(1:18 ERTL) 1970 Chevrolet El Camino SS 454 LS6

Сегодня у нас еще один знаковый мускул-кар. На сей раз, с весьма необычным типом кузова — легковой пикап! Чтобы понять, откуда растут ноги у нашего подопечного, обратимся к истории.

Итак, впервые машина с кузовом типа coupé utility была создана вовсе не в Америке, а в Австралии. Согласно легенде, в 1932-м году жена некоего фермера написала письмо в австралийское отделение компании Форд с просьбой создать такую машину, чтобы на ней можно было "съездить в церковь в воскресенье и отвезди свиней на рынок в понедельник". Инженеры Форда прислушались к просьбе, и первый пикап-купе увидел свет уже два года спустя. Машина пользовалась успехом, и вскоре конкуренты — австралийские отделения Джи-Эм и Студебекера — тоже создали подобные авто.

В Америке первой машиной такого класса стал Ford Ranchero 1957-го года. Пару лет спустя последовал ответ от Шевроле — Chevrolet El Camino.
Первое поколение модели базировалось на полноразмерном шасси от Импалы/Бел Эйра, но к 1964-му году Эл Камино переехал на платформу среднеразмерного Шевелля. И тут началось! Изначально для пикапа были недоступны самые мощные движки Шевелля, однако спрос формирует предложение — и уже в середине года гамма предлагаемых двигателей была серьезна расширена.

Пару слов о двигателе. Джи-Эм всегда отличался жесткими правилами касательно того, какой двигатель куда можно устанавливать: чем больше машина, тем больше двигатель. ДеЛореан в свое время уже нарушил это правило, установив в легкий Темпест гиганский движок от тяжелого Бонневилля — и создал легенду, Понтиак ГТО. На протяжении 60-х жесткие правила Джи-Эм сдавали позиции, и к 70-му году запреты практически были сняты. Инженеры Шевроле отреагировали моментально — и без того чудовищный 427-й блок был расточен до объема в 454 кубических дюйма — 7,4 литра! Самые мощные версии этого мотора выдавали на-гора 450л.с. — именно такой монстр покоится под капотом нашего подопечного.

Впрочем, мы увлеклись. Итак, перейдем к самой модели:

P.S. В общем и целом, впечатления от модели очень положительные. Как говорится, весомо, зримо, грубо. Без изысков, но и без особых изъянов. Еще бы салон и двигатель поподробней — и было бы вообще супер. Но функцию свою (помочь мне с хранением всякой мелочевки) модель выполняет на все сто, так что я доволен. В отличии от рассмотренной мною ранее модели от Гринлайта, Эртл не пытается казаться дороже, чем он есть. Пикап — он чтобы работать, а не красоваться!