История перехода c 8v на 16v

Статья написана по собственному опыту для тех, кто будет заменять двигатель 21083 на 21124. Кто ставил 16v вместо 8v вряд ли найдут что-то новое, статья скорее всего будет памяткой с некоторыми особенностями постройки 16V.

1) Покупка двигателя

Покупал я весь комплект для перехода — двигатель в сборе, эбу, косу, бак, топливопровод и т.д. Состояние было среднее, но при переборке пришлось расстачивать блок цилиндров. По мне проще покупать всё и сразу у одного человека. Мне обошлось всё в 20к рублей) На картинке двигатель приоры, хотя кроме катколлектора визуальных отличий нет.

2)Снятие двигателя и его основных систем

Думаю тут вопросов не возникнет, стоит запастись терпением, инструментом, wd-40, мурзилкой со схемой электрооборудования и, желательно, напарником.
На замену двигатель 21083 в сборе, выпускной коллектор, топливопровод и бак — остается только коробка, которую немного доработаем.

3) Бензобак и адсорбер

Перед установкой можно защитить его от возможной коррозии. Меняем бак и топливную магистраль, в двигателях 21124 и 21114 нет обратки…всё просто, но много неудобств с мертво прикипевшими гайками — wd-40 и приятель в помощь. Устанавливаем бензонасос, тянем от него два провода к ЭБУ, третий запитываем на массу. Меняем фильтр. В системе питания 2108 шланг от сепаратора идёт через двухходовый клапан в атмосферу, в системах с инжектором от сепаратора шланг идет к адсорберу, а от него в дроссель — в моем случае я просто заглушил шланг от дросселя к адсорберу, при перепрошивке отключаем проверку адсорбера, а можно и оставить адсорбер. Тросик газа меняется на инжекторный.

4) Генератор

При покупке двигателя в сборе на нем были крепления 2110 — они не подходят т.к. между его верхним креплением и блоком цилиндров есть проставка -подушка двигателя. Разнообразных креплений много, верхние и нижние крепления нужны именно с индексом 21082, ремень также 21082.
Обычно инжекторный генератор 2112 рассчитан на 80A, можно найти совместимый на 100А и более, особенно это пригодится любителям хорошего звука. Провода подключения остаются родными, при желании можно заменить на провод с большим сечением и изоляцией, можно и разминусовку сделать.

5) Стартер и КПП

В моем случае коробка осталась 2108. Её следует немного доработать, а именно слегка убрать выступы (указаны на картинке) для установки маховика и сцепления 2112. Стартер 2108, редукторный — в нём меняем бендикс на бендикс 2110, отличаются количествами зубьев. Провода можно оставить.

6) Выпускной коллектор

В выпускном коллекторе катализатор пришлось вырезать т.к. он пришёл в негодность — это временное решение…следует обратить внимание что выпускной коллектор длинее своего восьмиклапанного собрата поэтому придется резать и варить или как более интересный вариант купить паук — при покупке паука обратите внимание на название "2114 16v" — и тогда не придется пользоваться сваркой.

7) Впускной коллектор/ресивер

На наших машинках алюм.ресивер предпочтительнее т.к. ставится он удобнее, с пластмассовым чуть сложнее — пришлось снимать заднюю подушку тогда двигатель завалился и получилось поставить ресивер. Можно и спортивный поставить — тогда скорее всего придется резать рамку телевизора.

8) ЭБУ и коса + штекер с отрезками проводов для коммутации проводки

Покупаем ЭБУ Январь 7.2 (взаимозаменяем с Bosh 7.9.7), всю косу, все датчики и колодку с проводами (указано на рисунке). Делаем отвестие в стенке моторного отсека и аккуратно протаскиваем косу в салон, подключаем датчики к двигателю. Коммутируем проводку от ЭБУ к салонной, по схеме 2 разъема под номерами 30 и 31. Один от косы ЭСУД, второй от панельной проводки.

Нашёл удобную схему

Есть пару особенностей:

Бело-черный включение вентилятора охлаждения.
Раньше вентилятор управлялся терморезистором, вкрученным в радиатор, при высокой температуре датчик замыкал массу и вентилятор включался, теперь вентилятором управляет ЭБУ. Бело-черный провод, идущий от блока предохранителей со стороны моторного щита — колодка Ш6 перерезаем и соединяем с бело-черным проводом от колодки.

В салоне коричневые провода с наконечниками это масса ЭБУ.
Черный провод под капотом с наконечником, раскрыв гофру мы видим что он красный это "+" от аккумулятора.

Не стоит забывать про датчик скорости. Он установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. На карбюраторах его нет и, скорее всего, его вам забудут/не захотят отдать. Заводские прошивки часто уступают коммерческим по экономичности/динамичности. ЭБУ Январь 7.2 прошивается очень просто, можно залить два режима типа спорт/эконом с переключателем в виде тумблера. ЭБУ Bosh 7.9.7 так же прошивается, но придётся производить манипуляции с пайкой.

9) Дополнительное крепление двигателя

В 10-серии крепление приварено к стакану, в нашем случае самый популярный вариант это распорка с доп.опорой двигателя 2114/2110 16V. Ставится без проблем.

10) Переборка двигателя — для внутреннего спокойствия

Для переборки стоит оставить часть бюджета — разбираем всё до основания, проверяем все зазоры, если надо растачиваем цилиндры/шейки коленвала, меняем вкладыши, прокладки и сальники, маслосъёмные кольца и т.д — всё по мурзилке, тут стоит быть честным к себе, мне пришлось растачивать блок цилиндров, ставить новые поршня и кольца.
В ГБЦ проверяем гидрики, клапана, втулки, сёдла, каналы впуска/выпуска. Это всё описано в мурзилке — тут проблем обычно не возникает.

11) Замена расходников
Меняем опорный и натяжной ролики, ремни ГРМ и генератора, помпу, антифриз, масло, фильтр.

12) Первый запуск

Проверяем подключение всех датчиков, уровень масло, антифриза, отсутствие подсоса неучтенного воздуха.
Первый запуск перебранного своими руками мотора чувство неповторимое, не знаю как его описать когда садишься, поворачиваешь ключ, слышишь как бензонасос накачивает давление в рампе, потом тихий щелчок как будто шепотом предлагает завести мотор…брррр…ррррррр…16v как младенец начинает голосить, звук 16v как регги заводной)))
Что мы получили — по сравнению с карбом небо и земля, только одно отсутствие "подсоса" не может ни радовать, стабильный ХХ, экономичность, относительно современный двигатель с высоким потенциалом тюнинга)))

Указывайте замечания или неточности — постараюсь оперативно исправить)
Всем добра)