Надувные лодки и железные моторы. Мнение новичка

Здесь в сообществе часто спрашивают совета по выбору лодки-мотора. Регулярно такой вопрос возникает и в комментариях.

Это очень непростой, на самом деле, вопрос. Мне больше всех надо Я попробую на него ответить, но боюсь, что ответ вам не то, чтобы не понравится, а… не удовлетворит, что ли. И не потому, что пишет это новичок, который "в теме" всего лишь около трех лет. Это-то как раз хорошо. Еще свежи в памяти собственные изыскания.
А не удовлетворит потому, что самого ответа однозначного нет. Контекст важен. Кроме того, никому не хочется учиться на чужих ошибках. Надо обязательно совершить свои собственные…

Скажу еще, что я совсем не буду касаться вопроса цены. Одному дорого, другому дешево, третьему покажется — задаром. Доходы у всех разные, степень зараженности лодочным вирусом тоже. Поэтому, я все больше о принципиальном буду.

Вопрос ресурса также не будет отражен, хотя он весьма срачеемкий и холиварный (2 или 4 такта, гы). Редкий лодочный мотор долетит до середины Днепра доживет до естественного износа. Их ломают, крадут, топят, разбивают о камни, наконец. А больше всего их продают почти новыми. О причинах этого будет сказано в конце. Но при любительском использовании любой современный мотор имеет все шансы надоесть и вашим внукам.

Практические и теоретические познания автора (сиречь меня) ограничиваются речными глиссирующими лодками для любительской эксплуатации на несудоходных реках с двухтактными подвесными моторами мощностью не более сорока лошадиных сил. Поэтому по вопросу выбора водометного катера или катера морского с двумя "Ямахами по 250" я не промычу ничего вразумительного.
Засим приступим.

Итак, в один счастливый день вы проснулись с мыслью "хочу":
1. Мотор
Лодочный мотор — штука важная и дорогая. При этом исключительно простая конструктивно. Советские мотоциклы в детстве были? А тут еще проще.
Есть несколько производителей ПЛМ, есть разные мощности ПЛМ. Но среди них существуют своего рода опорные точки. Это не какие-то математические абстракции, а вполне конкретные моторы, которые можно смело порекомендовать новичку. Ибо доподлинно известно, чего от такого мотора ожидать в плане применяемости и вкусовых эксплуатационных качеств. Главное достоинство таких моторов — они проверены годами, топорно-надежны и изучены как вазовская девятка.

Yamaha 2cmhs и его неплохие китайские копии HDX t2bms, Hidea hd2.5fhs.
Этот мотор с одинаковой легкостью и с невеликой скоростью потащит и легонькую надувнушку двух с половиной метров длины, и груженый Прогресс-4. В первом случае можно рассчитывать примерно на 12 км/час, во втором — километров на 7.

К положительным чертам этого мотора можно отнести очень малый вес (около 10 кг), простоту и надежность, очень хорошую проходимость и стойкость к ударам, малый расход топлива (литр в час).
К отрицательным чертам можно отнести отсутствие нейтралки и общепринятого заднего хода, газульку на корпусе, затрудненный контроль за наличием охлаждающей воды, небольшой бак.

Tohatsu m5s и его китайские аналоги HDX t5bms, Hidea hd5fhs.
20 кг.
Этот мотор, поставленный на надувную лодку разумного размера (до четырех метров), способен уже вывести ее на глиссирование, т.е. достичь скорости 25 км/час или чуть выше. Но — только с одним человеком и небольшим грузом. В благоприятных условиях при обязательной молитве и везении — двух легких людей.

Будучи поставленным на тяжело груженую лодку, он создает серьезную волну, но несерьезную скорость километров 10-12 в час в зависимости от обводов. При этом он работает как машина, тянущая в гору на пятой передаче и скорости 60 км/час.

Двухтактная пятерка — основа для создания минимального "комплекта эгоиста". Т.е. небольшой надувной лодки длиной 2.80-3.20 м, предназначенной для эксплуатации и сборки-разборки (немаловажно!) одним человеком.
На этих моторах почти все по-взрослому, т.е. есть и скорости, и нейтралка, и нормальный газ.

Tohatsu m9.8bs и его китайские братья HDX t9.8bms, Hidea hd9.8fhs.
27 кг.
Этот мотор подойдет для тех же надувных лодок среднего размера (до 4-х метров) для эксплуатации одним человеком со значительным грузом или двумя людьми с максимум парой литров пива малым грузом.
На мой взгляд, наиболее неунивесальный мотор. На маленькой легкой лодке он уже небезопасен, а чуть перегрузишь — не едет.

