"Махинаторы" по-украински

В 2007 году мой брат получил новую служебную машину — Opel Vectra C 2.2 automat, черного цвета, в комплектации "все, кроме кожи". Абсолютно без каких-либо проблем он откатал на ней 100000 км и этим летом задумался о смене автомобиля. Причина — расход топлива. Так как заправка идет со своего кармана, а ездить приходится все больше, то расход в 13 литров по городу нравиться перестал. Дело в том, что первые три года машина ездила мало и такой аппетит вполне устраивал, но, когда пробеги достигли 30000 км в год, ситуация изменилась.

Брат решил приобрести Renault Megane/Fluence/Laguna III с турбодизельным двигателем, свежего пригона.

Эти автомобили мне хорошо знакомы со времен работы менеджером в автосалоне Рено. Впечатления от них остались самые положительные — отличная динамика, расход 5 л./100 км по городу, удобный салон, мягкая подвеска, крепкий, оцинкованный кузов…В общем, начали поиск. Бюджет — до 16000 зеленых. Выбор подобных автомобилей на рынке был неплохой. Звонили, общались, записывали ВИН (номер кузова) и обещали подумать. Дальше я обращался к приятелю на СТО Рено и проверял сервисную историю этих автомобилей в Европе. Кстати, почти ни в одной машине не было сервисной книжки. А за бугром история ведется педантично. Купил коврики или поменял лампочку — сделали запись. Так вот, с первой же машины начались сюрпризы. Например, продавался Меган 2009 года с пробегом 75000 км. Открываем историю — пробег 70000 км у него был еще в 2010 году :) Таким образом было проверено 20(!) автомобилей. Пробег как правило был скручен минимум на 100000 км. Лишь у одной он казался правдивым, но от этого было не легче — машину разбили во Франции и она видимо долго простояла на площадке сэконд-хэнда. Пробег в Украине был почти аналогичным — привезли на лафете, сделали и пустили в продажу.

Бывало, что до проверки пробега и не доходило. Приезжаем на смотрины, проверяем кузов и краскомер начинает зашкаливать — такую толщину шпатлевки он уже отобразить не в состоянии :) На "бойках" у перегонщиков, как правило, шанс заработать выше. Целые машины там стоят гораздо дороже.

Чем дальше, тем больше брат расстраивался. Начал даже смотреть Scenic и Grand Scenic 1.5 dCi. Та же история. Последней просмотренной машиной как раз и был свежеприехавший Scenic. Завяленный пробег — 110000 км. И на удивление — сервисная книжка со всеми отметками! Последнее ТО в конце июля. А приехал автомобиль в августе. Брат отправился на смотрины в Житомир. Тщательно проверил кузов. Автомобиль оказался в родной краске. Осмотрел салон — без замечаний. Проехался — не понравилось. Разгон показался вялым, турбоподхват не ощущается. Сбрасывает мне ВИН-код. Приезжаю на СТО Рено, проверяю сразу три автомобиля. Scenic действительно летом был на ТО, правда с пробегом 210000 км :) Сервисная книжка — "липа". Раньше их успешно подделывали поляки. А сегодня, говорят, что их производство налажено уже и в Украине.

Это был контрольный выстрел. Думаю, что на тему турбодизельных Рено у брата еще долго будет аллергия. Он отказался от покупки "свежего пригона" и решил взять новый автомобиль. После изучения рынка, выбор пал на Пежо 301. Самая солидная и мужественная внешность в классе. Мы съездили в автосалон и протестировали две версии — 1,6 турбодизель и 1,2 бензин. Сначала брат сел в бензиновый авто. Несмотря на три человека в салоне, мотор удивил приемистостью, хотя пробег был всего 500 км. Трехцилиндровый моторчик хорошо крутится, имеет озорной звук и не теряется на низах. Субъективно, динамика не хуже восьмиклапанных ВАЗ 1,6 литра или Логана с таким же объемом. Понравилось четкое и легкое переключение передач. Перед поездкой обнулили БК. Расход топлива во время тест-драйва не поднялся выше 6,7! Затем пересели в дизельную версию. Она конечно оказалась резвее. Мотор предлагает просто паровозную тягу, но отличается ровным характером, к-рый лишает процесс разгона перчинки и больше подходит коммерческому транспорту, вроде Пежо Партнер. Тот же Megane 1.5 Dci 105 л.с. едет гораздо интереснее. Его мотор радует ярким подхватом уже с 2000 об. и по-бензиновому веселой раскруткой. В нем чувствуется наличие современной турбины, а двигатель Пежо 301 больше похож на мощный атмосферник. И расход во время теста не впечатлил — 6,3 л. А еще очень не понравилось переключение передач. Коробка на дизеле другая. Вязкая, тяжелая кулиса с плохой четкостью. И это не проблема конкретного экземпляра. То же самое и в остальных. Причем не только в 301, но и в 408. Такой привод способен превратить езду по городу в сущую муку.

