Всем привет!
Появилась такая проблема у меня, периодически пропадает тяга, перестает дуть турбина. Подключился wi-fi obd2 адаптером, дождался момента, когда пропадает тяга и увидел, что давление во впускном коллекторе 0,56, вместо 0,9 бара. Причем от случая к случаю 0,56 всегда. Был заменен клапан n75, резиновая трубка от клапана на актуатор турбины (была потресканная). Хочу заметить, что в отличие от других дизелей, у меня актуатор работает от давления а не от вакуума, турбина без геометрии. Неисправность вроде как проявляется на полностью прогретом двигле, под нагрузкой (длинный подъем или включенный климат). Люди добрые, помогите разобраться, пожалуйста.
Решение.
Здравствуйте всем еще раз. Хочу все таки написать в чем была моя проблема. Значит изначально происходил передув, в следствии чего мозги зажимали подачу топлива и двигатель не крутился, турба не надувала. Я по неопытности поменял сразу n75, но дело было в потрескавшейся резиновой трубочке на актуатор, соответственно перепускной клапан не открывался и был передув. Потом проблемы какое то время не было и она вернулась через пол года после зимы. Я зная, что n75 у меня поменянный, вообще на него подумать не мог. А оказался он, он периодически залипал и не открывал магистраль на актуатор. Заметил я это когда делал замечательный тест в vag com, он раз в 10 секунд открывает n75 на 100%, находится в 11 группе базовых установок. Когда я его снял и попшикал в него карбклинером, он заработал, но вскоре опять залип. Всем спасибо!
Комментарии 38
У меня была похожая проблема. Периодически пропадала тяга на прогретом двигателе, причём в большинстве случаев после продолжительной работы движка на холостых. В результате долгих поисков нашёл виновника! Им оказался ДМРВ! На него вообще не мог подумать, потому что считал, что он не может косячить с периодичностью. Думал, что он либо работает либо нет! Но как говорится — невероятно но факт! Заменил ДМРВ и всё прошло!
Я в процессе изучения своей проблемы вычитал, что n75 управляется массой, идущей с блока управления двигателем, а плюс постоянно запитан от ДМРВ, возможно так можно объяснить.
www.turbo-baltija.com/mai…compressors/troubles.html
Попробуй скачать прогу :www.google.ru/search?q=Di…=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8
Раз читаешь ошибки, сможешь считать и и логи. Подкинь логи в эту програмку и наглядно видно работу и MAF и как турбина дует и как N75 работает. Как пользоваться тож не однократно на форумах писано. У меня передув тоже случался изредка и авто превращалась в овощь, особенно на хорошо прогретом движке после 300 км пройденных за присест, помогла замена N75. Раз ты свой N75 менял, неплохо было бы изучить актуатар управления геометрией или байпаса турбины, т.е. раз проблема с давлением значит нужно изучать всю цепочку отвечающую за давление.
Забыл, кстати, упомянуть, в мозгах появляется ошибка:
00575 — Давление во впускном коллекторе
17-10 — диапазон регулирования — Периодически
Дырки во впуске смотрел?
А если турба уже устала? У меня на AHU бывают похожие симптомы: если ездить под хорошей нагрузкой (дорога в горах — много подъёмов), то машина начинает плохо разгоняться, жмёшь на газ, а она вяло слушается. Перед тем, как сделать ремонт движка, один ремонтёр предложил поменять турбу, но другой говорит, что она ещё очень ничего, люфта нет. Пока так езжу. В городе не заметно, но в перспективе надо менять. Клапан вроде в норме.
Проблема с турбой это конечно самое печальное, но как объяснить, что неисправность вылазит не всегда?
Поскольку турбина это сложный механизм, как раз проще привязать это "не всегда" к ней. Напр, ей не хватает смазки и она начинает меньше крутить. Или под нагрузкой происходит перегрев каких-то частей и проявляется эта фигня.
Надо почитать форум Пассатов. Я год на машине не ездил, поэтому проблемой не интересовался. Да и щас по городу не замечал. Хотя в сад поехал и проблема напомнила, что никуда не ушла.
