с канистрой на АЗС не смотаешься), а вот гибрид – идеальное решение, тот самый компромисс между «бензином в крови» и «заботой об экологии».

Если же говорить о комплектациях и ценах, то на страничке официального дистрибьютора они такие: версия 100 км Flagship – от 17 880 000 тенге, версия 150 км Flagship – от 18 910 000 км. Общая гарантия – 6 лет или 150 000 км пробега, гарантия на батарею – 8 лет или те же 150 000 км.

ВЫВОД
BYD Song Plus DMi — это не просто альтернатива бензину. Это кроссовер, у которого есть характер, харизма и желание удивлять. Он не «почти как Toyota» и не «вроде бы Hyundai» — он сам по себе. Сложно сказать, что это «автомобиль мечты», но, пожалуй, это гибрид, из которого не хочется выходить с мыслью: «ну, хоть экономичный». Потому что он не только экономичный, он — кайфовый.

Текст и фото: Елена Никитенко