Все началось с того, что я начал самостоятельно перенастраивать свое ГБО. Редуктор Tomasetto, мозг Stag 4 plus, форсы OMVL. Температура редуктора для переключения 45 градусов. Кривые накатал и свел, потом подкорректировал, чтоб при переключении на холостых время впрыска бензина оставалось неизменным. Когда утром происходит переключение на холостых двигатель пытается заглохнуть и сам себя вытягивает, стрелка таха пляшет. Динамика у авто отличная, стоит немного проехать и все дергания оборотов уходят. Если что сколько прошли газовые фильтры я не в курсе. У кого какие идеи?
Комментарии 34
Прошло более 10 лет этой теме. Как победили? Я на своём гбо 10 тыс проехал, и тоже началась такая проблема. Кривые сводил сам примерно 4000 назад. Давление 1.6 сделал. Заменил на всякий случай расходомер воздуха — не помогло. Плавать бывает как начинает что глохнет. На бензине все плавно работает, вот думаю могут ли это давать клапана такой эффект?
По хорошему дюзы форсунок должны быть подобраны таким образом, чтоб машина проходила калибровку на давлении 1,15-1,2атм и время газовых форсунок превышало время бензиновых в 1,5-2 раза. И потом уже говорить об идеальных переходах с топлива на топливо
Интересная теория…
При впрыске бензиновых форсунок 20мс, газовые 30_40мс могут отработать
20 мс впрыска это какой режим работы? 5000 об и педаль в пол?
www.drive2.ru/c/724000095…age=0#a724024009917731864
Ты писал что с 1500 до 6500 впрыск Бенза 16мс… Это ж режимы от «ебейший натяг» до «пиздюли». Смысл от газа исключительно в правильной эксплуатации, а тут считай на пятой с холостых и до упора;)
Время газовых форсунок напомни, чёт забыл ограничение
Dennys
По хорошему дюзы форсунок должны быть подобраны таким образом, чтоб машина проходила калибровку на давлении 1,15-1,2атм и время газовых форсунок превышало время бензиновых в 1,5-2 раза. И потом уже говорить об идеальных переходах с топлива на топливо
У меня и стоял диапазон около 1.6. Карты были сведены идеально. В общем начала выдавать 3 ошибки уже на новом датчике воздуха. Старый продул и вставил назад, поехал к мастеру по гбо — он почистил ошибки и начал перенастройку. Обогатил смесь вначале кривой, стало ровнее работать. Сейчас обнаружил что утром когда завожу в мороз тоже плавают обороты — это точно не настройки гбо виновник. Буду заказывать новый датчик расхода воздуха и чистить дроссель. Если не поможет тогда сдам на диагностику. Интересно этот могут быть клапана или все таки датчик расходометр
если форсунки проехали более 50 000 км с дешманским фильтром тонкой очистки (боченок) тогда нужно чистить или менять ремкомплект форсунок.
рекомендую ознакомится с статьей — gbo-time.com/plavaet_holostoi_na_gazu_4_pokolenie
Добрый день! ГБО БРС 4-поколение. Поставил месяц назад. При переходе с бенза на газ всегда чутка трясно машину, проходило через 1 сек. Сейчас же утром, после прогрева на бензе переходит на газ и начинают плавать обороты от 750 до 1000, примерно. Всю машину трясет. Если переключить обратно на бензин, то все ровно работает. После поездки до первого светофора на газу все становится окей. Что за фигня?
тоже БРС 4 секвент 32, после настройки всё вроде шикарно, но на ХХ чуть чуть совсем плавают обороты. (Всё новое, фильтра, свечи)
Я эту проблему поборол. Смотри мои темы про настройку тамоны. А вкратце это на 90% форсунки. Устранил путем подбора жиклеров.
Бедная смесь. Ушла бензиновая адаптация ЭБУ ( основного бензинового блока) Пару дней покатайся на бензине и всё придёт в норму, а газ настраивай… Свести кривые — это настройка процентов на 10 не более!