Сравнили стоимость. Для того, чтобы отбить разницу в цене бензиновой и дизельной версий, надо проехать 100000 км. Только потом начинается экономия. И это если верить паспортным данным и учитывать, что дизель на 2 литра экономичнее. Правда, на практике, со слов менеджеров Пежо, дизель меньше 6,0 по городу не берет. Да и солярка у нас тоже далеко не везде отвечает европейским требованиям. В общем, брата такая перспектива не обрадовала и он купил Пежо с мотором 1,2 в приличной комплектации — кондиционер, четыре подъемника, подогрев сидений, бортовой компьютер, АБС…На данный момент проехал уже 9000 км. Пока доволен и о покупке не жалеет. Расход в теплое время действительно не поднимался выше 6,8 по Киеву. Сегодня в районе 7,4. Динамики для столичного трафика вполне достаточно. Подвеска радует комфортом и энергоемкостью. Салон просторный. В поворотах 301 ведет себя надежно. Правда, с устойчивостью на трассе не все гладко — сильная чувствительность к боковому ветру и фурам. Машина неидеальна и в ней есть что критиковать. Но в целом, Пежо 301 отрабатывает каждый доллар. Честный автомобиль — дает ровно столько, сколько он стоит. Это приятно.

Кстати, после тест-драйва Пежо, мы заехали на Арма моторз и посмотрели новый Логан. Кто их покупает?! По сравнению с Пежо 301 это старомодное убожество. Запах в салоне чуть лучше, чем у Чери Амулет первых партий :) Провести в нем пару часов при закрытых окнах и не откачают. Кстати, в старом Логане такого "пьянящего" аромата не было. Дизайн — печаль. Будто пенсионер-Логан на старости лет занялся бодибилдингом и достиг неплохих результатов :)

Техника по сути та же. И за всю эту кунсткамеру просят совсем не народные деньги. Ладно раньше, когда у Логана не было достойных конкурентов. Сегодня ситуация другая. И по сравнению с одноклассниками, вроде Polo-седан, Accent, Rio, Rapid, 301, С-Elysee, Logan выглядит откровенно устаревшим, несмотря на косметику интерьера и кузова. Неужели имидж надежного автомобиля заставляет украинцев закрывать на это глаза?

Репутация решает. У моего далекого родственника есть Логан 1,4 первого поколения. Покупал он его в 2006 году. Используется в качестве рабочей лошадки. Сегодня пробег составляет 580000 км! Мотор еще не ремонтировался и в ремонте не нуждается! Масло стал подъедать только после 500000 км. Так что и здесь моторы Рено подтвердили свою репутацию производителя "вечных двигателей". Правда, наружные панели кузова уже доедает коррозия. Я был удивлен. Рено всегда славились крепким металлом. Например, на моем Меган, спустя 15 лет, ржавчину вы не найдете. Логан тоже позиционировался, как автомобиль с отличной антикоррозионной обработкой — катафорез, воск в скрытых полостях, наружная оцинковка. Правда, гарантия на кузов была всего 6 лет. Оказывается потом, его можно сразу сдавать на металлолом :) Странно. Помнится, Авторевю проводили ресурсные испытания более свежего Sandero. После десяти шестичасовых пыток в коррозионной камере (температура — 370С, 95-процентная влажность и концентрация соли — 3,5%) в соляной камере ни в одном из надрезов краски на наружных панелях кузова следов коррозии не было! Но каково будет их состояние после семи наших зим и 600000 пробега? :) Это вопрос. Но возможно это действительно проблемы машин первых партий. Кстати, родственник Логаном доволен и менять ее не собирается. Для нашего народа такая живучесть сильнее дизайна и ходовых качеств.

Но мне такие пробеги и в страшном сне не приснятся. Поэтому, я выбираю автомобили по другим критериям. И очень рад, что мне не приходится проводить свои будни в ширпотребе. С ежегодным пробегом не более 10000 км я могу позволить себе и пятилитровый повседневный автомобиль. Даже свой первый автомобиль я хотел видеть мощным и незаурядным. Зарплата тех лет не позволила широко размахнуться и я купил себе Ford Sierra 2.0iS 1986 года. Машина старенькая. На дворе был 2002 год.

Но по сравнению с Ланосами и ВАЗами, на к-рых ездили мои коллеги, это был Автомобиль. Помню, как Андрею, водителю из нашего банка, тесть помог купить польский Ланос с кондиционером. Он был счастлив. Понацеплял на него ветровички, мухобойку, синие писалки, чехлы какие-то модные…Как-то пришел на работу, весь отдел в сборе, сидим, общаемся. Андрей задумался и говорит: "Так, чтобы это еще на Ланос купить? Вроде все уже поставил. Диски что-ли побольше?". И вдруг меня осенило: "Шашечки на крышу!". Отдел в ответ так и грохнул :)

Так и я смеялся, когда наша двоюродная сестра купила новый Солярис. Седан, белого цвета. Звонит мне троюродный брат. Он моряк-капитан, пришел из рейса. Спрашивает, что нового? Говорю: "Юля машину купила. Солярис на автомат, белый…". Брат усмехнулся: "Хорошая машина. На ней только пиццу развозить или презервативы рекламировать…" Поэтому, пусть подобные автомобили будут только служебными или такси. А мы будем ездить на ярких, смелых, незаурядных и красивых автомобилях. Начинать с таких —

и быстро пересаживаться на такие —

Чего всем и желаю!