Alfa Romeo Giulia TZ2 (1965) — AutoART, 1:18

В 1965 году Alfa Romeo существенно обновила производившуюся с 1963 года Giulia TZ. Новинка была названа Alfa Romeo Giulia TZ2.

Силовая структура кузова по-прежнему представляла собой пространственную раму из стальных труб круглого сечения. Однако внешние панели перестали быть алюминиевыми, став стекловолоконными. Это позволило снизить снаряженную массу до 620 кг (в сравнении с 660-ю на TZ). Кузов стал ниже, шире и короче, аэродинамика улучшилась. Интерьер, и без того спартанский, превратился в полнейшую обитель аскета — исчезли даже внутренние панели дверей.

Агрегатная база, в целом, осталась прежней — от "гражданской" Giulia. Правда, будучи таже серьезно усовершенствованной: двигатель, например, получил систему смазки с сухим картером и, для снижения высоты капота, был установлен не вертикально, а несколько заваленным на бок (как, впрочем, и на первой TZ).

(собственно, не очень понимаю, зачем я его столько нафотографировал. Наверное, понравился очень :) )

Мощность этого 4-циллиндрового двигателя с двумя свечами на циллиндр составляла 170 л.с. Достигалась высокая степень форсировки, понятное дело, за счет высокооборотистости двигателя и полного отсутствия тяги на низких оборотах. Неумелое обращение с коробкой передач могло привести к тому, что машину можно было заглушить на ходу! Однако, если все делать правильно, запаса "дури" хватало для максималки в 245 км/ч. Наверное, чтобы страшно было не только водителю, второй спидометр стоял перед пассажиром. Полагаю, сзади ехал погрузчик, и собирал кирпичи для ремонта великой китайской стены :)

На следующей картинке вашему вниманию представлен вид автомобиля снизу

Ну, тут все традиционно: передняя подвеска — классическая двухрычажка с треугольными рычагами. Амортизаторы и пружины разнесены. Тормоза дисковые.

Сзади — аналогично. Сдвоенные треугольные рычаги независимой подвески, дисковые тормоза — вынесены из колес к картеру главной передачи. Выхлоп значительно корече оного на TZ, и выводится под попу пассажира — чтобы не замерз, бедняга, наверное.

Функционально модель представляет собой нормальный такой усредненный АА без излишеств: двери, капот, колеса крутятся, спасибо. Из плюшек — открывающийся один воздухозаборник на капоте из трех. Поизучав фотографии, найдете его и в том, и в другом положении. Ну да, сеточки-решеточки-травленочки, с этим порядок

СОбственно, трудно было бы сделать лучше. Так что претензий к модели практически нет. Разве что легкое недоумение вызывает ценовая политика производителя, ибо чем дальше, тем веселее — но я в упор не вижу тут себестоимости большей, чем на многих других моделях этого же производителя.

Возможно, тут имеет место намек на эксклюзивность прототипа — автомобилей модели Giulia TZ2 было сделано всего 12 штук — меньше, чем 33 Stradale. Затем проект TZ был свернут, уступив место GTA, которая создавалась на куда более близкой к серии базе.

Ах, ну да, если посмотрите на "донышко", то увидите, что АА налажали с названием модели. С чем их и поздравляю )

А напоследок покажу пирамидку. Две пирамидки:

И постскриптум: у меня получился маленький юбилей: 20-я Альфа в коллекции.