Не каждый день в России одновременно запускаются два массовых гоночных моно-кубка, — раллийный и кольцевой — с десятками машин в каждом. В новой серии Volkswagen Polo Cup может участвовать каждый, у кого есть около 100 000 тысяч рублей на гонку и ещё 300 тысяч на страховой депозит. Пользуясь знакомством с организатором кубка Михаилом Лепеховым, мы заглянули на базу его команды, где идёт подготовка гоночной техники. Может мы и не пишем о спорте, зато пощупать спортивные железки — это с удовольствием.
Хэтчбеки Polo скоро перестанут продаваться в России, но продолжат здесь гоняться.
Интерьер кубкового Polo.
Тут стандартная коробка передач, но гидравлический ручник. Сцепление металлокерамическое.
Машина весит всего 960 кг. Вместо штатных дверных панелей — только ручки, да блок управления стеклоподъёмниками.
Седаны Polo будут выступать в кольцевом моно-кубке и в классе Национальный РАФ. Построят также несколько пробных машин для ралли.
Для монокубка был разработан и омологирован оргигнальный каркас.
На окрашенном каркасе каждой машины проставляется порядковый номер.
Чтобы техника могла выступать не только в моно-кубке, её надо омологировать в РАФ. Это требует подготовки большого количества документации. Буквально с каждой детали требуется фото на паспорт.
У всех машин в кубке одинаковые настройки, но с подвеской при желании можно поколдовать самому. Регулируемые стойки — с выносным резервуаром.
Судя по изображению выхлопа на аппликации, маленький Polo мечтает о V8.
Запасы гоночных шин впечатляют. Это зубастые, гравийные, а по кольцу седаны Polo поедут на слике.
Самое светлое место — цех, где трудятся мотористы. Доработанный атмосферный двигатель 1.6 кубкового Polo развивает до 155 л.с. (175 Н•м) в раллийной спецификации и до 150 л.с. (165 Н•м) в кольцевой.
Лепехов строит и совсем взрослые Polo переднеприводного класса R2. Это следующая ступень после моно-кубка. На таком можно выступать как в национальных так и в международных соревнованиях.
Внутри уже почти ничего не осталось от серийного интерьера.
Везде, где можно, углепластик.
На центральном тоннеле — регулятор баланса тормозов, блок предохранителей и выключатели бортовой электроники.
Рычаг секвентальной коробки передач выведен справа от руля, на одном уровне с рукояткой гидравлического ручника.
В предварительном календаре на 2014 год прописаны девять этапов раллийного моно-кубка Polo и восемь кольцевого. В прошлом сезоне лепеховская серия DMack, на базе которой Михаил организует Polo Cup, привлекала на некоторые этапы и журналистские экипажи. Так что, не исключено, мы ещё окажемся за рулём этих Фольксвагенов. А если бы у вас были деньги на выступление в кубке, чтобы вы выбрали кольцо или ралли?
Как то вы не полномаштабно описали все аспекты данного проекта! Не написали например, что подвеска Reiger самая лучшая и то, что поставщик в РФ это Российская компания КМС, которая уже много лет на рынке! И возит всякие вкусности из-за границы! Например не описали, что мотокомплекты для моторов поставляет и изготавливает Российская компания СТИ! Которая славится своим качеством и точностью производства! Не написали, что умнейшие люди из Российской Федерации самостоятельно разработали и простроили отличный гоночный автомобиль! Как то все поверхностно, не хватает гордости за наших ребят в столь не легком деле как Российский автоспорт!
Хэтч намного лучше смотриться чем миниседан тем более что поло всегда был хэтчем.Действительно огорчает цена т к рядом стоит гольф в самой простой комплектации и овощным моторм
ПОЛУседан отлично продается а хетч не завоевал популярности из за цены так как у нас еще нет потребностей в маленькой машине, мы все еще покупаем максимально большой авто за наши деньги.
