Regulmoto TE Pro NB300. Сборка ч.3

Сборка к сезону и доработки Regulmoto TE Pro NB300 (ZS174MN-5), часть 3.
Пердыдущая часть находится ТУТ.

Куда спешил в декабре, хер его знает… Что тормоза собрал, просто проверив соосность, и посадив болты на фиксатор… что прогрессию заднего аммортизатора – тоже, смазал, да собрал, и радовался фиг знает чему, когда 4 из 6 сальников вращались НА осевых втулках, а не по втулкам, из за несоответствия размера посадочным местам…

1. Ревизия тормозов.
Направляющие в суппортах – абсолютно без смазки. Лишь признаки «мокроты» от очень жидкой смазки на поверхности пальцев и резинок.
Снимал и передний суппорт, и задний. Всё вытер от заводской «смазки», и достаточно смазал своей, TRW PFG-110.
На жопе – колесо не пришлось вынимать из маятника, снимая цепь. Только ось вынул, чуть поигрался колесом – и крепление суппорта в руках.
Проверил соосность колодок, и их расположение относительно диска, чтобы всей площадью работали по диску, — замечаний нет.
При установке переднего суппорта обратно — максимально "прижал" его внутрь тормозного диска.

2. Переборка прогрессии амортизатора.
Вот тут было повеселее.
И так, по делу – с завода установлены сальники со следующими параметрами:

Сальники 17х23х5, и 20х26х5.
4 сальника из 6 – не сидели в посадочном месте корпуса треугольника, вращались спокойно, вместе со втулками.
Сначала – решил использовать алюминиевую фольгу 0,1мм, что была под рукой. Укладывая по окружности полоску в несколько слоёв, для уменьшения диаметра под сальник.
Херня сработала, на первом сальнике. хД
И на втором тоже. Да так с ним перестарался, не видя из-за выступающей полосы фольги глубину посадки, что передавил его прессом, и тот сдвинул подшипник внутрь!
.
Взял плоскую отвёртку, и начал легонько выбивать подшипник на своё место с обратной стороны, переставляя зеркально жало отвёртки.
Всё получилось. Да так ахеренно получилось, что по итогу, как оказалось — боковая кромка подшипника смялась в одном месте (видимо жало отвёртки при очередной перестановке неправильно поставил, не вдоль стенки корпуса, а чуть поперёк обоймы).
И ролики зажало бляха. Перекосились и застопорились:

Мой первый опыт работы с такими подшипниками. Даже и не предполагал, что торцевая стенка подшипника НАСТОЛЬКО мягкая.
.
В общем плюнул, заказал подшипник, и сальники.
Только сальники – сразу бОльшего размера, — 17х24х5 (вместо 23мм) и 20х27х5 (вместо 26мм).

Подшипник CRAFT BEAR GS 941/17 (170258), 17х23х14 мм. Выбирал подшипник специально такого исполнения, чтобы ролики были БЕЗ сепаратора, — это имеет важное значение, по моему мнению. Ибо втулки прогрессии — не вращаются в подшипнике, а имеют почти статическое давление на подшипники, практически одного вектора всегда. С небольшим изменением в процессе работы подвески.
Отсутствие сепаратора — это увеличение количества роликов, что будут в контакте с осевой втулкой, которых и так немного, лишь 3-4 будут в контакте со втулкой.
.
Номинальный размер купленного подшипника 23,05мм, соответствует заводскому, что выпрессовал.
Теперь уже – выпрессовал. Потому-чта – не мешал уже сальник с обратной стороны (который был прежде засажен с алюминиевой полоской, на момент работы отвёрткой по подшипнику, и не хотел его трогать). Подобрал 2 длинных болтика М5 (или М6) – смог их оба вставить внутрь ЗА подшипник, разместив 2 головки болтов параллельно, которые краями упёрлись как раз в торцы подшипника.
Запрессовка подшипника – без Б, сопротивление минимальное, но посадка есть.
.
А вот с сальниками – поинтереснее. Всё таки, +1мм в диаметре – это серьезно.
Их молотком – не забьёте, даже не тратьте время и нервы. Пружинят по резине, и вылазят наружу, — пока не осадишь конкретно в посадочное место.
Нужна головка – прям чётко под наружний диаметр сальника (-1мм от диаметра — это нормально, сгодится; но не меньше!). И – либо запрессовка, либо стягивание длинным болтом, вставленным в ось подшипников.
Сальники до последнего пружинят, даже наполовину зайдя в посадочное место. Часть резины стягивается с внешней стороны сальника наружу, и остаётся снаружи посадочного места. От того сальник вылазит наружу, когда снимаешь давление.
Пружинят до тех пор, пока не происходит «ЧПОК» хД, и сальник не оказывается конкретно посаженным внутрь. А дальше – можете додавить, на сколько вам нужно. Но аккуратно, — при втором «конкретном чпоке» сальник может уже продавиться сильно глубоко, и сдвинуть и подшипник внутрь!
Оставшаяся «снаружи» часть резины – либо сама отрывается, либо обрезаете лезвием (зависит от номинального диаметра упорной проставки, которой запрессовываете сальник).
.
Всё на фото ниже:

Ну и, тут всё. Теперь надёжное уплотнение.

3. Человеческий топливный фильтр.
Заводская колбочка под ватку – сразу до охренения удивила своим видом и габаритами.
И, мало того – это не фильтр для карбюратора, это фильтр-сетка, пригодный для дизельных двигателей! Магнитик в нём – чудо. Как сопля еле клеится к металлу…

Раза с 237-го, рысканий по Озону, смог найти нужный мне ФТО,
— с ПРОКЛЕЕННОЙ бумагой,
— и нужных габаритов, не конских.

Реально, искать замудохался. Все предложения, в рамках нужного мне маленького габарита – гавно, с просто вставленной формованной бумажкой, которая имеет щели с торцом корпуса фильтра.
Штуцер на этом экземпляре 6/7,3мм. Шарошкой сточил вкруговую ступеньку на штуцерах, примерно наполовину, чтобы не так сильно растягивало шланг, и зашлифовал 2000-ной наждачкой.
Шланг – садится очень хорошо.
.
4. Закуплены масляные фильтра.
Пока они лежали по 270-300рэ на озоне.
Взял HILFO HF131, сразу 4 штуки, на сезон должно хватить (с учётом обкатки и частой смены), и на пробу для сравнения заказал некий «заводской» фильтр Zonsen Power 100104862, мол пригодный для NB300 (примерно та же цена, может чуть дороже был; январь 2026г.).

Всё оказалось не так сладко. При сравнении.
Бумага в обоих не вызывает вопросов, исполнение и ортогональность геометрии тоже. Усилие на клапан — одинаковое, не нащупал разницы.
Ннно, фильтр Zonsen Power 100104862 почти на 3мм короче HILFO HF131, — 37,7мм против 40,3мм.
Под установку — явно приоритет HILFO.

Ну и, в один из вечеров – решил я надеть шланг сапуна двигателя на штуцер фильтр-бокса.
И тут началось веселье, которое я закончил — только вчерашним вечером, с помощью смекалки и фена…
Всё подробно – будет в следующей записи. Заводская недоработка — очень серьёзная…
А пока фото, с указанием некондиции: