Kia Niro EV первого поколения. Автомобиль периодически стал аварийно вырубаться, с выводом сообщения о неисправности высоковольтной системы. Диагностика показала код неисправности P0AA6-00 — EV Battery Voltage System Isolation Fault (нарушение изоляции высоковольтной батареи). Автомобиль добрался своим ходом. По диагностическим параметрам, сопротивление изоляции показывает пограничное значение 209 кОм, что очень мало. Ниже 200 кОм неисправность станет активной и произойдёт блокировка высоковольтной системы, что и случалось ранее.
*
На электро-корейцах часто сталкиваюсь с подобным и сходу знаю, какие места проверять первым делом.
Самое уязвимое место — хрупкий пластиковый высоковольтный разъём питания жидкостного нагревателя системы терморегуляции аккумуляторной батареи, расположенный по центру, с её переднего торца. Пространство перед батареей прикрыто защитным пыльником из "прессованного картона", который ломается и крошится при первом же контакте с чем угодно, чуть твёрже воды. Зимой, в колеях из рыхлого снега, пыльник сильно проминается и ломает тот самый хрупкий разъём нагревателя. Далее внутрь разъёма попадает влага, со всеми вытекающими.
*
Разъём открутил, распиновал, затем очистил грязь и окислы от попадания влаги, склеил отломанные кусочки между собой и вклеил разъём в корпус батареи на хороший клей-герметик, вместо родной уплотнительной резинки. Таким образом, хрупкий разъём теперь держится не только винтами по уголкам, но и монолитно вклеен всем телом в корпус батареи.
*
Второе потенциально опасное место — силовой разъём высоковольтной батареи. Он выполнен в прочном алюминиевом корпусе и лучше держит "удары судьбы". Но алюминий очень не любит соль и влагу — то есть, всё то, чем обильно посыпают и поливают наши зимние дороги. В результате корпус разъёма начинает гнить, становится пористым, разбухает и пропускает влагу внутрь. Так и произошло на этом автомобиле.
*
В итоге, с большим трудом мне удалось расшевелить и разъединить это разбухшее соединение. В разъёме, действительно, была влага. Алюминиевый корпус я, насколько смог, механически очистил от рыхлых окислов, промыл, продул, просушил и, перед соединением, заполнил электроизоляционным, водоотталкивающим силиконовым спреем. Высоковольтный разъём подогревателя и низковольтный управляющий разъём также пролил силиконом.
*
На этом ещё не всё. Я уже сталкивался с попаданием воды внутрь высоковольтной батареи через треснувший разъём при проезде по лужам на аналогичных автомобилях. В закрытом, не вентилируемом корпусе, набитом высоковольтной электроникой, влажная среда с течением времени может привести к плачевным последствиям. Поэтому открутил сервисный лючок для доступа к блоку BMS и убедился, что внутри нет влажной испарины, которая обычно собирается на верхней крышке. Зато сам лючок, также алюминиевый, довольно сильно корродировал. По внешним признакам видно, что поверхностная коррозия уже начала пропускать влагу сквозь уплотнительную резинку.
Я механически удалил коррозию до блеска на крышке и на ответной части корпуса батареи, и проклеил на герметик по периметру.
*
На этом ремонт завершён. Диагностика показала сопротивление высоковольтной изоляции 1000 кОм (1 МОм), что является типичным показателем исправной высоковольтной системы.
***
Мой канал о ремонте электрических и гибридных автомобилей в мессенджерах
Telegram и MAX
Комментарии 15
Надо было каким-нибудь лаком люминь заливать. А так он потом опять всё поднимет своими окислами и начнет влагу пропускать.
Как всегда, основательный подход!
Эти части из открытого люминия наверно следует залить какой-нибудь краской, дабы оградить от воздействия химии?
Кремнийорганическим вазелином или любой проникающей смазкой с высокой адгезией. Жидкий антикор Rust Stop для скрытых полостей хорошо справляется с защитой и консервацией разъёмов. Главное не использовать всякие литолы, от них пластик становится хрупким.
Я про люминевый корпус имел ввиду, где открытый металл, его закрыть. А около разъемов, где нет возможности это сделать, там да, теми средствами
Seres F5 на днях умер. Тоже запилю пост
Я же говорю, нужно вазелином обмазывать все ОБИЛЬНО😂👍
«электроизоляционным, водоотталкивающим силиконовым спреем»
А можно узнать что за спрей?
В принципе, практически любая более-менее густая силиконовая смазка подойдёт.
Предохранитель под сиденьем снимали?
Б. Безопасность. )
Мало ли, утечка или реле неисправно…
Я предохраняюсь )
это 400 вольт выдерживает? серьезно?
В три слоя вообще легко. Но вопрос ведь не в том чтобы хвататься руками за высоковольтные выводы под напряжением. При работах с высоковольткой всё вначале обесточивается и проверяется приборами, потом уже руками.
никто и не предлагает специально проводить натурные испытания. обычно, когда работаешь вблизи токоведущих шин, то привыкаешь и перестаешь их опасаться, а там можно и гаечку уронить и рефлекторно начать ее ловить или задумавшись опереться на них…