Ребята, дело в том что я много где на форумах читал, что переделывают систему отвода картерных газов. Так вот, есть пару вопросов, может кто уже делал варианты переделки, которые я хочу узнать или может кто-то предложит, что-то другое и новое.
— Первый вариант такой: на форумах пишут, что глушат отверстие на переходнике который идет от фильтра до дз, а патрубок 2 (рис.) либо просто пускают вниз или ставят фильтр.
— Вариант второй (мне интересен, потому что первый уже пробовал, машина хуже работает): что если патрубок 2 оставить на месте, а патрубок 1 (рис.) отсоединить, и часть которая (жиклер) идет с дз заглушить, а другую от крышки блока цилиндров которая, пустить в низ или поставить фильтр?
Кто как думает можно так или нет?
Комментарии 22
глушил оба патрубка и всё было отлично. 2й вниз
Лучше починить мотор, на исправном 8кл надо постараться чтоб засапунило!
Можно оставить всё как есть и периодически чистить шланги:)
А если по сути, на патрубок 1 режется и в него ставится фильтр тонкой очистки топлива.
Ну или вариант, как кописывали ниже- у гофры ДЗ заглушить, а от крышки ГБЦ его провести к воздухану.
Первый вариант проще и там видно как какаха всякая собирается, которая могла быть на дросселе.ОБслуживание простое- хомуты фильтра очистки крутнул, поставил новый фильтр, закрутил. Хуже не будет. Да и Процедура быстрее, чем дроссель и патрубки чистить.
Я заглушил отверстие на гофре от фильтра, куда вставляется патрубок (2) и вывел его в короб перед воздушным фильтром, обороты стали работать нормально, да и дроссельную заслонку не приходиться чистить от нагара. Этот патрубок сделан для подогрева дроссельной заслонки. Как до меня уже писали, можно разрезать этот патрубок и поставить фильтр.
а у тебя есть в бж как ты этот патрубок вывел в короб?
нет, как нибудь скину.
либо маслопомойку ставить, либо маслофильтр на 2 шланг!а вот с первым Х.З. чё делать!зачем от ваще там?
а если патрубок 2 врезать в корпус воздушного фильтра, как в карбовой версии
в карбе один хрен идёт не через фильтр а напрямую в карб попадает!
самый просто способ — разрезать патрубок 2. со стороны шланга от воздушного фильтра его заглушить, а патрубок от двигателя удлинить, и газы в атмосферу )
Зачем все это?
Картерные газы влияют на топливно воздушную смеь. В классике и других отечественных автомобилях с карбюраторной системой питания эти газы страшный враг для карбюратора. Вот народ и ищет способы, как избавить двигатель от попадания во впуск этих газов. Хотя тут палка о двух концах, так как эти газы, в карбюраоре по крайней мере, дополнительно подогревают топливно-воздушную смесь, что напрямую влияет на холостой ход двигателя, так как топливо максимаьно сгорает
Да. Но это при ушатаном моторе. На исправном выбросы минимальны. Что на стором крбовом моторе никогда не парился (был тоненький налет в кастрюле), что на шевиковском негатива нет.
У меня оба моторы были исправины, но я все равно выводил в атмосферу картерные газы, негативных моментов не заметил. Плюс насколько я знаю холодной смеси в цылиндры помещается больше. Поетому в турбомоторах стоит интеркулер
Физику всю эту я понимаю. но на простом атмомоторе можно даже в вычислениях принебреч этим фактом. Разница будет в пределах погрешности измерений.
п.с. А еще если картерных газов больше чем может схавать мотор то мотор будет весь в масле))
Я на зиму даже подогрев от випуск колектора не ставлю
И что? У вас думаю не часто -30))
Еще не видел
не знаю как на инжекторах а на карбюраторной классике и москвиче делала так. в корпусе воздушного фильтра отверстие глушил пробкой смазанной герметиком, чтобы небыло подсосов воздуха, картерные газы выводил длинный шлангом под машину в район коробке, чтоб газы не попадали под капот и следовательно не засоряли подкапотное пространство
самый простой способ )
МАСЛОПОМОЙКА В ПОМОЩЬ ТЕБЕ, А 1 ПАТРУБОК НЕ ГЛУШИ ХХ ОТ НЕГО ЗАВИСИТ
как зависит? я просто в патрубок 1 врезал топливный фильтр (с классике), там п**дец сколько масла скапливается.