

В 1965 году Alfa Romeo существенно обновила производившуюся с 1963 года Giulia TZ. Новинка была названа Alfa Romeo Giulia TZ2.


Силовая структура кузова по-прежнему представляла собой пространственную раму из стальных труб круглого сечения. Однако внешние панели перестали быть алюминиевыми, став стекловолоконными. Это позволило снизить снаряженную массу до 620 кг (в сравнении с 660-ю на TZ). Кузов стал ниже, шире и короче, аэродинамика улучшилась. Интерьер, и без того спартанский, превратился в полнейшую обитель аскета — исчезли даже внутренние панели дверей.


Агрегатная база, в целом, осталась прежней — от "гражданской" Giulia. Правда, будучи таже серьезно усовершенствованной: двигатель, например, получил систему смазки с сухим картером и, для снижения высоты капота, был установлен не вертикально, а несколько заваленным на бок (как, впрочем, и на первой TZ).




(собственно, не очень понимаю, зачем я его столько нафотографировал. Наверное, понравился очень :) )
Мощность этого 4-циллиндрового двигателя с двумя свечами на циллиндр составляла 170 л.с. Достигалась высокая степень форсировки, понятное дело, за счет высокооборотистости двигателя и полного отсутствия тяги на низких оборотах. Неумелое обращение с коробкой передач могло привести к тому, что машину можно было заглушить на ходу! Однако, если все делать правильно, запаса "дури" хватало для максималки в 245 км/ч. Наверное, чтобы страшно было не только водителю, второй спидометр стоял перед пассажиром. Полагаю, сзади ехал погрузчик, и собирал кирпичи для ремонта великой китайской стены :)
На следующей картинке вашему вниманию представлен вид автомобиля снизу

Ну, тут все традиционно: передняя подвеска — классическая двухрычажка с треугольными рычагами. Амортизаторы и пружины разнесены. Тормоза дисковые.
Сзади — аналогично. Сдвоенные треугольные рычаги независимой подвески, дисковые тормоза — вынесены из колес к картеру главной передачи. Выхлоп значительно корече оного на TZ, и выводится под попу пассажира — чтобы не замерз, бедняга, наверное.
Функционально модель представляет собой нормальный такой усредненный АА без излишеств: двери, капот, колеса крутятся, спасибо. Из плюшек — открывающийся один воздухозаборник на капоте из трех. Поизучав фотографии, найдете его и в том, и в другом положении. Ну да, сеточки-решеточки-травленочки, с этим порядок

СОбственно, трудно было бы сделать лучше. Так что претензий к модели практически нет. Разве что легкое недоумение вызывает ценовая политика производителя, ибо чем дальше, тем веселее — но я в упор не вижу тут себестоимости большей, чем на многих других моделях этого же производителя.
Возможно, тут имеет место намек на эксклюзивность прототипа — автомобилей модели Giulia TZ2 было сделано всего 12 штук — меньше, чем 33 Stradale. Затем проект TZ был свернут, уступив место GTA, которая создавалась на куда более близкой к серии базе.



Ах, ну да, если посмотрите на "донышко", то увидите, что АА налажали с названием модели. С чем их и поздравляю )
А напоследок покажу пирамидку. Две пирамидки:


И постскриптум: у меня получился маленький юбилей: 20-я Альфа в коллекции.


Комментарии 10
"чтобы страшно было не только водителю, второй спидометр стоял перед пассажиром"
тебе тоже понравился мой пассаж? :)
Ишшо бы, чОтко!
с Юбилеем,
благодарю-с :)
Надеюсь и далее наслаждаться твоей коллекцией
ну, по мере появления новых плюшек буду показывать, конечно.
есть только смутное подозрение что кое кто скоро начнет "помогать")
разве что в уменьшении масштабов коллекции
Узнаем)