Развитие нефтедобывающей промышленности в районе Каспия сыграло значительную роль в развитии автомобилизма в этом регионе. В 1907 году в Порт-Петровск (сегодня – Махачкала) приехал бакинский купец Хвощинский на «Форде». Машина понравилась дагестанскому генерал-губернатору Бадави Саидову, и он уговорил Хвощинского продать ему «Форд». Долгое время этот «железный конь» внушал панический страх местным жителям. Кстати, в 1914 Саидов отдал свой автомобиль на нужды Кавказского фронта.
В Дагестане регулярное автомобильное сообщение впервые появилось между Порт-Петровском и Темирхан-Шурой (сегодня – Буйнакск) летом 1911 года. Перевозками занимались 2 фирмы, имевшие по 1 автомобилю. Рыбопромышленное АО «Рыбак» братьев Ваиловых и Ванецовых, чьи предприятия были в Порт-Петровске, Дербенте и Белиджах (в Дербентском районе), к 1915 году уже имело несколько автомобилей.
Вскоре на Кавказе и в Дагестане стали появляться торговые дома, предлагавшие автомобили разных марок. Самым известным из них был Бакинский торговый дом Братьев Василевских.
А вот с дорогами в начале ХХ века была беда. Если они и проектировались, то только для гужевого транспорта. Дагестанский инженер-дорожник Цурмилов был первым, кто внёс весомый вклад в обустройство дорог и мостов в регионе. А в 1915 году в селении Ахты инженеры бельгиец Джиорс и итальянец Дебернарди построили первый арочный мост из железобетона, до сих пор являющийся не только достопримечательностью, но и действующим мостом.
Однако, автомобиль ещё многие годы оставался предметом роскоши для привилегированных классов.