Yamaha (9.9)15 fmhs и китайские клоны HDX t(9.9)15bms, Hidea hd(9.9)15fhs
38 кг.
Вот она — классика. Этот мотор по праву можно считать наиболее оптимальным для надувнушки средних размеров — от 3.40 м. И наиболее универсальным из всех существующих в природе лодочных моторов. Почему это так?

Двухтактная Ямаха-пятнашка может везти троих нетолстых людей или двух толстых, но со значительным грузом в четырехметровой лодке со скоростью 30…35 км/час. Она же, при применении соответствующего винта и лодки, может разогнать одного человека свыше 50 км/час. Более того, на этом моторе можно вывести на глиссирование при большой нужде даже кастрюлю типа Прогресса. Но с малой нагрузкой, разумеется.
Ямаха-15 имеет вес 38 кг, поэтому один человек может недалеко его переносить без риска немедленно нажить грыжу. Также одинокий странник может поставить моторчик на лодку, снять, положить в машину и т.д.
Потребная глубина при глиссировании — всего около 35 см. Расход топлива менее пяти литров в час, что позволяет двум нехудым людям отправится в автономный двухсоткилометровый двухдневный поход.
Прочность подводной части позволяет безбоязненно штурмовать песчаные мели и не особенно переживать за подводные коряги средних размеров.
Этот мотор можно элементарно переделать под дистанционное управление.
На этом моторе при правильной наклейке 9.9 не нужны права (sic!) и регистрация.
Недостатков же отмечу два.
Первый — это все тот же вес, а точнее — весовая отдача. Увы, обратная сторона простоты, прочности и надежности.
Второй — длина дейдвуда. Мотор явно сделан "навырост", в результате чего практически на любой лодке требует поднятия себя на транце минимум на 40 мм.

Suzuki dt30rs Сопоставимые китайские аналоги мне неизвестны.
55 кг.
Начиная с этого мотора, мы выходим в мир серьезных, больших надувных лодок (4 метра и более) и средних рибов, типа консольного Скайбота 440, а также небольших кастрюль — советских Крымов, Обей, Воронежей и несоветских лодок типа Салюта 430 и Scandic havet 430.
По моему глубокому убеждению, управление тридцаткой румпелем — тернистый, но надежный путь к незапланированному купанию. Поэтому в мир безраздельного царствования дистанционного управления и электрозапуска мы заходим тоже с этим мотором.
Недостаток тридцатки — в зависимости от загрузки она может оказываться слабовата даже для небольших кастрюлек типа Воронежа. Пять сироток можно и не увезти. А можно влететь в другую засаду — передвижение на полном газу. Это когда с таким-то количеством тушек лодка моментально сваливается с глиссирования, лишь стоит чуть сдернуть обороты.
Понятно, что бензин при этом жрется ведрами, а объясняться в любви в такой лодке возможно только жестами, как мальчик Хуан из анекдота, ибо запредельно шумно.

Yamaha 40 xws Не рекомендую китайские аналоги
75 кг.
Это универсал речной "тяжелой" серии. Только дистанционное управление, преимущественно корпусные лодки в широком диапазоне — Прогресс 4, Сарепта, Крым-3, Казанка-5, Виндбот 46, Сибирь 460 и даже Салют 480. И грузить можно сколько поместится.
Два цилиндра по 350 куб. см, да еще на двухтактном моторе — это очень серьезно. Тяга этого мотора такова, что на "правильном" неширпотребном винте он способен сломать свой собственный гребной вал при резкой даче газа. Случаи бывали, читал где-то на Мотолодке.

Сороковка — разумный предел крупной, но несудоходной речки. Отсутствие гидроподъема поможет не сломать мотор на песчаных мелях, но потребная глубина на глиссировании от 45-50 см сделает встречу с мелями довольно частой. На этом моторе, как, наверное, ни на каком менее мощном, понимаешь, что винты — это расходный материал. За каких-нибудь двадцать часов винт натурально спиливается миллиметров на пять-семь по входной кромке лопасти.

Если поставить Ямаху-сороковку на советскую лодку Днепр, то получим покатушечный аттракцион неземного кайфа. К сожалению, только на сезон-два, ибо дальше Днепр неминуемо развалится. Но за это время можно очаровать всех девушек округи.

Остальные моторы (3, 4, 6, 8,18, 25 л.с.) — это моторы для конкретных целей и задач. Их имеет смысл выбирать людям опытным, четко понимающим, чего же они хотят получить. А нам, новичкам, рекомендую выбирать из рассмотренных выше.

2. Лодки надувные
У меня не хватит знаний, чтобы описать даже основные свойства лодок конкретных марок. Ибо, в отличии от моторов, лодок очень много. Поэтому попробую описать только базовые принципы.

Надувные лодки бывают четырех основных типов — с жестким полом, с надувным полом высокого давления, с надувным полом низкого давления и лодки совсем без пола с жестким дном-корпусом (рибы, от слова RIB — гибрид жесткой и надувной лодок).

