Много лет катаюсь на велосипеде Shulz Krabi, но временами душа просит новенького, и в дополнение к нему я покупаю на время что-то ещё — то Strida LT (McFly) ➙, то Xiaomi Mijia QiCycle, то электросамокат Xiaomi Mijia M365 Pro, то электрический фэтбайк Love Freedom ➙, то электросамокат Kugoo Kirin G3.
Вот и сейчас помониторив несколько недель Avito (искомый велосипед нужен по хорошей цене — чтобы потом продать его без потерь), поехал в Климовск ➙ за ярким оранжевым Shulz Easy Fat.
★ ★ ★
Shulz Easy Fat — складной велосипед с алюминиевой рамой без амортизации на колёсах среднего диаметра (24″) с широкими шинами (3″).
Александр Иванов, основатель Shulz, рассказывал, что это первый в мире велосипед с таким сочетанием компонентов, что позволило оформить патент на промышленный образец. А один из велосипедов долгое время стоял в Третьяковке в секции современного дизайна.
Технические параметры (данные производителя)
• Рама: алюминиевый сплав 6061, складная
• Вилка: сталь Hi-Ten
• Трансмиссия: цепь — 8-скоростная, KMC Z8, 1/2″×3/32″; SHIMANO Altus RD-M310; кассета 11-32 зуба; шифтер — SHIMANO Sl-RV400; каретка — NECO B908 картридж, закрытые промподшипники, 73/131 мм; шатуны — алюминий, 170 мм, звезда 44 зуба
• Втулки: алюминий; передняя — 100 мм, крепление диска 6 болтов; задняя — 148 мм, под кассету, крепление диска 6 болтов
• Рулевая: NECO H145 алюминиевая полуинтегрированная безрезьбовая, закрытые промподшипники; руль — алюминиевый, подъём — 25 мм, ширина — 620 мм, складной
• Тормоза: механические дисковые Radius BR-CX7, ротор 160 мм
• Колёса: 24″, двойные алюминиевые обода, 36 спиц
• Шины: Chaoyang 24×3,0″, давление — < 60 psi
• Педали: пластиковые, складные
• Седло: 270×160 мм; подседельный штырь — алюминиевый, 580×33,9 мм
• Подходит: рост — 160–200 см; вес — до 120 кг
• Размер в сложенном виде: 100×80×40 см
• Вес: 16,2 кг
• В комплекте: подножка, багажник, крылья, звонок, катафоты
Поехали!
• Вопреки моим ожиданиям, по асфальту ехать на нём не тяжелее, чем на Krabi, и накат получается хороший;
• По гравию и песку (в связи с сезонной сменой бордюров такое покрытие образовалось на месте многих тротуаров в Москве) ехать тем более хорошо;
• Спрыгивать с бордюров мягко и приятно;
• Переключение передач на Easy Fat происходит значительно менее приятно, чем на Krabi (с планетарной втулкой);
• Благодаря наличию регулировки высоты руля (я его поднял) получается комфортно сидеть — не сгибаясь.
До леса пока не добрался.
Комментарии 9
Прямо велосипед моей мечты. Все сделано для велопоходов с сапбордо — идеально!
Вы ещё и на велосипеде катаетесь 🤷
Подписан на вас на Youtube и смотрю почти всё, хотя электро-инструментом почти не пользуюсь, сапами и яхтенным спортом не увлекаюсь, езжу на горных лыжах, а не доске 😂
Катаюсь, в основном как факультативный способ телепортироваться из посёлка в яхт-клуб. И обратно, после покатушек на виндсерфинге.
Всё лето так катался между своим посёлком и Среднеуральском где у нас яхт-клуб и тусовка виндсерферов.
10 км Туда, затем несколько часов или километров на виндсерфинге. И потом обратно домой 10 км.
В этом зимнем сезоне планирую так же использовать для зимнего виндсёрфинга. Или, когда нет ветра, кататься до горнолыжки 5 км в моём посёлке.
Супер!
Фоток больше с виндсерфингом. Навелике что-то не фоткался.
Саш, а в чём-то он хуже Krabi или думаешь этот теперь оставить, а старый продать? Про накат, удивительно, конечно — то явно противоречит физике, но вполне возможно, если на фэте стоит более качественная (с более жестким кордом) резина.
Арсений, привет!
Krabi я уже продал, правда, в основном, потому что он у меня был c апреля 2019 года и подустал уже. Я менял заднюю покрышку, педали, но было ощущение, что дальше что-то ещё придётся делать и в целом мне проще поменять его на почти новый с Авито, чем что-то делать :) (да, немного напоминает тот анекдот "пепельница заполнилась" :) )
По сравнению с Krabi Easy Fat немного тяжелее, более громоздкий (особенно с поднятым рулём), переключение передач не особо мне нравится (может, нужно какие-либо из механизмов заменить на более дорогие или отстроить эти) и, конечно, глуповато ездить на таких широких покрышках по асфальту Москвы :).
Другое дело, что у меня есть планы купить фаркоп и крепление велосипедов на него и брать их с собой в поездки, в провинции гораздо больше мест, где он актуален.
В общем, сам не знаю пока, что буду дальше делать. :)
А насчёт наката — может быть, дело в том, что колёса у меня прилично накачаны, ламели на покрышках большие и ярко выраженные, и по итогу он едет на паре полосок ламелей, что в итоге даёт площадь контакта не сильно больше, чем у обычной шины. Плюс нет планетарной втулки, которая менее эффективно передаёт усилия, чем задний переключатель.
А откуда тут планетарная втулка? Стоит же обычный переключатель передач.
Я плохо сформулировал, имел в виду, что переключение передач на Easy Fat значительно менее приятное, чем Krabi, у которого на планетарная втулка