Треснули стойки кузова

Так и буду делать. Спасибо за совет.

Да по нашим дорогам без мата сложно ехать.

Наверное так и сделаю

Нет здесь ты не прав, сумму нужно уменьшить раз в 10

Да вот не факт что все плохо, из личных наблюдений: у классики ломает стойки крыши, задние лонжероны, по переду рычаги и шаровые. У зубил стаканы, низ телевизора, трескается проем багажника, иногда лонжероны особенно с внутренней стороны ближе к телевизору.

я тебе про это и говорю) просто так рвать ничего не может) у меня рвало из за уставшего металла и нарушеной целостности кузова, стаканы целые, причём на всех трёх машинах были целые ещё до этой

Так теперь по Русски для непросветленных чем не стоит варить?

Стоит полуавтоматом с углекислотой это по русски, он же полавтоматическая сварка в среде защитного газа если по правильному. РДС она же ручная дуговая сварка она же электросварка та что с электродами тут не прокатиться. Можно попробовать инвертором, но только очень прямыми руками

инверторы бывают и полуавтоматами

Я говорю об инверторе в контексте РДС. А так да бывают, у самого такой, при посадках сети удобно

Вот что то а вот днище с порогами в отличном состоянии. На днище нет даже намеков на ржавчину, ну а пороги каждый год прокрашиваю.

такое бывает от того что багажник на крыше постоянно установлен или его перегружают. А так это считается слабым местом в классике.

Можно чуть подробней. Я просто в таких делах вообще ничего не понимаю

Цель сверления? Это что чугун ?!

остановить дальнейшее распространение трещины, и причём тут вопрос про чугун?

В стали, особенно в низко углеродистой(как на кузове автор) трещины если провар достаточный, и без засверливания не поползут. В отличии от чугуна, и высоко легированных сталей с ограниченной свариваемостью

а Вы по образованию кто? я вот работаю там где трещины лечат вырезанием куска металла с полуметровым запасом. а если уж совсем пипец сверлят и варят. чугун варить вообще бессмысленно ничего путёвого из этого не выйдет. а стали варятся все если руки на месте.

Мастер ПО сварочное производство, по совместительству сварщик. Если это имеет значение. У вас могут быть совершенно иные материалы и условия их эксплуатации. Стали бывают разные чем выше твердость тем выше хрупкость, хладноломкось. И соответственно трещинообразование. Чугун это по сути та же сталь только с большим содержанием углерода. Чугуны тоже бывают разные, серый не варится, ковкий пожалуйста. Стали варятся не все и не одинаково хорошо, чем сталь тверже и чем больше в ней легирующих добавок тем хуже свариваемость.

кто такой чугун и стали эт мы в курсе. работаю на инженер-механиком на торговом флоте, на контейнере длинно 300 метров.

Ну вот и я об этом. У вас нагрузки совсем другие, и состав стали+ толщина, вот вы и сверлите. А в нашем случае это "с гаубицы по воробьям".

+1

Один хер если бы я делал засверлил бы)) лишним не будет, да и дело на 15 секунд.

Дело ваше, хуже от этого точно не будет

как говориться лучше перебдеть, чем недобдеть)) засверлить, заварить, а сверху ещё дублёр поставить)) для полного счастья)

Вот это дельный ответ.

Про скрытые не забудь. Особенно у задних лонжеронов. Так называемые "рога".

О продаже даже не может быть и речь. Не для этого я 2 года вкладывал в нее свои силы и душу.

+

8 лет она ездила в сельской местности где дорог можно сказать уже и нет. И на трассе ловила такие кочки, посли которых удивляешься что колеса еще на месте

Ясно. Тогда не удивительно. Можно конечно и поварить, но я думаю там скрытых очень много, которые ты просто не увидишь.

у нас по селам доморощеные суньнахеры так выдрачивают тазы по ямам что любой раллист позавидует, так что случай автора весьма распостранен

Точно так. Сам сегодня "буханку" по грунтовке соточкой дрюкал)))

зачем засверливать? если все будет проваренно?) ето же не стекло

И что? Металл так же паутиной идет. Если не засверливать, то от вибраций кузова, трещина дальше пойдет.

если заварить, а варить нужно точками и друг за дружкой, то я думаю и конец трещены будет проварен. Смысл засверливать?

Ну, видимо денег нет на новую, поэтому и приходиться что-то делать.

ну она же опасна. От не большого удара слетит крыша.

Жигули вообще опасны.

Да на новую машину нет денег, а ездить на чем то нужно, мне что бы на работу добраться нужно проделать путь в 50 км.

headsman всё верно сказал, заварить и ездить дальше.

Заварить трещины, а потом ОБЯЗАТЕЛЬНО посадить оба стекла на герметик BODY 940.Закладывается между уплотнителем и кузовом а так же между стеклом и уплотнителем.Машину не узнаете- уйдет куча бряков и не хороших звуков.Для классики старше 10 лет я бы рекомендовал эту процедуру да же если не трещат стойки.

стекло не стрельнет?

На таких машинах вынимаются стекла без проблем.ставить как обычно лишний герметик выйдет наружу, мазать конечно без фанатизма пистолетом.

я про скручивание, ведь будет жестко сидеть и вся нагрузка пойдет на него

Во первых этот герметик до конца не высохнет, во вторых машины со вклееными стеклами как то ездят.Я пользовался этим способом много лет назад более десятка машин (я не считал) — без проблем.

видимо тазов небыло, на классике стойки, лонжероны, балка, не видел семерок с опущеной дугой жопой? стандартные болезни, на передних приводах разрывает стойки между крышей и лядой, лонжероны передние в 99% случаях треснутые, даже на очень свежих, просто редко кто признаеться, а кто и не заметит даже, но счистив мастику или что либо всегда найдется трещина, стаканы рвет передние очень часто, а они еще и с номером кузова…

Первую пригонял из Финки, на перегоне разбил в хлам, но как раз кузов и спас. Выпуска была 1972. Потом была 87 г, жучки шли — подкрашивал, продал на 100 т.км., с прицепом ездила — брёвна с досками возил.
Жигули с прогнившем кузовом вижу иногда, но с их владельцами дел лучше не иметь. Наверное старую джетту посоветовал бы, но брать лучше при условии, что кузов понравится.

у меня 1987 год, метал хоть и усталый, но если поставить рядом соседскую девятку 1998 года, то моя по металлу толще и не такая фольга, у него двери насквозь можно если ключи забыть в авто руку в дырку сунуть и открыть…