Первая в России замена робота на 6-ти ступенчатый автомат Lada Vesta. Комментирую рассуждения коллег из RM-Service.

После НГ говорилось! Интересно при переходе с мкпп будет ли индикация типо этой

Подрамник, рычаги и стабилизатор меняется это если 4АТ. На вид подкапотка вроде одинакова, но впуск от спорта ели втиснулся. Но у Егора есть статья вторая www.drive2.ru/b/716387626784928359/ почитай её там расписано что 6АТ по габаритам меньше и влазит спокойно. Так же он мне отвечал что в декабре у них будет на замене местный Храу 1,8 на мкпп. Когда его обкатают будет комплект и на наши авто. Так же жду такой комплект.

Здравствуйте, сделан хрей на 6ступ, все нормально влазит. Пока толко Весты отправляем, после нг комплектами хрей займемся

Здравствуйте, написал в лс

В Красноярске 165 под ключ, дальше по РФ, кто на что горазд, это уже сами сервисы накрутку делают. Комплект 137

Ну да вы ничего н понимаете!
В современно мире это называется так: у людей грамотный маркетинг, стратегия и бизнес-модель!
🤭

Как я ручку люблю!) я, наверное, такой один🤦
… даже 3,0 тдОй на автомате не то пальто)…

Не все йогурты одинаково полезны. После ваз кпп подобных мыслей нет.
Между первой и второй гранд каньон. Первую без полной остановки хрен включишь и то это не гарантия. На вторую 99% включений с хрустом, но есть 1%, когда этого вообще нет, а синхроны живые при этом. Вибратор на 3 передаче. На 2 гул как на убитом редукторе. Саморазрывной диффиренциал, это новейшая разработка автоваза. Задние подшипники валов держатся на честном слове. Механизм выбора передач были косячные. Шестерни 3 передачи были. Муфты 3 передачи были. Мечта, а не механика.

Сколько максимум ступеней у автомата вы пробовали?
Я тоже раньше ручку любил.

Я все на автомате пробовал). У меня есть еще женомобиль на автомате. Ауди 3,0 дизель с двумя турбинами и 8 скоростным ЗФ чуть не купил зимой: есть нереализованная мечта — проехать всю Европу на быстрой мощной машине, но пока приехали)…

Я в 2013м попробовал 2х литровый дизель БМВ на ЦэтЭф 8НР со спорт прошивкой. И прозрел. Ну ненапереключаешься ты так руками.
Там подумать не успел, куда хочешь подрулевым лепестком переключить, а она уже сама переключила и валит, как надо!
Я тогда даже растерялся.
А после этого много ездил на 2х корейцах с 6акпп — Соната и К5. Ну и уже распробовал тему и начал во всю пользоваться ручным режимом и прям после этого чувствуешь на механике разрыв крутящего момента, которого не происходит на АКПП из-за смены передач в планетарных рядах.
Небо и земля.

Да был у меня 3-х литровый дизель у которого момент 600 нМ). Спорт режим включал «посмотреть». Ручной режим не включал вообще: не нужно). Но это просто не то). Мне пока не лень ходить пешком и нравится ездить на ручке😎. Наверное, сейчас это выглядит, как отклонение)

Массу для проверки кинь на движок и дроссельную заслонку, только перед этим ошибки обдишкой скинь, ну или мультиметром проверь сопротивление межу — акка, мотора, и дросселя. Можешь удивиться 😁

Дроссель чистил не раз и чищу.
Ошибки сдуваю, адаптацию дросселя и зажигания желал.
О массе на ДВС надо подумать и сделать. Честно говоря думал, что на новом авто оно должно быть реализовано полноценно.
Вроде идёт жгут. Не помню, где он.
Вообще вопрос провала между 1й и 2й народ массово устранял перепрошивкой на Европу после снятия катализатора.
Дефект как рукой снимало.

Просто все эти прошивки Паулюсов, Челябы у кого-то работаю, а другие на этом же сайте Матом кроют и откатывают назад.
Пото у, что не работает полноценно.