Как водится, у каждого типа есть свои преимущества, а есть и недостатки. Рассмотрим их в свете моего ИМХА.

Надувные лодки с жестким полом
Самый распространенный и наиболее любимый в народе тип лодок. На мой взгляд, еще и наиболее неудобный тип. Ибо они пытаются быть универсальными во всем, а это не всегда оптимально.
Лодка такого типа длиной, скажем, 3.60 м представляет из себя два крупных мешка, довольно неподъемных. В одном лежат дрова полы, весла и лавочки, а также торчат стрингеры, а в другом лежит сама лодка в виде сдутой и свернутой шкурки. В зависимости от величины лодки, размер по крайней мере одного ее мешка, по крайней мере в одном направлении, легко может превысить метр.

Лодки длиной 4 и более метра такого типа очень тяжелы — каждый мешок может весить за сорок килограммов. Такая лодка может совершенно спокойно забить небольшую машину под завязку, заняв места не только другой поклажи, но и пассажиров.

Сборка классической лодки с жестким полом тоже отнюдь не развлечение и может быть сравнима с колкой дров, с рытьем выгребной ямы в грунте пятой категории или даже с разделкой туш крупного рогатого скота. Примерно то же можно сказать и о разборке — упаковке. Причем действует простое правило — чем больше лодка, тем сложнее ее собирать-разбирать. Надувать тоже.

Большая лодка требует в обязательном порядке хорошего насоса. Насосы из комплекта лодки таковыми не являются никогда. Кроме того, она требует и железных нервов. Эти проклятые полы, которые никогда не встают на место, эти восемнадцатикратно проклятые стрингеры…
Но вот, наконец, все сделано, лодка накачена. А заглушки клапанов остались зажатыми под полом. И одинокий странник с плачем и проклятиями начинает все сначала.

К достоинствам лодок этого типа надо отнести ровный жесткий пол, на котором можно выпрямлять гвозди и бычковать сигары, и хорошую инерционную устойчивость за счет большого веса. Т.е. по лодке можно ходить, а она не особенно сильно выпрыгивает из-под ходящего.
Еще достоинством является универсальность таких лодок. Теоретически их можно компактно складывать и хранить, перевозить без применения грузовика или прицепа. Теоретически же один человек может собрать-разобрать ее. Ну, и вполне приличные ходовые качества. В общем, универсальные лодки.

Надувные лодки с надувным полом высокого давления
Такая лодка отличается от лодки предыдущего типа наличием надувного мата взамен фанеры. Этот пол накачивают до давления 0,8 атм, что существенно выше давления в баллонах (0,3). В результате он становится похож больше на чуть-чуть пружинящий кирпич, нежели чем на какую-нибудь подушку.

Этот тип надувных лодок значительно меньше весит. Ибо надувной пол по сравнению с набором дров классического пола является просто невесомым. Лодка может упаковываться в одну сумку.

Еще одно достоинство лодок с надувным полом — простота сборки при условии еще "более лучшего" насоса, чем для накачивания лодок с жестким полом. Ибо далеко не каждый насос способен дуть с давлением 0,8 атм. А, главное, не каждый способен при этом не разваливаться на запчасти на третьем накачивании.

Лично я порекомендую тандем — интексовский насос со встроенным аккумулятором для первоначальной накачки и двухходовой Браво 4 кайт. Это дешево и очень эффективно.

Очень существенным плюсиком воздушного пола является возможность сидеть на ходу лодки непосредственно на полу. И не будет ни холодно, ни жестко.

К сожалению, есть и недостатки.
Во-первых.
Рубить гвозди на таком полу нельзя. Кидать пепел от сигарет тоже нельзя. Крючки и прочие рыбацкие снасти втыкиваются в такой пол, немедленно выводя его из строя. Если ходить по надувному полу в говенных сапогах, то получится практически неотмываемый говенный пол, на который страшно будет смотреть. А из-за малого веса небольшой лодки с надувным полом (особенно с легким мотором), ходить по ней неприятно. Она так и норовит выскользнуть из-под ходящего, чтобы он булькнул за борт.
Во-вторых.
Пол в надувных лодках — существенная часть продольного силового набора. Пол высокого давления — штука тонкая, около 40-60 мм. Соответственно, с увеличением длины лодки уменьшается продольная жесткость пола, а значит и всей лодки. Появляются жуткие эффекты типа пузыря, завоздушивающего винт на ходу, эффекта перекатывания через бревно и прочие ужасы. Крайне пагубно на ходовых качествах лодки сказывается недокачивание как пола, так и самой лодки.
Еще отмечу, что в таких лодках затруднительно применение надувного киля (выпирать будет), т.е. лодка получается плоскодонной. Это еще больше усугубляет нежелательные явления.

