F.A.Q: Swap МКПП⇛Процесс — x8x

════════════Frequently Asked Question════════════
Автор: Yurran
Источник:www.drive2.ru/l/4062246863888232678/
Основание: тема

Уже пару месяцев у меня в гараже лежала меха W55 со старого Крауна, купленная вместе с почти всеми комплектующими, нужными для полноценной замены надоевшего своей прожорливостью и вялостью автомата. Не хватало всего нескольких деталей типа подшипника в коленвал, главного цилиндра сцепы и сальника в хвостовик коробки. Пока все это ехало ко мне я обрыл весь интернет в поисках любой инфы по свапу. . С наступлением холодов я уже отчаился в этом году поставить свое приобретение в машину + абсолютное отсутствие свободного времени (работа у меня такая). Но тут вдруг мне предоставилась возможность сходить в отпуск на неделю и я решил- все, ставлю!
Не пугало даже то, что гараж у меня совсем небольшой с неудобной ямой, который к счастью не понадобился. Один мой друг любезно предоставил мне свой, в котором уже можно было развернуться.

У меня в запасе было 5 дней и всего одна пара рук- все друзья на работе в будни. Но и это не останавливало мня в огромном стремлении сделать желаемое. Начал я все это в 2 часа дня и в одно лицо до 9ти вечера снял автомат и все остальное. Весь следующий день был затрачен на установки механики. Все было сделано в одиночку, друг-хозяин гаража только в 4 приехал, когда уже практически все стояло и как раз нужен был помощник для прокачки сцепы. В итоге вечером я уже поехал. 8)
Теперь непосредственно процесс:
Сначала снимаем стояночный тормоз и ставим вместо него педаль сцепления. У меня она с того же Крауна и не совсем мне подошла- получилось, что шток цилиндра слишком короткий и мне пришлось изготовить новую более длинную вилку, которая накручивается на шток. Педаль тормоза осталась в неприкосновенности, хотя многие ее подрезают с левой стороны, чтобы не мешалась, но я пока этого не делал и неудобства не ощущаю- расстояние между педалями получилось в пару сантиметров. Все это я сделал еще за несколько дней и ездил с третьей педалью просто так :) .
Далее снимаем селектор АКПП, предварительно отсоединив его от тяги на коробке.

Так же отсоединяем тросик, который идет с заслонки на коробку.
Снимаем глушитель чтобы не мешался. Снимать вообще нужно и ту часть которая прикручена к коллектору, но у меня она категорически отказалась откручиваться, добавив некоторых трудностей в последствии. Открутил начиная с каталика.
Далее снимаем переднюю часть кардана. Для свапа нам понадобится кардан от "механической" машины, так как автоматный короче.Сливаем жидкость с коробки. Далее по плану трубки, идущие на радиатор- с ними получилось нехорошо. Откручиваться они никак не хотели, пришлось их открутить во всех местах от двигателя и коробки и вытягивать постепенно. В итоге им пришел пипец. Да и хрен с ними.

Выкручиваем все свечи и через окошко откручиваем болты, которыми крепится бублик к маховику, постепенно прокручивая коленвал за гайку на шкиве спереди двигателя.
Откручиваем нижние болты колокола и подложив доски под автомат, поддомкратив его снимаем заднюю опору. Под собственным весом он наклоняется и теперь есть доступ к верхним болтам.

Чтобы до них добраться нам понадобится такая конструкция

Все, теперь его ничто не держит. Кстати разъемы и трос спидометра нужно так же отсоединить. В разъемах надо закоротить нужные контакты, чтобы мозг думал, что включена нейтралка или Р.Вынимаем бублик.
Не буду рассказывать, как я потом снимал автомат с досок, но это очень непросто было сделать!
И вот «оружие» на земле

Снимаем маховик

Толстая шайба за маховиком для мехи не понадобится.
В коленвал ставим подшипник первичного вала коробки.
Вместо кожуха, который за маховиком с окном ставим такой же без него.
Ставим « механический» маховик.
Ставим корзину сцепления. Здесь у меня возник вопрос- как же отцентровать ведомый диск, чтоб потом вал попал в него и все село на свои места. По букварю нужен специнструмент(((. Здесь пригодился хороший глазомер, который неплохо заменил этот специнструмент. Короче притянул корзину совсем слегка, чтобы была возможность двигать диск. В итоге получилось отцентровать на глаз! Далее равномерно затягиваем корзину.
Вот тут начался еще один секас! Водрузив коробу на доски я стал подставлять под нее бруски, а так же поддомкратил переднюю часть машины, чтобы иметь возможность выставить коробку на уровень двигателя. Следя за тем, чтобы вал кробки попал куда нужно и не погнул лепестки корзины я стал двигать коробку к двигателю и в конце концов она стала. Далее притянул нижние болты колокола. Остальное в обратном порядке.
Залил масло через кулису и прикрутил рычаг. Последний оказался очень длинным, но зато хромированным( в последствии я его укоротил). Выглядело это вот так

Подсоединяем трубку сцепления и заливаем в бачок тормозуху. Прокачиваем сцепу и регулируем педаль.
И все! Она сразу поехала))) Шумно стало пипец- дырка в кузове закрыта лишь парой резинок и поэтому в салон лезут все звуки- выхлоп(у меня еще банка стоит бубнящая) подвывание коробки, но зато после автомата такой драйв- разгон уже совсем другой! Попробовал стартануть по нормальному- мдааа, это уже не та автоматная Креста, которая с трудом делала старых Тазиков, а с новыми даже и не пыталась заезжать. Уже ездил по трассе- коробка конечно короткая для нее и расход увиличился вышло литров 13-14 на 100км(на автомате было 8-10), правда ехал я бензина не жалея))) Удивило, что между 4й и 5й передаточные числа очень близкие- если на 3й хорошо крутануть, то можно свободно переключаться сразу на 5ю
Недавно сделал короткий рычаг- укоротил где-то в 2 раза- теперь самое оно!
Выглядит теперь так

Гофра пока с 9ки