Ремонт низковольтной проводки авто: база для новичков и профи.

Всем привет. Также хочу изложить свой опыт ремонта низковольтной проводки.
Итак, сразу хочу сказать, что я всячески избегаю пайку в соединении проводов по следующим причинам:
1) Высокие шансы обжечься, повредить проводку(оплавить изоляцию) или элементы авто в случае, когда ремонт проводки нужно осуществлять в салоне. И не только в салоне.
2) Низкая вибрационная стойкость — место пайки разрушается от внешних воздействий.
3) Прочие неудобства в виде необходимости отмывки места пайки( отмывать лучше спиртом или чем-то по типу очистителя карбюратора), умение хорошо и грамотно паять провода и прочее-прочее-прочее… Лишняя трата времени и лишние риски.
4) И самый главный аргумент: на заводе не паяют! Все провода с завода на всех машинах обжаты гильзами и иногда в этих соединениях встречаются места сварки. Но не пайку. Максимум — пропаивают клеммы силовых проводов. Если мы говорим, например, об общем минусовом проводе в косе катушек зажигания, то там будет применена гильза + клеевая термоусадка. Это соединение выдерживает десятки лет без коррозии и разрушения.
Именно поэтому пайка для профессионала не имеет никакого смысла! Если вам нужна сделать 1-2 проводка, то лучше надежно скрутите, есть гайды, в которых люди димонстрируют, как узлом нужно завязывать скрутку — это надежнее и безопаснее пайки!

Меньшее зло — это скрутки. Вообще есть такая поговорка: хорошая скрутка лучше пайки. И это — совершенная правда! Но здесь есть нюанс: скрутка доступна всем и каждому, но большинство не умеют скручивать провода, изолируют их самой дешевой изолентой и имеют проблемы с проводкой, из-за чего и сложился некий стереотип о том, что скрутки в ремонте проводки — признак обывателя… И да и нет. Еще у скрутки есть один ощутимый минус — для хорошей скрутки нужно снять несколько сантиметров изоляции с провода и тем самым укоротить этот провод на несколько сантиметров, что во многих моментах критично!

Как и чем обжимать? Все очень просто. Нужно взять кримпер с набором матриц, например — КВТ "CTK+4", 6 предметов 75907
Либо же китайский набор, который, в целом, не будет хуже, что-то типа этого ozon.ru/t/6jS9aI8 — обжимает отлично. Работаю примерно таким же. Рекомендую набор, т.к. в нем есть матрицы для обжатия автомобильных, изолированных и неизолированных клемм и гильз.

Чем снимать изоляцию? Тоже небольшой нюанс в виде того, что при профессиональном использовании работать с канцелярским ножом — это риски вкупе со сниженной в разы скоростью работы. Лучший вариант — Стриппер GROSS 17718, очень деликатно работает с проводами самого малого сечения, не срезает жилы и практически не повреждает изоляцию. Просто ТОП! Что же я раньше без него делал? Аналог — КВТ WS-04A и прочие КВТ.

Чем изолировать соединение?
Во-первых, крайне рекомендую всегда и везде использовать термоусадку с клеем — можно брать от КВТ, EKF, DORI и т.д. Дело в том, что данный вид изоляции практически восстанавливает провод. Высокая степень защиты от влаги, очень хорошие характеристики в плане физической стойкости, также данный вид изоляции не горит — в этом месте провод просто невозможно механически будет порвать… По сути, это дополнительная изоляция поверх основной!

Во-вторых, если касаться изоленты, то я крайне не рекомендую брать что-то типа "синяя изолента из хозмага" — ребята, это, конечно, весело и смешно (мемы про то. что синяя изолента скрепит все навека), но в реальности 90% изоленты на полках не подходят для автомобиля! Для этого много причин, среди которых плохая термическая стойкость, невнятная клейкость и низкая прочность. Я часто разматываю " скрутки", которые тупо разваливаются лоскутами сами.
Поэтому я рекомендую для себя запастись ПВХ-изолентой Terminator IZ 1920S
— это топ! Она очень клейкая, на морозе полностью сохраняет свои свойства, отлично изолирует и очень круто тянется! Универсальна для работ в салоне и под капотом( главное не в близи выпускного коллектора или вне изоляции гофры).
Также я пробовал ПВХ-изоленту Denka 232 — интересный вариант. Она менее тягучая относительно терминатора и будто бы более прочная. Она также хорошо подходит для жгутирования. На рынке доступна Denak 234 — используется в японских авто, взял себе на пробу. Возможно, в будущем сделаю пост про сравнение изолент.
Если мы говорим про жгутирование проводов как снаружи, так и внутри авто, то здесь я рекомендую использовать тканевую PET изоленту Coroplast 837 или TESA. Не берите тряпичную, берите именно из синтетической ткани.

Если мы говорим про очень нагруженные места, где проводка имеет риски контакта с водой и грязью — например, подкрылки, днище, бампера — здесь лучше использовать двойную изоляцию: изолента + гофра + изолента. Таким образом мы максимально защищаем жгут проводов от внешних воздействий! В таком случае

Какие гильзы использовать? Для соединения низковольтных проводов малого сечения и использую латунные клеммы, которые обжимают изоляцию + провод — повторюсь, это надежное соединение, которое исключает заломы провода и безусловно выходит прочнее пайки. Порвать такую опрессовку руками невозможно.
Например, КВТ ГС 2,5 85675
Если говорить про провода с сечением 1.5/2.5/4/6 мм, то можно использовать медные гильзы со встроенной клеевой термоусадкой по типу ГСИ-Т — очень понравились мне в работе. Провода скрепляют намертво, термоусадка очень прочная и термостойкая. Но хочу обратить ваше внимание, что есть тонкие гильзы… Их не рекомендую! При покупке обратите внимание на толщину гильзы: чем она толще, тем лучше и надежнее обожмется провод!
Также лайфхак в случае с ГСИ-Т: вы можете "набить" гильзу медными жилками, чтобы контакт был лучше, а соединение плотнее!

Можно также использовать обычные ГМЛ! Но советую, опять же, КВТ, т.к. они потолще! Для соединения 1 провода с несколькими( например, провода массы) — идеально!

Подытоживая, зачем нужна пайка, когда сейчас доступны около-заводские технологии в виде обжима и опрессовки? На этот вопрос однозначный ответ — пайка не нужна. Исключением являются ситуации, когда у вас нет необходимой гильзы для сращивания нескольких проводов, в виду чего приходится "впаиваться" одним проводом в другой".