За такие деньги не будет… Неудачная потому что владельцы которые ездят постоянно в пробках и в городе, мотор подыхает… Трасса нужна! Дальние поездки и замена масла каждые 10000, а не 15000 как рекомендует ваг…
Да, однозначно, направление выбрано правильное, моно кубок, да и машина популярная в России. Но вот только цена такой машины далеко не соответствует ее содержанию, комплектации. Я знаю о чем говорю, к примеру, цена кубковских машин в той же Европе чуть больше 20 000 евро, но это совсем другой уровень машин — телеметрия (не дрифт бокс), секвентальная КПП и т.д. Как не странно, но вот именно мотор на кубковских машинах такого плана — серийный. Главное что бы машина была надежной, быстрой;, хорошо управлялась и стоила не дорого
это как я понимаю они молодогвардейской занимаются этим? как раз в элком гоняю по работе, и очень часто вижу раллийные поло, всегда хотел к ним в бокс зайти, посмотреть как у них все там устроено )
Чтобы продавать новую модель на нашем рынке, изготовителю необходимо пройти кучу процедур, отнимающих время и деньги, это раз. Необходимо обучить персонал дилерских центров (продавцов и технических специалистов), это два. А ещё, машина должна быть конкурентоспособна с другими марками и не создавать конкуренцию своим, более дорогим моделям, три. Есть ещё где-то 33 фактора, влияющих на решение марки, выставлять ли ту или иную модель на том или ином рынке. Одного нашего/вашего желания её купить явно недостаточно.
простите, но отличие хэтчбэка от седана не настолько велико, чтобы это отняло столькоко затрат. сертификация скорее всего идет на 1 авто, далее по узлам — т.е. модификация, притом это делается упрощенно, ибо базовая модель сертифицирована. скорее всего тут нежелание продавать поло-хэтч совсем по цене гольфа — его покупать не будут банально, ибо если есть гольф — нафиг поло?
Комментарии 64
кольцо
а какой двигатель у поло R2?
Как то вы не полномаштабно описали все аспекты данного проекта! Не написали например, что подвеска Reiger самая лучшая и то, что поставщик в РФ это Российская компания КМС, которая уже много лет на рынке! И возит всякие вкусности из-за границы! Например не описали, что мотокомплекты для моторов поставляет и изготавливает Российская компания СТИ! Которая славится своим качеством и точностью производства! Не написали, что умнейшие люди из Российской Федерации самостоятельно разработали и простроили отличный гоночный автомобиль! Как то все поверхностно, не хватает гордости за наших ребят в столь не легком деле как Российский автоспорт!
кольцо, планируем на 2015 :)
ралли
Мысли давно о РАЛЛИ, но ближе кросс, кольцо, ипподром.
Хэтч намного лучше смотриться чем миниседан тем более что поло всегда был хэтчем.Действительно огорчает цена т к рядом стоит гольф в самой простой комплектации и овощным моторм
ПОЛУседан отлично продается а хетч не завоевал популярности из за цены так как у нас еще нет потребностей в маленькой машине, мы все еще покупаем максимально большой авто за наши деньги.
Поло утвердились в умах людей как неудачная машина, так что пусть хоть вообще уйдет с рынка. Плевать. Будет более удачный рапид.
За такие деньги не будет… Неудачная потому что владельцы которые ездят постоянно в пробках и в городе, мотор подыхает… Трасса нужна! Дальние поездки и замена масла каждые 10000, а не 15000 как рекомендует ваг…
с какой трыбы каркас? Ст20 45х2,5?
у ALM как всегда все на уровне!
Ралли — весчь))
Не каркас, а произведение искусства! Были бы деньги поехал в Ралли, а было бы много денег и там и там:))
Потрогать бы такую! Э-эх…
Да, однозначно, направление выбрано правильное, моно кубок, да и машина популярная в России. Но вот только цена такой машины далеко не соответствует ее содержанию, комплектации. Я знаю о чем говорю, к примеру, цена кубковских машин в той же Европе чуть больше 20 000 евро, но это совсем другой уровень машин — телеметрия (не дрифт бокс), секвентальная КПП и т.д.
Как не странно, но вот именно мотор на кубковских машинах такого плана — серийный. Главное что бы машина была надежной, быстрой;, хорошо управлялась и стоила не дорого
Согласен. А здесь наоборот — весь мотор почти заново собран.
КОЛЬЦО!
ОГО)
хорошее начинание с монокубком! кольцо однозначно
Может и поучаствуем, ралли хотелось бы попробовать, но кольцо ближе) у нас гонки на этих крошках будут в супер финале www.drive2.ru/cars/renaul…s/rsnick/journal/2922997/
а седан в понедельник не везли в сторону москвы по горьковке?!