Прошил челябой, , провала не чувствую. ХЗ, может из-за французской кпп. Дооссель часто чистить не думаю, что надо, но это моё мнение. Просто раздражает — авто современный, приятноездящий, и сырой !, ниссан ноут у жены ездит и не чихает уже 240т. км с 12г. при своевременном обслуживании. Мою только чаще чем храу, так как ездит больше)))

Прошивки скорее всего где-то норм работали, а где-то глючит, так как эту могли быть сильно отличающиеся нутрянкой.
Встречалась об этом информация.
Хотя казалось бы — eprom может и должна работать с той прошивкой, что в нё залили.

>>по итогу просмотра так и не понял, почему 4ст. акпп лучше, чем 6ст.

Патамучтагладиолус!
©«Уральские пельмени»

в плане точек переключения автомата или автомат подогнать под настроенный двигатель на стенде?

Поставили акпп с гидротрансформатором, покатались, все классно, потом поставили валы, доработали гбц, новый ресивер, развитый выпуск или вообще сделали переход с 1.6 на 1.8. Все это теперь нужно настроить на стенде. По идее нам нужна какая-то одна передача и полная постоянная блокировка гидротрансформатора. Возможно это? И переживет ли это трансмиссия?

Нужна скорее всего прямая передача, если у вас 4х ступ RE4F03A — это 3я передача. Принудительно включить третью можно сняв разъем управления соленоидов с акпп, будет максимальное линейное давление и постоянная прямая передача.
Постоянную блокировку можно перемычкой включить, но скорее всего, машина заглохнет)
Можете снимать просто в аварийном режиме на максимальном давлении и третьей передаче, это физически очень близко к постоянной блокировке гдт, будет минус 10-15% от ситуации, когда блокировка гдт включена.
Трансмиссия, скорее всего, долго не переживет 160+ л.с

Древний 4х ступ, видавший динозавров не интересен. Хочется сразу понимать, возможно ли это применимо к 6АТ из текста. Или забыть об этом и рассматривать ее только к стоковым двигателям.

Прямую можно выбрать тип-троником будет, принудительной блокировки гдт для пользователя тоже нет, только программно. Дальше нужно понимать, какую мощность вы собираетесь снимать с двигателя.
Мы гражданские машины делаем и гарантию на них же даем.
Коробка до 350Нм переваривает, можно настроить на заряженный двигатель. Но в идеале, настройку двигателя нужно делать совместно с настройкой коробки в реальном времени, чтобы не переживать за ресурс, потому что она настроена на данный момент под гражданский двигатель.
По удаленке, я это не смогу сделать качественно.
Максимум могу запрос момента от двс выставить на максимум. Умереть коробка не умрет точно, но комфорта потеряется.

Примерно как и думал. Спасибо. Ждем дальнейших хороших новостей.

Машина местная приедет, сниму видео: «вот кнопка, вот едет, вот добавили, она добавила»
Что в этой теме раскрывать?

Я просто опирался на ваш предыдущий ответ, что как-то примитивно он включается и едет, но нормально прописывать чтобы заморочиться, вам нужно набрать критическую массу клиентов. Вот об этом я и написал, что будет ли как-то это в итоге прорабатываться или нет.

Вроде как говорил Егор про круиз. Где то видел комментарий что он стандартно отключен но могут и его настроить.

Это я и спрашивал в прошлом посте про него. И там ответили, что как-то примитивно он работает, но типо нормально его прописывать пока не видят смысла, о чем я и еще не мало человек написали, что ставить автомат без полноценно работающего круиза это не хорошо.

Я, прошу прощения, у меня просто личная неприязнь к круизу, поэтому я так к этому моменту отношусь. Считаю, что за рулем нужно заниматься вождением/рулением/контролем ситуации, если ноги затекают на дальняк ехать и хочется убрать их с педалей, то есть самолет и не нужно ехать без ног на педалях.

Это к коробке и комплекту не относится, я просто с этим отношением ничего не сделаю.

