Замена и зарядка АКБ VARTA на Audi Q8

То, что оригинальная батарея подлежит замене, тест Audi показал год назад, уж очень часто она была разряжена ниже 12v, но я с упорством козерога продолжал уговаривать себя в наличии возможности её восстановить.
Чуда не произошло… Походу, 6 лет эксплуатации Audi в режиме коротких и редких поездок, да еще и с Вебасто… и все это без полного цикла заряда внешним устройством током 25-35% от емкости AGM – это край для АКБ.

Для начала…
Решил изучить масштаб проблемы и купить правильное зарядное устройство, которое обеспечит не только полноценную зарядку, но и поддержание заряда АКБ при диагностике, обновлениях и прошивке ПО. Рекомендую к прочтению.

Требования и техусловия:
По данным Audi: для диагностики следует использовать зарядное устройство АКБ с минимальным зарядным током 30А, для обновления и прошивки ПО – 70 и 100А соответственно, притом, если АКБ расположена в салоне автомобиля, то «можно заряжать через вывод для пуска от внешнего источника питания с током зарядки не более „50 А“». При зарядке температура АКБ должна быть не менее 10°C и не выше 55°C. Температура АКБ измеряется с помощью терморезистора NTC в блоке управления J367. Поскольку он закреплён непосредственно на АКБ, это измерение позволяет надёжно определить температуру батареи. По аналогии, следует измерять температуру на "-" клемме (блок J367).
По данным Varta: напряжение покоя AGM больше 12,5v (12,8 = 75%) это норма, при 12,2 — 12,5v (25-50%) следует зарядить АКБ, при напряжении покоя менее 12v (0%) использован весь объем заряда, а напряжение менее 11,6v это уже глубокий разряд и незамедлительное восстановление батареи. Для справки: напряжение 12,6v свинцово-кислотного аккумулятора (Freshpack) соответствует 100% зарядке. Фирма Fiamm утверждает, что 100% заряженная AGM батарея имеет напрежение без нагрузки 12,75 — 12,9v.

В нормальных условиях (20–25°C) Varta 105 Ah AGM следует заряжать током 26-36А при напряжении до 14,8v, если эта АКБ имеет глубокий разряд, то восстановление проводить при 14,4v током 10,5-15А.
По смыслу инструкции Audi «Проверка токопотребления» заряжать АКБ с 0 или 25% до полного заряда можно и нужно при условии, что через 5 минут после начала зарядки током 30А он все еще будет более 10% номинальной емкости, если же ток менее 10%, то батарея подлежит замене.

В TPI 2010999/16 указано более жесткое условие для замены АКБ по гарантии: ток с 30А для разряженной батареи должен стать меньше 10% номинальной ёмкости максимум за 7 минут времени зарядки. То есть за 7 минут завершиться стадия насыщения и начнется очень быстрое поглощение заряда, из-за малой емкости дефектной АКБ.
Режим «Восстановление АКБ» с точки зрения нужного тока для заряда также описан и в инструкции на зарядники ЗУБР И-ПЗУ-1000 ПРОФИ и И-ЗП-300 ПРОФИ: «начальный ток заряда необходимо устанавливать из расчета 10% от емкости вашего АКБ». Справедливости ради, Зубр восстанавливает АКБ 105ah импульсными током (0 – 9А) и напряжением (12.9 – 14,4v). Хорошо это или плохо не знаю… и реально ли восстанавливает? Точно плохо, что через 15 часов восстановления так и не понял, что изменилось, но батарея стала теплой (>37 °C) и напряжение без зарядника 13,9v (через 7 часов 12,8v).

Выбор зарядного устройства я сделал – это Зубр И-ЗП-300 ПРОФИ. Теперь, этим прибором я смогу полностью зарядить AGM 12v АКБ в авторежиме (14,6v и 30а), при необходимости восстановить её и конечно током 30А поддерживать стабильное напряжение более 12v до 2 часов обновления ПО.

1. Проверка старой АКБ
Проверка АКБ у автомобилей с блоком управления для контроля АКБ J367 и диагностическим интерфейсом шин данных J533 может осуществляться в установленном состоянии без подключения зарядного устройства с помощью только сервисной программы Odis-S, без подключения зарядного устройства при температуре АКБ не менее 10 °C.