сказки бабушки арины
Другие варианты? Иначе это высказывание — сказки бабушки Хуаниты
Какие другие? "Турбина сложный механизм"… В чем сложность то?
"не хватает смазки", куда она девается, смазка эта? "перегрев под нагрузкой"… Отчего, вдруг?
Да, Хуанито- мужское имя. Так что уж "Сказки дедушки…" тогда уж…
Имеется ввиду сложность по сравнению с тем же клапаном например. Понятно, что по сравнению с ТНВД турбина проще пареной репы. Но у неё есть свои нюансы. У неё прецизионные составные части и при износе снижается работоспособность и она начинает кидать масло. А так же турба работает под очень большими нагрузками. Чем сложнее механизм, тем он менее надёжен. А турбина наиболее сложный агрегат в системах впуска/выпуска.
Хуан (Иоанн) — мужское. А Хуанита (Хуана) — женское. Кто из нас в Испании-то живёт?
1. Проверь на наличие дыр в патрубках
2. Проверь мембрану на актюаторе турбины
3. И если всё в порядке то замени клапан.
Это из опыта или теоретические изыскания?)))
Ищи дырки во впуске пункт 1. Турбина дует но всё вылетает через дыры)
Причём косяк появляется у тебя при нагрузке как раз когда турбина создаёт давления во впускном…
Тогда почему пока машина не постоит некоторое время, она так же "не едет" по равной дороге, по которой раньше ехала без напряга?
Чек горит?
Нет
На ходу если заглушить и снова завести двигатель турбина начинает дуть?
Так пока не пробовал
hex29a
Нет
Машина прогревается и турбина лучше крутит, больше нагнетает, но так как на впуске дырка идёт несоответствие смеси и мозги уходят в сайфмод (безопасный режим), перезапуск — даже на ходу, помогает выйти из безопасного режима но не на долго, а до момента нового несоответствия смеси…
Тогда попробую;-)
А может есть дыры во впуске, турба ведь все таки дует 0,56 (значит работает). Очень часто соединения к интеркулеру раслобляются/ломаются.
Ну и естественно состояние фильтров? (воздушного и топливного)
+забитый катализатор не даст турбе раскрутится
Проверял рукой на холостых патрубок, который на интеркулер, надувает очень плотно, но это конечно не показатель. За фильтрами слежу добросовестно, а по поводу катализатора — это же не похоже на приходящую неисправность?
sershm62
А может есть дыры во впуске, турба ведь все таки дует 0,56 (значит работает). Очень часто соединения к интеркулеру раслобляются/ломаются.
Ну и естественно состояние фильтров? (воздушного и топливного)
+забитый катализатор не даст турбе раскрутится
Проблема возникает при езде с нагрузкой. Была бы дырка, проблема была бы постоянно. Я меня такая же фигня, катализатор уже опустошил, но лучше не стало.
трубка на датчик давления чистая?
надо проверять
ну дык. заодно и мап исправный подкинь, или на диод
Друг, я не придал сразу важности твоему замечанию. Это трубка идет на ЭБУ? Расшифруй плиз свое последнее сообщение ))
а что неясно? мап — в народе расходомер. трубка да, на мозги. чтоб исключить мап, включи диод с ноги 4 на 5 (или если Пирбург — с1 в 6)
Понял, спасибо.
Обычно на АНУ помогает замена 75 клапана, коль не спасло смотри актуатор мб он не открывает байпас.
Он если не открывает то быдет передув, он для сброса лишних газов с колеса турбины.да и на дизелях не встечал байпаса, вот вестгейт стоит.
Пропадает тяга ( какраз и передув )
0,5 бар это передув?
Relizer
Пропадает тяга ( какраз и передув )
Если случается передув, мозги открывают n75 в режим сброса давления до выключения зажигания и тогда тяги нет, но это не мой случай.
Relizer
Обычно на АНУ помогает замена 75 клапана, коль не спасло смотри актуатор мб он не открывает байпас.
если не открывает байпас то наоборот турбина дует как дурна, он предостерегает передув и перегрев.