В этой части в основном хочу затронуть проблемы, которые подстерегали нас с моим другом и коллегой Artikkkk.
Ну во первых поторопился я с покупкой гидрокомпенсаторов фирмы INA, хвалёная фирма оказалась подделкой, взятой в серьёзном магазине запчастей в нашем городе, на фото ниже будет видно, что я купил.
Вот информация для сравнения подделок.
Из за этого и ещё из за клапанов пришлось снимать головку дважды перед финальной установкой.
В процессе были выявлены бракованные\поддельные гидрики INA, которые даже после разрядки\зарядки продолжали\продолжал адски стучать, создавая эффект дизельного двигателя.
Ещё одна неожиданность поджидала нас в том, что два клапана в комплекте ЛАДА-ДЕТАЛЬ были длиннее на 1,2 мм своих собратьев из комплекта в 16 штук, что тоже не давало правильно закрываться им, в итоге пришлось на клапанах торцевать ножки, по 1мм на всем комплекте, для правильной работы всех цилиндров ДВС.В общем повеселились мы от души. Так что настоятельно рекомендую проверять все высокоточные запчасти на оригинальность и качество, размеры.
Клапана были облегчены в среднем на 2-3 грамма не сильно изменяя плавный изгиб ножки, также шлифовалась рабочая кромка под 45гр и притиралась на каждом клапане.
Сальники клапанов использовались фирмы Victor Reinz 12-26058-03.
В итоге гидрокомпенсаторы были установлены оригинальные, которые стояли, также они были перезаряжены и подготовлены, кстати на палёных гидриках INA не было ни одной маркировке, на заводских была лазерная маркировка на внутренней кромке гидриков, что на фальсификате делать не будут никогда, слишком дорого.
Также потёк старый 46ой дроссель и он был заменёна на новый 54ый.
ИТОГИ:
Ремонт был длительный и изнуряющий, но мы справились своими силами и приобрели опыт. Машина стала ехать лучше, подхваты в средних диапозонах улучшились, медленный, но более уверенный набор появился на диапозонах 5000-7000, детонация вообще редчайший гость при "неверных" переключениях передач, как говорят в народе "машину перестали держать за хвост".Гражданский проект доработки 21126 удался и порадовал всеми своими скромными стоковыми возможностями.Единственное конечно рынок запчастей для ВАЗ продолжает желать лучшего, он то и портит всё впечатление от наших авто.Остерегайтесь подделок и брака, это может сэкономить вам кучу времени и нервов.На данный момент я езжу на этом конфиге где то порядка месяца и пока у меня нет никаких нареканий, будем надеяться, что и не будет.В перспективе перекалибровка ЭБУ и бОльший выхлоп, но не сильно громкий, пока после всего этого ремонта наслаждаюсь ездой на любимой машине.Всем спасибо за внимание.
Комментарии 70
Чем головку склеивал? И какая схема проклейки? Какой герметик использовал?
Герметик Victor Reinz (avtolider.by/70-31414-10), схема проклейки согласно этапам сборки по мурзилке, аккуратными промакивающими движениями по всей площади прилегающих поверхностей, так как герметик не анаэробный, с ним аккуратно, чтобы не было излишков при обжимании и он не попал в двс, на данный момент полёт нормальный.
Спасибо, понял, но у меня винты более плоские, под шестигранник, может не достанут, просто видел сдесь на сайте лопнула у парнишки аллюм. ступица во время обкатки, то есть проехал всего ничего…
У меня самые плоские из всех под шестигранник и стояли, цепляли адски, заводское крепление шестерней вообще утоплено.
Насчёт лопнула, есть простой вариант, боялся как ты и болты более массивные и перетянул при затяжке, перетягивать их нельзя, они на граверах и не открутятся и никуда не денутся, крепко затянул и поехал.Также смотри где берёшь, мне пришли в коробочках и вполне приличные clubturbo.ru, где брал парнишка хз…
Привет, подскажи как шестерни грм себя ведут : планирую ставить, но пугает алюминиевая ступица ( не провернёт ли на шпонке ) И винты регулировки углов ( не открутятся ли )
Ну после почти 8000 км пробега машина ездит, полёт нормальный, в данных мною шестернях ничего не менялось и не дотягивалось после установки, при ближайшей замене масла гляну на грм.