Думаю бензиновая адаптация тут не при чем
она первая страдает при кривых настройках ГБО. и потом как снежный ком сыпятся неиспавности на бензине… начинают плавать обороты…троение.пропуски зажигания… Чтоб проверить достаточно день покататься на бензине… мозги придут в себя и пару недель будет всё нормально
На бензине у меня все отлично. Газ первые несколько минут хандрит
значит умирают форсунки…
При первом включении ГАЗа после простоя, давление в топливной магистрали маленькое и ГАЗа тупо не хватает на все цилиндры. Давление может падать в связи с протечкой форсунок или очень большим перепадом температуры в сторону похолодания. Для того чтобы это минимилизировать, стоит попробовать увеличить временной интервал переключения между газовыми форсунками. Если станет лучше переключаться, то ищи утечку… Скорее всего травят форсунки…
Ну как всегда раскатал подробней некуда)))
:)
При первом включении ГАЗа после простоя, давление в топливной магистрали маленькое и ГАЗа тупо не хватает на все цилиндры. Давление может падать в связи с протечкой форсунок или очень большим перепадом температуры в сторону похолодания. Для того чтобы это минимилизировать, стоит попробовать увеличить временной интервал переключения между газовыми форсунками. Если станет лучше переключаться, то ищи утечку… Скорее всего травят форсунки…
Т.е. теоретически у меня где-то травит газовый шланг на соединении, я правильно понимаю? Просто с утра при включенной печке и переходе на газ в салон потянуло газом
Это предположение… Самая распространенная проблема в ГБО — падение давления. А что такое падение давления? это значит что за время открытия газовой форсунки на цилиндре в связи с тем, что давление меньше, к базовому количеству воздуха в цилиндре поступает меньше ГАЗа… Т.е. смесь сильно-сильно обедненная. Ей просто тупо нечем гореть… От этого и колбасит двигатель. Он не глохнет только за счет коррекции зажигания :)
Один теоретический вопрос по ГБО. Я настраиваю по твоей инструкции, машина стала ехать так, что я ее не узнаю, по сравнению со старыми настройками, при разгоне на 2 передаче до 80 км/ч, и при третьей в режиме за 5000 об/мин провала в динамике нет. Рабочее давление на редукторе по программе в настройках 1,15, по отображению над временами форсунок около 1,21 и в режимах разгона, которые я описал давление падает до 0,9 на пике. Это ж нормально?
Нет не нормально… :) Идеально, чтобы просадки вообще не было… Хорошо если просадка 0,05 — 0,1 (как у меня к примеру :) )
Т.е. при сильном выкручивании движка просадки почти не должно быть? Т.е. это либо форсы не подходят либо редуктор засрался?
Просадка давления — это значит что двигатель съедает больше, чем дает редуктор… Каждая просадка давления, на любом режиме работы — дает бедную смесь, так как калибровка делалась при стабильно-другом давлении. Поэтому я и рекомендовал в БЖ делать смесь чуть чуть богаче, так как редуктор который не просаживает давление — мало у кого есть :)
Dennys
Т.е. теоретически у меня где-то травит газовый шланг на соединении, я правильно понимаю? Просто с утра при включенной печке и переходе на газ в салон потянуло газом
Да, ты прав.Запах если появился, ищи утечку…
Да ладно, не "гоните", у меня на 30 градусов переход и вообще не ощутим.
На старых настройках на 30 стоял и обороты не плавали, а могла задергаться машина на ходу при малых оборотах (немного более холостого на 1-2 передачах).
У меня тоже после переключения на газ слегка плавают обороты, но как машина прогревается до рабочей температуры то все выравнивается!Что за хрень?
Подтяни хомуты.Я когда отстраиваю машину с только что установленным ГБО такое часто бывает.Давка падает и при включении пока не заполнятся шланги возможен провал.
А вообще в Альфе(не реклама) есть каскадный переход.Провалов просто НЕТ!
Стоит поменять фильтра и зафиксировать, каждые 10-15тык замена.Температуру переключения стоит увеличить к 50гр.Тут видно что машина ведёт себя, на не прогретом редукторе!Проверить систему церкуляции ож.
Если это только утром(при первом запуске), то смотри утечку газа на патрубках.
Интересная догадка. Сталкивался с таким?