И здесь Ковальчук руку приложил… )))
это как я понимаю они молодогвардейской занимаются этим?
как раз в элком гоняю по работе, и очень часто вижу раллийные поло, всегда хотел к ним в бокс зайти, посмотреть как у них все там устроено )
В тему:
www.drive2.ru/users/kms-tuning/blog/724165/
:))))
как поговорить с ними о доработке авто?
Ралли
Только ралли!
красота и только!
Кул.
Почитывал димак, почитывал логан кап.
Теперь 2, даже 3 в одном.
ммм, сколько Сликов, так вот почему на заводе очередь в 3 месяца :))
Какая очередь? их сейчас бери не хочу=)
slikline.ru/
www.slikcom.ru/
Сайт завода
причем здесь диски
Sunmix86
ммм, сколько Сликов, так вот почему на заводе очередь в 3 месяца :))
там гравийная резина, а не слики не?
a-a.d-cd.net/fd64164s-960.jpg
там и то и то :)
о нифига)
аха, самому даже приснились сегодня :)))))
Marat-mds
о нифига)
лютый размах, да?
пойдет)
даладна! захотел, согласись! :)
ну не плохо было бы несколько коробочек заиметь)))
да шоЖ так мало? я бы на зимку, на летко, и до кучи на запаску :)
Интересная статья. спасибо!
Весьма позитивная новость, будем следить за монокубками, а может и порулить получится))
Последнее предложение нравится. Если бы у бабушки были яйца, то она была бы дедушкой.
Ого, такие бы запасы резины Сергею Суздалеву!
Я бы кольцо поехал.
П.С. Интересный репортаж! Не часто удается заглянуть в "закулисье".
почему поло теперь не продается?
После рестайлинга хэтч Polo не будет поставляться в Россию. Останется только седан.
пичальки( маркетологам ВАГа пора на покой
Хетч в России не пользуется спросом. Кому он нужен, при такой то цене
Autocult
пичальки( маркетологам ВАГа пора на покой
Что-то мне подсказывает, что Вы обладаете куда меньшей информацией, чем вагомаркетологи, чтобы делать подобные заявления.
Мне как потребителю хотелось бы видеть то, чем нас обделяют. И думаю, не только мне
Чтобы продавать новую модель на нашем рынке, изготовителю необходимо пройти кучу процедур, отнимающих время и деньги, это раз. Необходимо обучить персонал дилерских центров (продавцов и технических специалистов), это два. А ещё, машина должна быть конкурентоспособна с другими марками и не создавать конкуренцию своим, более дорогим моделям, три. Есть ещё где-то 33 фактора, влияющих на решение марки, выставлять ли ту или иную модель на том или ином рынке. Одного нашего/вашего желания её купить явно недостаточно.
простите, но отличие хэтчбэка от седана не настолько велико, чтобы это отняло столькоко затрат. сертификация скорее всего идет на 1 авто, далее по узлам — т.е. модификация, притом это делается упрощенно, ибо базовая модель сертифицирована. скорее всего тут нежелание продавать поло-хэтч совсем по цене гольфа — его покупать не будут банально, ибо если есть гольф — нафиг поло?
Autocult
Мне как потребителю хотелось бы видеть то, чем нас обделяют. И думаю, не только мне
Таких как вы мало, а рынок работает на большинство. Либо на то, что поднимает статус марки (как модели РС или Вейрон), и это явно не поло хетч.
Autocult
пичальки( маркетологам ВАГа пора на покой
Несколько лет назад подобная ошибка (седан-хетчбек) была у маркетологов Субару:
www.drive2.ru/cars/subaru…_gh/2350/journal/2911271/
В итоге, седан победил.
+1, в добавок там цена была примерно равна, а у нас седан еще и дешевле.
У Субару хетчбек был дешевле на 60.000 руб… Хоть это было по-честному.
Autocult
пичальки( маркетологам ВАГа пора на покой
маркетологи вага выведут его на первое место по продажам через 10 лет, а вы — диванный эксперт :)
ладно бы только с поло такая ситуация была… Посмотрите, сколько моделей мимо нас идет, которые вполне бы смогли тут окупиться им
В конце не хватает фразы "я гарантирую это".