Вкратце суть такая.
Golf mk4
Мотор 1.6 AVU, он же BFQ
Что беспокоит, то едет то не едет,
Бывает жмешь слегка педаль, обороты 2500-3000, машина бодро так едет, а бывает давишь в пол 4000-4500 оборотов, а динамики ноль.
Мотор после капиталки прошел 15000км.
из ошибок периодически вываливается
вот такие, именно две висит, при условии что они одинаковы
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 — 35-00 — —
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 — 35-00 — —
Лямбду менял полгода назад.
Думали, что насос, померили (в движении) давление на выходе, на ХХ -2.4 бар, при оборотах от 1000-до 5500 четко 3.1 бар
Нормальное это давление?
Вопрос куда смотреть что копать…читал что может ДПКВ, так влиять, при этом ошибок по нему не будет.
Из замеченного, когда динамика снижается, появляются какие-то непонятные звуки из под капота, похожие на рычание.
Кто, что скажет?
Комментарии 26
Такая же проблема тоже 2 ошибки по бедной смеси, никак не могу их победить, ставил рдт на 4 бара стала богатая смесь))) вернул все обратно на 3 бара, только поставил новый рдт чек пропал, но через неделю опять тоже самое((( куда копать х.з.
И может кто знает почему 2 одинаковых ошибки показывает?
Копать в сторону замены насоса
Насос менял, правда krauf ) тебе помогла замена насоса? какой ставил?
крауф гавно, я поставил Bosch 0 986 580 824 в итоге
такая же фигня на таком же моторе! то едет то нет бедня смесь весит! думаю может насос шалит!((( ошибок больше не каких нет кроме бедной смеси!
— Во первых: на ХХ давление должно быть не ниже 3,6 bar. Замеряется после прохождения всей магистрали и фильтров на топливной рампе возле форсунок (там должна быть заглушка для подключения манометра).
— Во вторых: давление в топливной рампе должно быть постоянным (регулятор давления соединён вакуумной трубкой с впускным коллектором).
— Вывод: либо насос (что вероятнее всего), либо регулятор давления ( может вакуумные шланги).
А генератор на холостых точно не меньше 13,8V выдаёт?
полностью поддерживаю!
Yatutapervij
— Во первых: на ХХ давление должно быть не ниже 3,6 bar. Замеряется после прохождения всей магистрали и фильтров на топливной рампе возле форсунок (там должна быть заглушка для подключения манометра).
— Во вторых: давление в топливной рампе должно быть постоянным (регулятор давления соединён вакуумной трубкой с впускным коллектором).
— Вывод: либо насос (что вероятнее всего), либо регулятор давления ( может вакуумные шланги).
А генератор на холостых точно не меньше 13,8V выдаёт?
кстати про зярядку а если меньше может быть из за этого так? надо проверить ваще!
Это маловероятно.
Тогда-бы при включении фар или подогрева заднего стекла тоже начинало-бы колбасить вплоть до остановки двигла.
ясно! надо довление топлива проверить! а от туда уже плесать! кстати а может быть из за того что у меня каталик вырезаный и лямда вторая в пустоте стоит?
Лямбда в новом каталитическом конвекторе всё равно стоит перед катализатором, а не после него. На регулирование стехиометрической смеси наличие катализатора в банке не влияет, он просто дожигает частички топлива не сгоревшие в процессе такта.
Это в последних конвекторах стоят лямбды в начале и в конце банки.
Ну у меня их и так две. Одна на выпуске другая в каталике. Всё ровно не может из пустого ката?
На такие "умные" лямбды ставят обманки.
Проводят диагностику, и потом по результатам оной на управляющий провод лямбды припаивают недостающее сопротивление.
Говорят решение 100% (если сопротивление правильно подобрано), дрыгатель не капризничает и "чек" не высвечивает.
Yatutapervij
— Во первых: на ХХ давление должно быть не ниже 3,6 bar. Замеряется после прохождения всей магистрали и фильтров на топливной рампе возле форсунок (там должна быть заглушка для подключения манометра).
— Во вторых: давление в топливной рампе должно быть постоянным (регулятор давления соединён вакуумной трубкой с впускным коллектором).
— Вывод: либо насос (что вероятнее всего), либо регулятор давления ( может вакуумные шланги).
А генератор на холостых точно не меньше 13,8V выдаёт?
Возле форсунок не может быть 3.6 бара, форсунки стоят после регулятора давления, он на 3 бара, так что ваша методика явно не применима к моему мотору.
Генератор выдает 13.82 -14,13
Каково давление рабочего насоса, какова методика проверки?
Мы мерили на выходе из насоса
может и подсос воздуха, но как проверить?
дмрв проверь =). по бедной смеси еще много чего может быть — подсос, подтекающие форсунки, насос помирающий, РДТ. ну. как-то так.
Ни топливный насос, ни ДПКВ! У меня они новые стоят, но тоже бывают провалы мощности! Грешу на ВКГ или ДМРВ!
Насос и датчик каких фирм? Какова была причина замены?
Насос менял из-за умершего датчика уровня (Meyle), а ДПКВ умер, брал оригинальный (Bosch). Симптомы умершего датчика чувствуются сразу.
насос помоему дохлый!
такая же проблема на таком же двигателе, пока что снял фишку с клапана рецеркуляции картерніх газов, езжу так, но надо его сделать.
Ну и как с отключенной лучше?
неа, не едет нифига, попробуй почистить насос бензо, все те сеточки
у меня была опель астра на ней проехал 203 тысячи (за5 лет) покупал новой. Последние 2 года на неи ездил с точно такими же симптомами и стакими же ошибками. Никто не мог ни чего сказать и сделать потом навернулся клапан рециркуляции картерных газов я его поменял и сразу все пропало и ошибки изчезли и машина поехала нормально короче знакомый с сервиса сказал что этот клапан последние 2 года хреново работал но работал и машина после 4000 оборотов то ехала то нет и ошибки не постоянные были
Тоже бедная смесь висит, но провалов вроде нет