Моя работа. Часть 2 — 9 фото + 1 видео

Продолжу свой небольшой рассказ о моей интереснейшей работе в малой авиации. В этой записи будет 9 фото и одно видео, и скорее всего будет еще один фотоотчет, ведь я работаю там уже год, интересных фоток и историй накопилось немало. Итак, поехали:

На фото снятие Газо-турбинного двигателя ГТД-350 с вертолета МИ-2. В спокойной манере двигатель меняется примерно два дня, но если его нужно заменить на точке то это время сокращается до трех часов

Тут начало демонтажа двигателя АШ-62ИР с самолета Ан-2. Мероприятие очень долгое и трудоемкое. Снимаются копоты, створки капота, все юбки, отсоединяется огромное количество патрубков, тяг и троссов, проводов, снимается воздушный винт. Минимально двигатель меняется за 4-5 дней

И вот, демонтаж выполнен, двигатель в подвешенном состоянии. Выбивается четыре болта крепления моторамы к первому шпангоуту и все. Движок отвозится в ангар где начинается перестановка всего навесного оборудования на новый движок

А вот и сам двигатель АШ-62ИР. Это звездообразный, девятицилиндровый, бензиновый двигатель мощностью в тысячу л.с. Грохот при работе создает приличный, что примерно можно было услышать по видео в предыдущем посте

Мотопульт самолета Ан-2. Рычаги слева-направо:
Синий рычаг — управление высотным авто-корректором (ручное регулирования качества смеси с подъемом на высоту)
Черный рычаг — собственно, РУД — ручка управления двигателем. Управляет дроссельной заслонкой
Белый рычаг — управление агрегатом РПО (регулятор постоянства оборотов), который, в свою очередь управляет шагом винта (углом наклона лопастей)
Зеленый рычаг — управление обогревом карбюратора. Горячий воздух отбирается от жаровой трубы, которая проходит внутри выпускного коллектора и подается в карбюратор.
Красный рычаг — стоп кран. Используется для остановки двигателя. Соединяет пространство под дроссельной заслонкой с воздушной полостью поплавковой камеры, в результате чего пропадает разность давлений и топливо не подается через жиклеры

А это у нас на аэродроме снимали фильм. Не помню название, но судя по сюжету он будет интересный.

Типичная форма по двигателю. Всегда снизу стоит несколько поддонов для стекания масла, т.к. во время формы необходимо регулировать зазоры ГРМ. Открываются крышки клапанных коробок, а с них вытекает довольно много масла. Да и вообще этот самолет сам по себе очень масляный. У техников с Ан-2 всегда роба и руки в масле, а без тряпки к самолету можно и не подходить

При температуе +5 и ниже необходимо прогревать двигатель и маслобак, поскольку родное масло МС-20 при этой температуре становится очень вязким, запуск будет очень сложен и велика вероятность порвать маслопроводы и маслорадиатор

Врядли кто-нибудь догадается, что изображено на фото. Не спорю, это самолет, скорее даже пол самолета. На самом деле это ветродуй — используется при съемках фильмов для создания ветра. Дует будь здоров. На полной мощности устоять позади него невозможно. Сделан на базе Як-18А, с тем же двигателем М-14П, о котором я рассказывал в прошлой записи

Ну и напоследок, видео запуска и работы этого самого ветродуя:

Надеюсь, что мои записи про самолеты заинтересуют побольше людей, ведь не только же про машины читать, самолеты — это тоже интересно, особенно с технической части, поэтому, подвисывайтесь на мой блог, instagram и рассказывайте друзьям. Авиацию в массы!