А вообще мой кинтярик моторист сказал, что этого сцепления вполне достаточно и если шпонка распредвала спокойно держит нагрузку (если ты видел что это за пиздюлька), то уж эти шестерни с креплением в 4ёх местах должны работать без проблем.
Единственный нюанс, придётся пропилить пластиковую крышку защиты ГРМ, ибо при запуске с такими шестернями вот эти четыре болтика начинают за неё цеплять, поверь звук такой, можешь обделаться =)))
Отлично потрудились! Большой ли пробег на момент переборки ГБЦ и интересна причина, отчего затеяли сие дело? ))
Спасибо.
www.drive2.ru/r/lada/820638/logbook/
В БЖ поэтапно, почему, зачем и как.
Пробег на момент переборки 110000 км, двс как целочка по плоскостям, хонинговке, и по выработкам, если бы не загиб, то вероятней всего очень долго можно было бы не лезть.
понял, спасибо, почитаю! Долгих пробегов и отличного бензина!
Спасиб =)
Дружище, ты уже сталкивался, подскажи поподробнее, как отличить подделку и оригинал гидриков INA?
avtodetal63.ru/dvigatel/zamena-gidrokompensatorov
На подделке также нет никаких нанесений и надписей на гидриках самих
Да запчасти всякие, желают лучшего… Что на тазы, что на инотазы…
То что проделал, молодец) +100500 к карме)
И очень приятно читать текст
Спасибо, успехов аналогично и не попадать на подделки =)
Молодца!..))) Безвтыковую поршневую надо было все таки поставить! А где такой комплект силиконовых шлангов системы охл купить?
www.drive2.ru/c/1540460
Спасибо, всё также в БЖ
Прокладка металлопакет? А блок шлифовали? Раз разбирали надо было пружины клапанов менять сразу, лучше усиленные. За разрезные звезды — зачет, ремень не сползает? А то у нас сколько брали — всё сползает, ставят родные — норм.
Металлопакет =)
Да прокладка стальная 21126 заводская, нет блок не шливовался, пружины клапанов в идеальном состоянии, с красной меткой с завода шли итак усиленные, с шестерней ремень не сползает, планка ремня всё центрует и от шестерней не должно это зависеть.
Блок конечно надо было шлифовать, а пружины там хоть раз в год меняй — у всех недобор 4-7кг =(
Клапана облегчались, при облегчении не рекомендуются слишком жёсткие пружины.На руках были заводские пружины прошедшие 300 т. км+, мы сравнили с моими, мои, как новые, этого вполне достаточно, чтобы проездить ещё 100ку тысяч минимум.
Плоскость блока не пострадала и шлифовать плоскость идеально ровную без раковин и коррозии не имеет смысла, она была просто почищена и подготовлена, плоскость ГБЦ шлифовалась 0,08 из за того что во время работ с ГБЦ зацепили в паре мест её — таким образом степень сжатия на месте, прокладка легла из под головы не сечёт, ОЖ и масло на месте по уровню.
Клопы где заказывал?
Клопы заводские — ЛАДА-Деталь, выпускает Самарский Клапанный Завод, точили и облегчали сами, нигде не заказывал =)
Всё ясно, спасибо
почему же все таки поршня не заменил?) или типа приемистость движка потеряется? и еще вопросец ключ твой матрикс нормально себя вел? мой нае…нещадно((( порвал 2 болтика шатуна из за него, болты то уж больно маленькие у приорок))
Этот ключ врёт на 0,3 кг что ли вверх или вниз, Артём лучше знает, это его, ну исходя из этого и тянули с поправкой =)И ключом этим только основные болты ГБЦ М10 тянули, больше ничего, всё остальное с хорошей ручной протяжкой.
А по поршням ну, я увидел, как сделаны FM и все остальные, все остальные, что на уровне FM и не втыковое стоит ОВОВОВОЙ, низ пока в норме, поэтому трогать не стали, начало холодать, гараж где машина стоит не отапливается, ну думаю дальше не надо рассказывать =)Пока оставили FM группу, может в перспективе безвтык + хочу компрессор или разрываюсь между установкой кондиционера =))))
А зачем шестерни разрезные? Валы же стоковые стоят…
Возможно валики под замену позже, на всякий сразу взял разрезники.
