Первое упоминание об автомобиле в Кубанской прессе было 4 февраля 1905 года. Первыми автомобилистами считаются братья Иван и Степан Аветяны (Аведовы), владельцы крупнейшего маслобойного завода на Кубани. Их автомобиль был предоставлен Императору Николаю II во время посещения им Екатеринбурга в 1915 году. После 1917 года, потеряв своё имущество, национализированное большевиками, братья эмигрируют в Париж, где Иван открывает свой таксопарк.
Одними из первых автовладельцев были гласный городской Думы Антон Яловой, и Григорий Сахав, владелец модного магазина обуви и шляп. Сам Сахав не пользовался автомобилем и предпочитал классические конные экипажи. А автомобиль купил не для форса, а из любви к супруге Анне, которая и каталась на авто. В числе первых водителей авто были также Вильгельм Минут — инженер-гидротехник, и Иван Галанин — владелец маслобойного завода и глава торгового дома «И.И. Галанин с братьями».
«С некоторых пор по городским улицам открылось движение на автомобилях, не имеющее почти никакого успеха у публики. Объясняется это отчасти тем обстоятельством, что движение происходит неправильно и носит какой-то случайный характер…» (газета «Кубанские областные ведомости», июль 1905).
В том же 1905 на улицах Екатеринодара появляются первые таксомоторы предпринимателей Задунайского, Балтянского и купца Ивана Борисовича Мелик-Давидянца. А в 1906 открылось пассажирское движение из Екатеринодара в станицу Славянскую. В 1908 Городская Дума решила установить сбор с автомобилей 3 рубля в год. Однако, учитывая ужасное состояние улиц, многие отказывались платить. Галанин, например, заявил, что его автомобиль, попав в выбоину, получил повреждения, потребовавшие ремонта, на основании чего он отказывается уплачивать сбор, пока не будут приведены в порядок мостовые хотя бы в центре города. В 1909 Городская Управа ввела обязательную регистрацию транспорта с получением «билета на право управления» и «нумерной жестянки». Но и это постановление многие автовладельцы игнорировали долгие годы.
Одна из первых аварий произошла 19 сентября 1908 года, когда машина Ивана Мелик-Давидянца сбила крестьянина. Хозяина автомобиля и водителя привлекли к ответственности «за неосторожную езду». Ещё один автомобилист, сбивший пешехода, был привлечён «за непомерно быструю езду». А 26 июня 1912 года произошло самое забавное ДТП. Ночью по Ростовской улице мчал автомобиль с развесёлой компанией. А впереди, в темноте, ехала вереница повозок с ассенизаторскими бочками. Безлунная ночь способствовала тому, что машина на полной скорости влетела в последнюю бочку, содержимое которой выплеснулось на господ и дам в автомобиле. Помятый, весь в фекалиях, автомобиль с седоками скрылся в ночи, но был найден на следующее утро бдительными жандармами. Примечательный случай произошёл 27 июня 1915 на Ставропольской улице, когда у проезжавшего автомобиля отвалился руль и ушиб одного из пассажиров авто. Примечателен этот случай тем, что ровно на этом же месте 1 августа 2018 года футболист «Краснодара» Фёдор Смолов попал также в ДТП. В целом, отношение к новому средству передвижения у консервативных кубанцев было сдержанным.
«Эти чудовища на резиновых шинах с рычанием носятся по городу самым полным ходом. В каждом автомобиле сидит, по крайней мере, сотня чертей, которые стучат, пыхтят, кашляют, чихают. Всякий благоразумный гражданин, прежде чем выйти на Красную улицу, прощается с женой и детьми и пишет духовное завещание. Не очень давно один автомобиль наскочил на фруктовый киоск и стер его с лица земли!» (газета «Кубанский курьер», 11 июля 1912 года).
В 1907-1911 годах компания «Форд» прочно закрепилась на рынке Российской империи, в Екатеринодаре её дилером был купец Георгий Александрович Ерохин. Представительство располагалось на Ростовской улице, 111. Также автомобили из Германии, Англии, Франции, Бельгии, Австрии и Америки можно было купить в Торговом доме «Импорт» на Соборной улице (дом Калери), который открылся 15 июня 1910 года. В 1912 году на Ростовской, 156 (угол с Ярмарочной) был открыто отделение рижского «Руссо-Балта».
Летом 1912 года местный репортер В. Викторов писал: «…ежедневно вы встречаете по одному, по два автомобиля, сломя голову мчащиеся по Красной улице, и издающие скверный запах и густые хищные звуки… И все же вы гордитесь от осознания, что в Екатеринодаре двадцать автомобилей. Иметь двадцать автомобилей – это иметь двадцать возможностей преждевременно прекратить вашу мятежную жизнь…»
Одной из насущных проблем у екатеринодарских «шофферов» являлся ремонт постоянно ломающихся автомобилей. В ту пору станции технического обслуживания, вполне естественно, в Екатеринодаре отсутствовали – приходилось искать специалистов, сведущих в ремонте автомобилей, в слесарных мастерских. Но и там «шофферов» могли подстерегать неприятности. Так, например, Яков Гутман оставил на ремонт свой автомобиль во дворе слесарного заведения «Гладков и Злобин» на Екатерининской, № 23. В ночь на 1 апреля 1912 года во двор проникли злоумышленники, долго пытались завести автомобиль, но поскольку он был отдан «в починку», угнать его не представилось возможным. Чтобы хоть как-то оправдать свой ночной рейд, незваные гости сняли с авто брезент, стоимостью 25 рублей, и скрылись в темноту. Несмотря на дату, шутить воры отнюдь не были намерены…
А вот это чрезвычайное происшествие можно смело отнести к разряду экзотических. Ранним утром 15 мая 1919 года руководство Екатеринодарской городской стражи пребывало в некоторой растерянности. От начальника Уголовного отделения Темрюкской городской стражи полковника Александрова пришло срочное донесение: в час ночи у председателя Особого совещания при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России генерал-лейтенанта Александра Сергеевича Лукомского злоумышленники угнали автомобиль. Произведенным темрюкскими сыщиками дознанием было установлено, что к злодеянию причастна некая большевистская организация, целью которой было учинить на автомобиле разбой по хуторам и станицам Кубани, переодевшись в офицерскую форму и выдавая себя за должностных лиц. Полковник Александров просил сделать распоряжение о принятии самых решительных мер к задержанию автомобиля, выставив на всех проезжих пунктах караулы из лиц опытных и сведущих в деле сыска, и без стеснения проверять всех проезжающих офицеров и частных лиц на авто с указанными приметами. А в случае успеха – схватить пассажиров и забрать автомобиль. При этом необходимо было иметь в виду, что угонщики-большевики могли быть снабжены поддельными документами. По всему Кубанскому краю был объявлен своеобразный план «Перехват», а в Екатеринодаре чины городской стражи и контрразведки были подняты в ружье. Однако автомобиль генерала Лукомского как в воду канул. Но мы бы нисколько не удивились, если бы в скором времени увидели угнанный автомобиль причисленным к штабу, например, Семена Михайловича Буденного. Впрочем, военные историки могут проверить и подтвердить, либо опровергнуть эту версию…
— Иван Авакович Аведов
— Красная улица, Екатеринодар (1903)
— маслозавод братьев Аведовых
— реклама «Форда» купца Ерохина
— автомобиль – участник дня «Белой Ромашки» в Екатеринодаре 20 апреля 2012 (фото Музея Фелицына, Краснодар)
