Buick Roadmaster 1992-1996

-=Дамы и Господа, всем доброго дня!=-

Поскольку участники сообщества просят написать про тот или иной авто, я, как администратор этого сообщества, не могу оставить без внимания указанные просьбы.

Ведь мы же, по мере сил своих, трудимся для Вас, истинных любителей АА.
Недавно меня попросили написать про Buick Roadmaster. Копипостом заниматься у меня желания нет, поэтому для Вас я перевел небольшую статью про этот авто…

Ну что же, поехали!

В 1989 г. Подразделение компании GM Buick приняло решение о возрождении и запуске производства модели Roadmaster, дабы составить здоровую конкуренцию автомобильной индустрии. Ведь мы то знаем, что США славится здоровой конкуренции в автоиндустрии. Первыми были разработаны автомобили в кузове «универсал». Это были по истине настоие гиганты. Первый Buick Roadmaster был выпущены в конце 1990 года (календарный 1991 год). Базировался Buick Roadmaster универсал на платформе B-body, разработанной еще в 1977 году и имеющей колесную базу 2 940 мм. Благодаря это базе автомобиль и был назван Roadmaster Estate Wagon.
Производство седанов, к слову сказать, началось чуть позже, в конце 1991 года (календарный 1992). Надо заметить, что Buick Roadmaster имел очень много общего с полноразмерными автомобилями концерна GM того времени, такими как Chevrolet Caprice Estate и Oldsmobile Custom Cruiser. Скажу даже более, они мало чем отличались друг от друга. И тем не менее, здоровая конкуренция заставила Buick создать свой шедевр.
Для создания Buick Roadmaster GM использовал листовой металл собственного производства, поэтому его автомобили отличались на тот момент времени отличным качеством.
В базовую комплектацию Buick Roadmaster входила такая прекрасная вещь, как обтяжка боковых частей кузова винилом, имитирующим дерево (так называемый Simulated woodgrain или Woodie (car body style). Это безусловно была фишка всех времен! Однако в качестве исключения, можно было заказать автомобиль без Woodie отделки. Так же в базовую комплектацию входил большой панорамный люк, который давал возможность пассажирам, находившимся сзади, лицезреть небо! (К слову сказать в автомобиле-близнеце Chevrolet Caprice такая функция отсутствовала). Buick Roadmaster Estate Wagon, в качестве опций, имел третий ряд сидений и вмещал в себя до 8 пассажиров (передний диван – трое, задний диван – трое и двое багажник). Какой кайф, о Боже!
Изначально, все Roadmaster комплектовались Chevrolet's 5.0 L L03 small-block V8, но с 1992 года на них стали ставиться очумелые 5,7.
В 1994-1996 годах в качестве силового агрегата на все Buick Roadmaster стали ставить модифицированы двигатель 5.7 L LT1 V8, выдающие 260 лошадиных сил и 454 Нм крутящего момента (к слову, на все GM-мовские авто с кузовом B-body ставились эти движки). Смена двигателя была обусловлена тем, что TBI 5.7L L05 V8 перестал удовлетворять ужесточившимся экологическим нормам США, а так же очередному «загону» про экономию топлива. Мродифицированный 5.7 L LT1 V8 устанавливался так же на всеми нами любимый Chevrolet Impala SS. Этот двигатель, точнее его модификация L99 V8 объемом 4,3 литра и 204 л/с устанавливалась в качестве основного на Chevrolet Caprice и Corvette F-body в качестве опции. От Визуально отличить 5,0 можно по раздвоенному выхлопу.
Что же касаемо интерьера, то с двигателями 5,7 на автомоибли устанавливали аналоговую приборную панель, а не цифровую.
Скорость Buick Roadmaster, в отличие от 9C1 Caprice и Impala SS была ограничена 174 км/ч, поскольку устанавливаемые колеса не были рассчитаны на бОльшую нагрузку (у Caprice и Impala SS максимальная скорость – 230 км/ч). По паспорту расход топлива составлял 14-16 литров на 100 км по городу и 9,4 по трассе, по факту же по городу автомобиль потреблял от 19 литров и по трассе от 12 литров.
В 1994-1996 годах на автомобиль устанавливалась модернизированная АКПП с электронным управлением 4-speed 4L60-E automatic, до 1994 ставилась 4-speed 4L60 automatic с аналоговым.
В качестве опции, можно было заказать пакет «усиленной буксировки», что позволяло владельцу буксировать за собой прицепы массой 2267,96 килограммов. Но это были седаны. Универсалы же позволяли буксировать прицеп массой 3175,15 килограммов. Для буксировки таких огромных весов, к автомобилю, при заказе пакета, прилагался усиленный фаркоп, усиленные задние колеса, выдерживающие давление до 35 PSI и отключение функции Electronic Level Control (электронной стабилизации). Так же в задний мост устанавливалась главная пара 2.93 с диффернциалом повышенного трения, мощная система охлаждения АКПП, датчик уровня между задней осью и кузовом и усиленная пневмоподвеска с компрессором.
Отличительной особенностью была установка вискомуфты в сочетании со стандартным электровентилятором. О КАК!
13 декабря 1996 года выпуск Buick Roadmaster был прекращен, а на смену ему пришел роскошный Buick Park Avenue. Интересен тот факт, что Buick Park Avenue стал переднеприводным автомобилем, но тем не менее, полюбился покупателям США за великолепный комфорт и ромкошь для автомобилей того времени. К сожалению, Buick Roadmaster стал последним классическим рамным полноразмерным седаном с задним приводом в линейки GM (не считая Caprice, который прожил чуть дольше).
Изменения автомобиля по годам:
В 1992 году начался выпуск четырехдверных седанов. Двигатель 5.7 TBI (Throttle-Body Injection, моновпрыск) сменил устаревший 5,0.
В 1993 году появилась функция блокировки окон и новые колесные диски.
В 1994 году полностью переработана приборная панель с новой комбинацией приборов. Переделана торпеда, блок климат-контроля был смещен выше. Установлены подушки безопасности водителя и пассажира. Двигатель 5.7 TBI заменен на 5.7L MPFI LT1. Установлена новая АКПП с электронным управлением.
В 1995 году GM стал использовать более долговечную и надежную жидкость АКПП. Появились складывающиеся зеркала заднего вида, улучшенное управление радиоприемником. На седаны стали устанавливать новые боковые молдинги. В качестве опции появились подогревы передних сидений. У универсалов появилось защитное покрытие багажника и панорамная крыша.
В 1996 году стали заливать охлаждающую жидкость рассчитанную на 5 лет службы или 100 000 миль. Система климат-кантроля стала устанавливаться в базовой комплектации. На автомобиль стал устанавливаться электронный протокол OBD II.

Если Вы дочитали до конца — огромное спасибо, значит Вы уважаете мой труд. В знак благодарности прошу заглянуть на ФОРУМ НАШЕГО КЛУБА, зарегистрироваться на нем. Ваши сообщения — самая лучшая благодарность нашей работе!

Спасибо за внимание!