Много людей написали, что круиз важен, кто мы такие, чтобы спорить — он будет. С этим вопросом совсем никаких технических проблем нет) Как только первая машина местная зайдет на 6ти ступ с круизом, все сниму-покажу, можете не беспокоиться на этот счет.

По поводу круиза и контроля, не совсем согласен. Вот я недавно ехал по платной дороге 250 км просто по абсолютно пустой, ровной и прямой дороге. Ну какой там контроль и вождение? Ты просто едешь. Но основная проблема механики на круизе, что если ты на 5 затормозил сильно и переключился, то по сути тебе до 5 нужно в ручном режиме дощелкать и только потом включить круиз, что в варианте с автоматом просто исчезает такая проблема. Но при этом должен быть какой-то алгоритм адекватный, чтобы условно находясь на 70 км в час при круизной 110 он не начал рвать из под себя с оборотами под 5к чтобы быстрее набрать условную скорость.

Так на Весте в принципе круиз максимально топорно реализован же, просто держим скорость на прямой, он в подъем даже передачу не просит робота скинуть, там нет запроса такого, как на иномарках. И отключается по нажатию тормоза, при резком торможении его заново включить нужно будет и он плавно начнет набирать, либо дойти до крейсерской самому и включить

Ну про переключения на роботе ничего не могу сказать, но скажем в те горки, что я заезжал, круиз держал обороты и скорость. Но это неважно. Просто в случае с автоматом это тем более актуально, чтобы он сам мог управлять, если конечно, такое функционально можно реализовать в блоке управления.

Блок робота может запрашивать незначительное увеличение момента. По идее, должен моторник говорить, что ему тяжело и нужно скинуть передачу. В алгоритме моторника такого нет. Здесь ничего не смогу сделать. В умеренные горки он идет и держит скорость, но когда я ехал с довольно большим уклоном, скорость терялась. Довольно большой уклон, это когда перед горкой знак стоит) Ниссан отрабатывает в таких ситуациях, там есть этот алгоритм

У меня вторая Веста 1.8 с АМТ. Круиз на Весте вполне нормальный. Если двигателю становится тяжело, АМТ сбрасывает передачу и поддерживает заданную скорость.

Возможно, но инструкцию по эксплуатации авто тоже не я писал. Они написали: "может оказаться не в состоянии поддерживать нужную скорость" — это заводская брошюра для владельца.

Это для МКПП. Вот там да, круиз именно так и работает. На АМТ же он работает, как на любой автоматической трансмиссии.

да там для всего текст один.
может по прошивке я на чем-то старом ездил, с годами доделали

Они там пишут про то, что при крутых подъёмах круиз не обязан поддерживать скорость тютелька в тютельку и реальная скорость может быть ниже заданной.
Это правда. У меня стоит на трассе всегда 125. Когда начинается подъем скорость действительно проседает, например, до 117-120. Но АМТ честно пытается ее поддерживать и скидывает передачу. Может и 2 передачи скинуть.
В общем, на подъёмах появляется расхождение между уставкой и фактической скоростю, но она небольшая.
Тоже самое и на крутых спусках. Но круиз в автоматическом режиме перебирает передачи и пытается поддерживать заданную скорость. То есть он не совсем прям тупой.
А на МКПП круиз действительно примитивный, поскольку перебирать передачи не умеет и пытается поддерживать скорость в рамках одной включенной передачи пока хватает момента у двигателя.

Об этом я тоже в предыдущем посте спрашивал, но остался без ответа: что может надо брать прошивки ДВС от амт версий? Там как видим обмен полноценный идет между коробкой и двигателем.

по отключению по тормозу

Ну вариатор тоже не идеально отрабатывает, но работает — я как-то включил круиз обратно на 80 км/ч, уставка 110 (ёще обкатка была), машина немного проехала неспеша набирая скорость, а потом как и описано раскрутила 4500 оборотов, снизив виртуальную передачу. И на подьеме тоже играет виртуальными передачами, повышая обороты двигателя.

Спасибо! Конечно можно, можно эту же, можно что-то прям от Тойоты посмотреть

Здравствуйте, да, на ней и обкатывали