Надувные лодки с надувным полом низкого давления
Такие лодки стали появляться в последние годы и стремительно завоевывают популярность. Обладая достоинствами лодок с надувным полом высокого давления, эти лодки лишены почти всех их недостатков.
Пол низкого давления — набор продольных трубчатых отсеков большого диаметра, в надутом виде представляющий из себя полноценное V-образное дно. Из-за диаметра труб жесткость его достаточная, а для защиты от повреждений такое дно часто защищается с обоих сторон дополнительным слоем ПВХ. В частности, так сделано на вездеходных лодках Солар.
Мыть пол в такой лодке также намного проще, т.к. нет характерных для пола высокого давления многочисленных "пупырчиков", из которых невозможно вымыть грязь.
Накачать четырехметровую лодку с НДНД без электронасоса — задача плоховыполнимая, если не безнадежная. Слишком в ней много воздуха.

Рибы
Риб представляет из себя жесткую лодку, к которой вместо бортов приделаны надувные баллоны. Как правило, корпус риба изготовляется из стеклопластика. Рибы могут быть и шестиметровыми, с мощными моторами за сотню сил.
Из-за наличия полноценного дна риб управляется лучше всего перечисленного выше, лучше выдерживает волну, быстрее едет, намного проще собирается и разбирается. И вообще, это уже практически настоящая лодка. Кроме того, риб еще и легче лодки с жестким полом аналогичной длины.

Вопреки опасениям, хранить риб довольно просто. В силу того, что он в сдутом виде узкий и плоский как блин, его можно просто подвесить под потолком гаража, да и все. И даже мыши не съедят.

Недостатки рибов — это, конечно же, продолжение их достоинств. Три и более метра в сложенном виде исключают возможность перевозки в "гражданской" машине. Разве что на крыше. Существуют складные рибы, но эта овчинка не стоит выделки. Не настолько эта овчинка компактнее, насколько сложнее и ненадежнее.

Теперь, когда общее представление о типах лодок имеется, рассмотрим, собственно,

3. Выбор
Самая простая, но довольно распространенная ошибка заключается в желании сэкономить. Новый лодочник, не вполне понимая — а надо ли ему это, собственно, — покупает лодку с навесным транцем. Все, деньги потрачены впустую.
Такие лодки — это под узкоспециальные задачи и имеют право на жизнь только с электромотором. Только! Что бы там не говорили друзья и соседи.

Если удалось не совершить первую ошибку, расслабляться рано. Дальше засады начинают сыпаться как из рога изобилия.

Допустим, изначально куплена транцевая лодка с жестким дном размером 3.20 м и мотор в 5 л.с. Отлично! Проходит сезон, возникают мысли о замене лодки на "побольше". Зима длинная, деньги копятся и появляется лодка длиной 3.60 с мотором 9.8 л.с. Первая лодка с мотором при этом продается.

К концу нового сезона на новой лодке приходит понимание, что она недостаточно грузоподъемна. Возникает мысль о замене мотора на (9.9)15. После реализации старого (а на самом деле почти нового) моторчика в 9.8 л.с. новый мотор приобретается.

В следующем сезоне начинает не хватать размера лодки. Т.е. можно положить еще, но уже некуда. Лодку продают, покупают монстра в 4.00-4.20 м. Особенно радикально настроенные люди сразу покупают и мотор в 30 л.с. Такой лодки хватает на все случаи жизни, но беда подстерегает с новой, неожиданной стороны.

Четырехметровая лодка с тридцаткой (особенно с жестким полом) оказывается отнюдь не мобильной. Подготовительно-заключительное время на такой лодке многократно превышает то время, которое мы находимся на воде. Вешать же на транец тридцатку и снимать его — тяжкий труд. А чтобы все это увезти, нужен грузовик.

Тогда возникает мысль о покупке прицепа для перевозки лодки. На саму лодку при этом часто ставят дистанционное управление. Но каркасно-щитовая надувная лодка на прицепе — это нонсенс. И тогда лодка меняется на риб. Наступает Щастье!

Через некоторое время уже лысый, седой тертый жизнью лодочник начинает понимать, что масштабность, грузоподъемность и всепогодность — это настолько прекрасно, что даже не всегда и нужно.
Апофеозом этого понимания становится покупка в дополнение к "бронебойному" комплекту небольшой лодки в 3.00-3.20 м с надувным полом низкого давления и моторчиком в 5 л.с.

Короче говоря, интересная, богатая приключениями жизнь гарантируется на несколько лет вперед.
А уж какие этапы из этой "дороги доблести" проходить, а какие пропустить — каждый выбирает сам.
А я только попробовал про них написать.
Всем спасибо за терпение.