Проверил с помощью Odis-S и получил предсказуемый результат для разряженной (11.9v) и заряженной (12,4v) АКБ. Результат «неисправна» – это история всех дней эксплуатации, циклов заряда, наличия глубоких разрядов за это время и т.п. не убедил меня. 😊

Проверил с помощью ЗУБРа и когда увидел через 7 минут ток — 10,1А решил, что батарея под замену. Для сравнения — моя новая батарея в идентичных условиях имеет за 33,5 минуты ток 10,5А. Разрядил АКБ в течение 30 минут и с 30А на 10,5А она вышла уже за 98 минут …

А вдруг… Проверил автотестером для АКБ Konnwei KW650: STD = 580A, SOH = 71% (State of Health), SOC = 100% (State of Charge), DIN = 415A (вместо 580А), Внутреннее сопротивление = 3.93mΩ (сопротивление новых Varta AGM = 2,4 -2,5mΩ, но не более 3,5mΩ, а для Exide AGM = 2.7-2.9mΩ), Напряжение = 12.74V. Вердикт от Konnwei: ЗАМЕНИТЬ АКБ.
Для справки: С 14.08.2023 Audi изменила код АКБ с 000915089BCF (105ah/580a-DIN) на 000915089BF (105ah/950a-EN), притом Varta тоже сделала ребрендинг АКБ и код с 605901095J382 (Silver Dynamic AGM) изменился на 605901095K262 (Dynamic AGM). Tок по стандарту DIN — это более жесткие немецкие условия испытания, чем европейские EN. Соотношение по токам примерно 1,7 × DIN = EN.

2. Замена аккумуляторной батареи и отвод газов из неё
Мне пришла Dynamic AGM с датой изготовления апрель 2025 года. Такие батареи хранятся 18 месяцев при 20°C, из них каждые 8 месяцев без подзаряда, потому через 6,5 месяцев хранения, я ожидал увидеть напряжение АКБ = 12,66v… (по факту – 12,59v). Не супер, конечно, но и неплохо — при хранении в случае падения напряжения до 12,66v нужен освежающий подзаряд.

При замене АКБ обращать внимание на то, чтобы в области положительного вывода не было открытых газоотводных отверстий. Если в этой области открыто газоотводное отверстие, необходимо закрыть его пробкой, а для газоотвода открыть отверстие в области отрицательного вывода. Заглушка в комплекте с Varta…
Во избежание повреждений клемм и полюсов АКБ необходимо надевать клеммы на выводы только вручную и без применения силы, не смазывать выводы аккумуляторной батареи. Клеммы надевать так, чтобы выводы находились заподлицо с клеммами или выступали из них. После затяжки клемм предписанным моментом (5 н*м), запрещается подтягивать их соединение ещё раз.

– Открутить гайки 3 и 5,
– Отсоединить крепежную скобу 1 на противоположной стороне,
– Снять крепежную скобу 4 по направлению вверх,
– Отсоединить шланг 6 централизованного удаления газов.
– Открыть крышку 12 над минусовой клеммой АКБ (её не было).
– Ослабить гайку 7 на несколько оборотов и снять клемму 8 провода массы с вывода АКБ.
– Предотвратить любым подручным материалом нежелательный контакт с «+» клеммой АКБ.
– Открыть аналогичную крышку над положительным выводом АКБ.
– Ослабить на несколько оборотов гайку 7 и снять зажим аккумуляторной батареи плюсового провода.
– Извлечь АКБ из пространства для ног переднего пассажира движением вверх

Установка осуществляется в обратной последовательности.
– Вставить АКБ до упора в крепежный уголок 13 так, чтобы он захватил опорную планку АКБ. Батарея должна зафиксироваться.
– Зацепить крепежную скобу 1 за прорезь крепления 15 на крепежном уголке -стрелка-.
– Подсоединить шланг центрального газоотвода. Отверстие газоотвода на противоположной стороне должно быть закрыто заглушкой.
– Подсоединить АКБ при выключенном зажигании и выключенных электрических потребителях, действуя в следующем порядке:
• Сначала надеть клемму плюсового кабеля усилием руки на вывод АКБ «+», затянуть гайку 7 и закрыть крышку над клеммой.
• Отсоединить электрическое штекерное соединение 9 от блока управления для контроля АКБ J367.
• Надеть клемму провода массы вручную к выводу АКБ „–“ и затянуть гайку 7.
• Восстановить электрическое штекерное соединение 9 к блоку управления для контроля АКБ J367.
После установки АКБ проверить надёжность её крепления и выполнить адаптацию новой АКБ.

3. Порядок действий для адаптации.
– Подключить ODIS-S. Наверное можно и в Odis-E прописать данные АКБ в адаптации 19 блока.
– Выбрать режим Диагностика и запустить его.
– Выбрать вкладку План диагностики.
– Нажать кнопку «Выбрать собственную проверку». Таким же способом можно и проверить АКБ.
– выбрать из списка и добавить в план диагностики «Адаптацию батареи».
– Нажать на «Выполнить проверку» и следовать указаниям Odis-S

Смысл процедуры адаптации сводится к прописыванию в БУ только 2-х значений — номинальной емкости и технологии АКБ. Остальное: изготовитель и номер АКБ нужны исключительно с целью обоснования гарантии на батарею. Адаптация — это обнуление возраста АКБ, истории, счетчиков циклов зарядки… и т.п.