Судя по фото 4 ремень ГРМ специально что ли не натянули до нормы? Вроде бы на натяжном ролике метки не сошлись. Если уж такой глобальный ремонт затеял почему не доделал до 124-го, чтобы уж наверняка знать что клапана не погнет. Или так на время?
Всё дотянули, вот по этой теме схождение метки на последней фото
www.drive2.ru/c/1543973
Это не здесь финишная сборка, но метка может смещаться во время проворотов ГРМа, она так и работает, её в ВМТ нужно только по метке затягивать.
Масло кастрол?
Ликви Моли пока полусинт c молигеном, дальше синтетика
А) ато я в боевой мотор кастрол синтек лью он зеленый)))
Ну позже, что то из этого и буду лить, потому что сейчас крутить мотор хоть чутка появился смысл =)А крутить — это всегда масло получше
Да, с этим я согласен))
Клапана полировали после станка?
где точились да, рабочая кромка(45гр) после шлифовки на станке только алмазной пастой притиралась и все)
а есть фотка самих гидриков? там вроде на оригинале внутри выбито чтото, не помню уже что…
на оригинале выбито))на тех что купили полный ноунейм по виду, только коробка от INA
dry911
а есть фотка самих гидриков? там вроде на оригинале внутри выбито чтото, не помню уже что…
Ну да, Артём прально говорит, фотки не сделал, на это уг смотреть не мог и руки тряслись =)
А валы сток? и какой комплект ремня ГРМ?
Валы сток, по грм — www.drive2.ru/c/1543973 или в БЖ смотри
а как определил что ино контрафакт?
avtodetal63.ru/dvigatel/zamena-gidrokompensatorov
И посмотри на фото на мою упаковку
отличная работа, меня бы конечно понесло запилить голову, валы, а главное безвтыковые поршни воткнуть, чтобы уже не ссать )))
www.drive2.ru/c/1538050/
www.drive2.ru/c/1543973
Спасибо, всё также в БЖ, валы и рес возможно позже заменим.
Хорошая работа! Никто так не сделает, как сам. Классные шланги! Силикон?
www.drive2.ru/c/1540460
Спасибо, всё также в БЖ
Выходит: не все то золото, что блестит)
Ну да, видишь при заказе силикона были тонкости.Сами патрубки хороши.
Ну это самое главное. Желаю ни одной капли пролитого антифриза!)
Спасибо, приятно, аналогично успехов =)
Спасибо!)
"Единственное конечно рынок запчастей для ВАЗ продолжает желать лучшего, он то и портит всё впечатление от наших авто."
+100500
поверь, для иномарок все чаще и чаще встречаю полное гамно, а количество подделок увеличивается и увеличивается.
Верю слову, т.к. на деле проверить не могу — фанат ВАЗа.
Удивлен, не думал, не гадал.
Я сам фанат Ваза))))Работаю в продаже запасных частей для иномарок и очень часто в руки попадает контрафакт.
Хотя это возможно, что из-за скачка $/евро. З/п на иномарки возросли. Это понятное дело.
Все хотят ездить на иномарках по цене ВАЗа.
"Шашлык из свинины не может стоить шашлыка из курицы."
Ну всё правильно пишете же =)
клапана вы облегчили, но вот форма т образного клапана концкая, и то что пастель собрана динометрикой, это хорошо, но когда часто разбираешь собираешь то поймешь что достаточно маленькой трещетки и затяжка от кисти .
плиту ГБЦ крутили без дино,
им только голову к блоку прикручивали, там от руки крутить только на свой риск.
ну по клапанам ХЗ, полет нормальный…кто то тюльпаны любит, а кто то Т )
аа, да я перечитал понял что гбц дино крутили, ну насколько я помню по мануалу около 8кг, и два по 90 градусов верно ?
по мурзилке да, но по факту для м10 8кг с головой)
хватает 8 ?
на стальной прокладке хватает, если паранит (124) — 9кг
красава
Старались
Руки — золото! Молодцы!
Спасибочки, когда Half-Life 3 выйдет? =))))
А "Гейб" его знает )
;)))))