Неделя на гибридах. Часть первая.

Случилась очередная командировка в Алтайский край. На этот раз был с руководителем, поэтому автомобиль выбирали поинтереснее, чем просто поджопник (в прошлый раз была Омода С5). Немного поколебавшись между китайскими и другими автомобилями выбор пал на очень интересный и редкий (в наших краях) автомобиль — Range Rover Evoque L p300e.

Evoque L p300e представляет собой удлиненный Range Rover Evoque c гибридной (параллельной) силовой установкой. За привод на передние колеса отвечает 1.5-литровый 3х-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. За привод на заднюю ось отвечает 109 сильный электромотор. Суммарная мощность 309 л.с. Заявленный паспортный разгон до 100 км/ч составляет 6.4с, ВВБ емкостью 11.5 кВт*ч обещает электрическую автономность на 66 км. Интересные вводные.

Давненько я не ездил на европейских авто. Чтож, вспомним. Первое, на что обратил внимание, что центральная консоль имеет два дисплея. Управление режимами движения (электро, гибрид, ДВС) выведено на нижний экран, на котором во второй вкладке находится управление климатом, а на третьей управление внедорожными режимами. Все очень логично и понятно, переключается быстро и просто нажатием на соответствующую вкладку. Верхний экран отдан целиком под мультимедиа и камеры. Никаких тебе меню и подменю как в китайских автомобилях. Таким конфигом пользоваться в разы удобнее, чем одним дисплеем в китайских авто, куда запихано всё. Автодальний, датчик дождя, климат-контроль работают идеально.

На ходу. Несмотря на компактные размеры автомобиль очень тяжелый — 2080 кг. Работа подвески похожа на Джили Атлас Про — стыки проезжает нервно, но на скругленных неровностях едет вполне себе мягко. Разве что энергоемкость повыше будет. Ход комфортный, но не породистый. Настройки подвески Монжаро нравятся больше — несмотря на общую большую жесткость, стыки он проходят мягче. КПП работает идеально. Мягко, ровно, всегда вовремя, не пытается ехать на 1500 об/мин и ниже на высших передачах. По сравнению с Джили (любым) тут конечно пропасть в настройках. Китайцам еще многому стоит научиться. Мотор работает тихо и ненавязчиво. Динамика разгона тоже на высоте, машина очень бодрая, значительно быстрее Монжаро. В целом, акустический комфорт на очень хорошем уровне. Отдельно упомяну акустическую систему Meridian. Играет офигенно, Bose на Монжаро просто курит в сторонке, но и Харман на БМВ G30 по мне так тоже будет похуже. Из необычного было то, что Ренж не умеет самостоятельно закрывать окна и люк при постановке на охрану. Это удивило.

Однако мы же все помним анекдоты про Ренжроверы. И они небезосновательны. Иногда машина преподносила сюрпризы. Она очень боится ям на дорогах как бы это смешно не звучало. Ситуация: перекресток, нам нужно повернуть налево. По центру внушительных размеров яма, которую объехать невозможно. Появляется окно в потоке, выезжаю (машина начинает ход всегда на электротяге, если ВВБ не разряжена в ноль), переползая яму поворачиваю налево, нажимаю газ и ничего не происходит. Смотрю на приборку — мигает лампа антибукса и реакция на газ задушена. Но машина не буксует, мы тихонько переползли яму на сухом асфальте. Продавливаю газ, запускается ДВС и мы под бодрые обороты уезжаем из под потока. И так было несколько раз.

Также в выходной доехали до Белокурихи и поездили по окрестностям. На грунтовых дорогах с горными уклонами гибридная полноприводная система показала себя отвратительно. Машина сама решает как будет ехать (ДВС/элеткро) и на каких оборотах независимо от твоего желания.

На грунтовых спусках, если хоть немного скользко, то рекуперация отключается, так как разгруженные задние колеса (электромотор только там) начинают скользить первыми. Из-за разности эластичности ДВС и электромотора согласовать поведение осей электроника не в силах. Переключения между режимами машиной игнорируются, все приходит в норму только на ровной дороге. Полагаю, что и на зимней дороге эта система также работает неадекватно.

Ну а теперь перейдем к самому интересному — расход топлива. У нас же гибрид как-никак, и по идее он должен быть экономичным. Но не тут-то было! Будьте добры предоставить 9.5-10 литров топлива каждые 100 км на трассе, если едете 100-130 км/ч. Очень много для такого автомобиля. В городе расход падал примерно до 8 литров. Заявленные 66 км на батарейке автомобиль разумеется не проезжает — максимум смог проехать 40 км.
В общем накатали мы на Ренже за 3 дня примерно 1000 км и больше не смогли терпеть скрип его подвески. Реально как старая телега и с этим ничего нельзя сделать (судя по словам арендодателя). Попросили автомобиль заменить.

P.S. Всю эксплуатацию Ренжа мне не давали покоя мысли про Алтас Про. Я помню пустоту под правым кофром на днище. Идеальное место для небольшой ВВБ как у Ренжа. Поставить также электромотор на заднюю ось и это был бы совсем другой автомобиль. Есть ощущения, что его компоновка с самого начала подразумевала именно такой гибрид, а не то, что вышло в итоге.