Важно!
После подсоединения клемм АКБ и восстановления подачи напряжения, контрольная лампа ESP может погаснуть только после первых нескольких метров пути.
При повторном подсоединении АКБ понадобится активировать автоматический режим подъёма/опускания электрического стеклоподъёмника = опустил стекло и удержал на пару секунд кнопку управления стеклоподъемника, потом поднял и удержал.
Проверку АКБ, как бывшую в употреблении, без тестера VAS 6161 можно провести только через 5 дней, когда для аналитики будет создана история разряда с учетом токов утечки (до 70мА) и/или включенных потребителей (фары и т.п.).
Проводить оценку исправности АКБ по времени поглощения заряда с 30А до 10,5А для 105ah за 7 минут можно только для разряженной АКБ — напряжение 12,2v

4. Зарядка новой АКБ

Поставил на зарядку новую Varta 105Ah/950A и Зубр сразу показал степень заряда от 51 до 75%, начал заряжать АКБ током 4,3А при напряжении 14,6v. Через час ток упал до 0,9А и степень заряда стала от 76 до 100%… Еще через 1,5 часа ток уменьшился до 0,1А при напряжении 14,6v, жду еще 15 минут и ток = 0 – всё заряд 100%. Выключаю зарядник и через 10 минут измеряю напряжение = 13,02v. Не может не радовать! Через 8 часов напряжение уже 12,84v – напрягло… Но после адаптации на автомобиле, при 12,2v на главном экране Odis и включении фар на 15 минут напряжение не изменилось, притом тест проверки заряда АКБ показал 95%. В первый год использования AGM батареи возможна неравномерная зарядка её блоков напряжением в диапазоне 2,27 +0,2 и -0,1 вольт на элемент. Отлегло… 😊
Конечно проверил автотестером для АКБ KW650… Но АКБ уже стояла в автомобиле и тут есть нюансы:
Подключить тестер непосредственно к батарее, так как блок контроля тока J367 имеет свой резистор порядком 1mΩ, который безусловно будет искажать результат теста, подождать 5-10 минут пока машина заснет. Конечно все это делать при температуре 20°C. По данным фирмы FIAMM для измерений емкости батареи при температуре 5°C следует применять коэффициент 0,85, при 20°C он равен 1. Да, у меня "Батарея исправна", но SOH = 82% и ЕN = 780A (вместо 950А), сопротивлении 3,45mΩ — при уличной температуре 5°C (коэфф. 0,85) это очень хорошо.

Выяснил, что Зубр не имеет 3-й стадии зарядки с плавающим напряжением, но защита от перезаряда АКБ (может и компенсация естественного саморазряда) достигается почти нулевым током. Если включить зажигание (свет и кондиционер отключен), то Зубр переключается в режим насыщения и выдает ток около 28А, далее быстро переходит на стадию поглощения, чуть уменьшив ток = поддержание заряда АКБ.
Для справки от Varta: "Режим плавающей зарядки следует использовать только в течение короткого промежутка времени (?), так как изначально он предназначался для компенсации естественного саморазряда аккумулятора". Чтобы рассчитать общее время зарядки аккумулятора, разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на ток зарядного устройства (А). Затем добавьте ещё около 10 %… Заряжать АКБ незамедлительно при напряжении 12,4v.

Факультативно…
Эффект памяти АКБ заключается в том, что при эксплуатации автомобиля с короткими пробегами, долгими пробками, частыми пусками и редкими поездками батарея может работать с постоянным недозарядом и фактически не будет выдавать заявленных характеристик — запоминает свое полузаряженное состояние.
Но AGM аккумуляторы имеют свойство очень быстро принимать зарядку, таким образом восполнить запасы тока АКБ успеет при коротких поездках и даже в рваном режиме «Старт-Стоп». Кроме того, AGM батареи в принципе рассчитаны на гораздо большее (в 3 раза) количество циклов разряда-заряда, чем обычные. Такие АКБ наименее подвержены эффекту памяти, в отличие от батарей с жидким и гелеобразным электролитом.

Рекомендации, типа, прописать в адаптациях вместо AGM батареи гелиевую не стал применять во избежание перезаряда АКБ. Возможно, рекуперация и отключится, но постоянно заряжать АКБ посчитал неоправданным риском… К тому же, в кодировании возможно только изменить рекуперацию с 12,2 на 12,7 вольт – отключить нельзя и для AGM АКБ, исходя из их скорости принимать заряд — это оправданно.
Напряжение 14,7v в Audi Q8 включается постоянно только при большом потреблении тока, например при включении фар, и нужно скорее для поддержания накопленного заряда, то есть компенсации потерь потребляемого фарами тока, чем для зарядки АКБ.

Для себя решил – в качестве профилактики, раз в квартал проводить полный цикл заряда АКБ с помощью ЗУБРа, обязательно его подключать во время работы с Odis и чаще контролировать напряжение.😊